動力傳動系統(tǒng)的案例
【1月10日-11日 北京】車輛傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)高級研修班
動力學(xué)仿真技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
2.1 現(xiàn)代接觸動力學(xué)理論及應(yīng)用
2.2 動力學(xué)仿真最新技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
3.發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
3.1 發(fā)動機正時鏈傳動系統(tǒng)工作原理
3.2 液壓張緊器工作原理與動力學(xué)建模
3.3 正時鏈傳動系統(tǒng)失效模式與評價體系
3.4 正時鏈傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
3.5 案例演示
4.發(fā)動機正時皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
4.1 正時皮帶傳動系統(tǒng)輪系設(shè)計
4.2 張緊輪工作原理與動力學(xué)建模
4.3 正時皮帶傳動系統(tǒng)失效模式與評價體系
4.4 正時皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
4.5 案例演示
5.發(fā)動機前端附件皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
5.1 前端附件皮帶傳動系統(tǒng)輪系設(shè)計
5.2 附件皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
5.3 案例演示
6.CVT傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
6.1 CVT傳動型式與工作原理
6.2 豐田Direct Shift CVT系統(tǒng)介紹
6.2 鏈式CVT傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與仿真分析
6.3 案例演示
7.純電動車傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案
7.1 純電動車動力學(xué)總成簡介
7.2 純電動車傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
7.3 案例演示
8.齒輪變速箱油液飛濺潤滑仿真技術(shù)及工程案例
8.1 RecurDyn與Particleworks聯(lián)合仿真技術(shù)簡介
8.2 齒輪變速箱油液飛濺潤滑實例
四、時間地點
報到時間：2020年
展開 LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統(tǒng)）（superxjw版主提供資料）
LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統(tǒng)）在論壇里有朋友提出了對于LMS Virtua.Lab混合動態(tài)建模的學(xué)習(xí)，在這里提供一個LMS Virtual.Lab整車NVH分析（動力傳動系統(tǒng)）的教程，從最基本的傳遞路徑分析一直到車內(nèi)聲學(xué)分析，本PDF中都有詳細講解，希望對廣大做汽車NVH的朋友有所幫助！
文檔下載地址：http://pan.baidu.com/share/link?shareid=68172&uk=1560578551
純電動物流車的結(jié)構(gòu)布置及動力傳動系統(tǒng)匹配
本文選取某型純電動物流車為研究對象，進行結(jié)構(gòu)布置研究，并對其進行動力傳動系統(tǒng)的匹配。
1 結(jié)構(gòu)布置
電動汽車的結(jié)構(gòu)布置可以參考傳統(tǒng)燃油汽車的布置方案，但其靈活性更強。這主要是由于電動汽車的能量主要是通過柔性的線束而不是通過剛性機構(gòu)零部件傳遞的。電動汽車的結(jié)構(gòu)布置主要是三電系統(tǒng)（電機、電控、動力電池組）的布置，首先要解決的問題是動力電池組的布置。
1.1 動力電池組布置
電動汽車選用的電池并不像傳統(tǒng)燃油汽車用的啟動電池那么簡單，其使用和排布更加復(fù)雜。動力電池組質(zhì)量較大，占據(jù)整車質(zhì)量的比重也較大，單體電池個數(shù)多，占據(jù)的空間大。動力電池組固定方式有兩種：一是托底；二是吊裝。托底方案是電池箱本體無固定耳，只在底板開四組固定螺孔，通過螺孔將電池箱螺裝在一塊轉(zhuǎn)接板（類似大平板）上，由轉(zhuǎn)接板轉(zhuǎn)接至整車上的焊接固定腳。吊裝方案是電池箱本體帶固定耳，直接與車上螺孔或焊接固定腳進行螺裝，具體設(shè)計方案見圖1。
圖1 動力電池組吊裝方案布置圖
托底方案與吊裝方案相比：裝配關(guān)系增多，裝配難度增大，整車重量也會增加。同時，托底方案需要電池箱本體與轉(zhuǎn)接板之間分裝，裝配效率也會降低。
綜合上述兩種方案的優(yōu)缺點，本文動力電池組布置選擇吊裝方案。確定好動力電池組的結(jié)構(gòu)布置后，驅(qū)動電機和電機控制器的布置（包括傳動軸的布置）依據(jù)與驅(qū)動橋的空間距離展開排布。然后，依據(jù)總體設(shè)計和質(zhì)量排布，對車輛的其他系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)布置。
1.2 底盤布置
電動汽車總體結(jié)構(gòu)布置（主要是底盤布置）方案是根據(jù)三電系統(tǒng)（電機、電控、動力電池組）的設(shè)計需求，在傳統(tǒng)燃油汽車平臺的基礎(chǔ)上進行設(shè)計，保持傳統(tǒng)車輛整體框架不變，傳統(tǒng)車輛底盤的四大系統(tǒng)（傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）在保持工作原理不變的前提下做相應(yīng)的設(shè)計調(diào)整。
①傳動系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)在動力電池組布置完畢后依據(jù)總體布置重新排布。
展開 “傳動系統(tǒng)NVH及耐久測試、診斷與控制技術(shù)”培訓(xùn)
在競爭日益激烈的汽車工業(yè)，傳動系統(tǒng)的NVH及耐久性能對整車競爭力的影響變得越來越重要。測試、診斷與控制是提升動力傳動系統(tǒng)NVH及耐久性能的關(guān)鍵技術(shù)。 良好的設(shè)計，是確保動力傳動系統(tǒng)耐久與NVH性能的前提，這就需要采用先進的CAE技術(shù)在產(chǎn)品研發(fā)階段開展強度校核及輪齒修形等分析工作。
汽車動力傳動系統(tǒng)耐久試驗早期故障診斷是產(chǎn)品研發(fā)迭代的重要技術(shù)手段，它能對設(shè)備故障的發(fā)展做出早期預(yù)報，對故障原因、部位、危險程度等進行識別和評價，指導(dǎo)產(chǎn)品的進一步優(yōu)化設(shè)計。
異響是汽車動力傳動系統(tǒng)研發(fā)及批量生產(chǎn)過程的典型問題。目前企業(yè)主要依靠人耳聽覺對設(shè)備異響狀態(tài)進行主觀評價，存在效率低、成本高及漏判風(fēng)險，為此需要采用科學(xué)的方法提取出能夠識別異響的客觀評價指標，實現(xiàn)異響問題的機器識別。
針對上述問題，蘇州微著設(shè)備診斷技術(shù)有限公司（以下簡稱微著診斷）將作為主辦單位組織本次培訓(xùn)活動。微著診斷是西安交通大學(xué)蘇州研究院智能裝備研究中心的產(chǎn)業(yè)化實體，專業(yè)從事設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷產(chǎn)業(yè)化實踐。
本次培訓(xùn)將由西安交通大學(xué)國家千人計劃等專家教授為學(xué)院提供專業(yè)培訓(xùn)，學(xué)員將系統(tǒng)學(xué)習(xí)以下內(nèi)容：1）齒輪傳動裝置設(shè)計計算與制造工藝；2）振動噪聲信號測試分析；3）傳動誤差測試與分析；4）異響機理及評價；5）動力傳動系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測與早期故障診斷；6）工程噪聲控制等技術(shù)。通過基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)及現(xiàn)場典型案例介紹，掌握技術(shù)要點，為解決現(xiàn)場問題打下必要的技術(shù)基礎(chǔ)。
我們熱忱歡迎整車、動力總成及零部件以及從事齒輪傳送系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)技術(shù)和管理人員前來參加培訓(xùn)，并請收集、整理貴廠相關(guān)技術(shù)問題，與現(xiàn)場培訓(xùn)講師進行溝通交流，共同探討解決技術(shù)問題的方法和策略。
如有意了解更多培訓(xùn)信息,請通過以下方式聯(lián)系培訓(xùn)工作組人員,獲取正式的培訓(xùn)邀請函。
展開 
【9~10月 西安】“傳動系統(tǒng)NVH及耐久測試、診斷與控制技術(shù)” 培訓(xùn)
“傳動系統(tǒng)NVH及耐久測試、診斷與控制技術(shù)” 培訓(xùn)
背景
在競爭日益激烈的汽車工業(yè)，傳動系統(tǒng)的NVH及耐久性能對整車競爭力的影響變得越來越重要。測試、診斷與控制是提升動力傳動系統(tǒng)NVH及耐久性能的關(guān)鍵技術(shù)。
良好的設(shè)計，是確保動力傳動系統(tǒng)耐久與NVH性能的前提，這就需要采用先進的CAE技術(shù)在產(chǎn)品研發(fā)階段開展強度校核及輪齒修形等分析。
汽車動力傳動系統(tǒng)耐久試驗早期故障診斷是產(chǎn)品研發(fā)迭代的重要技術(shù)手段，它能對設(shè)備故障的發(fā)展做出早期預(yù)報，對故障原因、部位、危險程度等進行識別和評價，指導(dǎo)產(chǎn)品的進一步優(yōu)化設(shè)計。
異響是汽車動力傳動系統(tǒng)研發(fā)及批量生產(chǎn)過程的典型問題。目前企業(yè)主要依靠人耳聽覺對設(shè)備異響狀態(tài)進行主觀評價，存在效率低、成本高及漏判風(fēng)險，為此需要采用科學(xué)的方法提取出能夠識別異響的客觀評價指標，實現(xiàn)異響問題的機器識別。
針對上述問題，特舉辦本次培訓(xùn)。我們熱忱歡迎整車、動力總成及零部件企業(yè)相關(guān)技術(shù)和管理人員前來參加培訓(xùn)，并請收集、整理貴廠相關(guān)技術(shù)問題，與現(xiàn)場培訓(xùn)老師進行溝通交流，共同探討解決技術(shù)問題的方法和策略。
講師介紹
齒輪設(shè)計制造領(lǐng)域國家千人計劃專家毛世民教授，噪聲分析與控制技術(shù)專家吳九匯教授，以及振動故障診斷技術(shù)專家王琇峰博士主講。
培訓(xùn)目標
通過本次培訓(xùn)，學(xué)員將系統(tǒng)學(xué)習(xí)以下內(nèi)容：
1）齒輪傳動裝置設(shè)計計算與制造工藝；
2）振動噪聲信號測試分析；
3）傳動誤差測試與分析；
4）異響機理及評價；
5）動力傳動系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測與早期故障診斷；
6）工程噪聲控制等技術(shù)。
通過基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)及現(xiàn)場典型案例介紹，掌握技術(shù)要點，為解決現(xiàn)場問題打下必要的技術(shù)基礎(chǔ)。
展開 車輛傳動系統(tǒng)仿真解決方案網(wǎng)絡(luò)研討會
會議亮點：
▲ Virtual.Lab Motion與PDS車輛動力傳動系統(tǒng)仿真技術(shù)
▲ Virtual.Lab Motion TWR載荷虛擬迭代技術(shù)
▲ Motion與optimus聯(lián)合仿真技術(shù)應(yīng)用于懸置匹配優(yōu)化
Siemens PLM Software LMS Virtual.Lab Motion多體動力學(xué)軟件為車輛動力學(xué)的開發(fā)問題提供了完整的解決方案，基于Virtual.Lab Motion平臺，能夠方便的建立車輛懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成、輪胎、路面等模型，并進一步建立整車模型，通過多體動力學(xué)分析和專門的前后處理工具，能夠方便的開展車輛動力學(xué)性能分析與評價，并進行設(shè)計優(yōu)化。PDS Tool是專為車輛動力傳動系統(tǒng)定制的建模分析工具，極大地提高了建模分析效率。Virtual.Lab Motion TWR時域波形復(fù)現(xiàn)技術(shù)是西門子公司一項獨有的技術(shù)，它采用混合路面載荷迭代的方法預(yù)測道路載荷。這一技術(shù)不僅解決了整車多體模型載荷分解存在的問題，而且還能夠?qū)y定數(shù)據(jù)從已有車型轉(zhuǎn)換到新車型上。應(yīng)用Motion與Optimus聯(lián)合仿真技術(shù)，可以方便地建立懸置系統(tǒng)優(yōu)化模型，進行懸置優(yōu)化設(shè)計。
此次網(wǎng)絡(luò)專題講座中，Siemens PLM Software車輛動力學(xué)仿真工程師將向與會者詳細講解基于Virtual.Lab Motion進行車輛懸架和整車建模的流程，PDS定制的動力傳動系統(tǒng)建模分析方法， Virtual.Lab Motion TWR載荷譜迭代和載荷預(yù)測技術(shù)的應(yīng)用，Motion與Optimus聯(lián)合仿真技術(shù)的應(yīng)用，懸置優(yōu)化設(shè)計流程等內(nèi)容。
您可以點擊下面的鏈接進行注冊，免費在線參加本次網(wǎng)絡(luò)研討會。注冊成功后，會收到確認郵件。
展開 劉義：集成電機與變速箱是未來新能源商用車動力傳動系統(tǒng)的理想解決方案
"我們認為將來電機跟變速箱的集成，針對不同工況情況下，使用不同的檔位有不同的需求，這是在商用車的動力總成方面，我們目前認為比較理想的解決方案，我們也會在這個方向上從事各種關(guān)鍵技術(shù)的研究，為客戶提供一個比較好的產(chǎn)品",在第三屆國際絲路新能源汽車大會高端論壇上，陜西法士特集團公司副總經(jīng)理劉義就《新能源商用車動力傳動系統(tǒng)解決方案及規(guī)劃》作了主題演講。
以下為劉義的演講摘錄
1.法士特背景介紹
法士特始建于1968年，85年搬到西安以后，改制成立了法士特公司，主要產(chǎn)品是商用車變速箱、變速器、緩速器等產(chǎn)品，在齒輪領(lǐng)域已連續(xù)14年成為行業(yè)第一。我們目前同國際很多供應(yīng)商，比如沃爾沃、戴姆勒都進行了很好的合作。在商用車方面，8噸以上的汽車變速箱市場占有率達到了70%。行業(yè)對法士特的品牌是認可的，客運車輛能夠達到50%的市場率。我們在陜西、泰國有11個生產(chǎn)基地，泰國有一個獨資公司，主要為沃爾沃提供重卡變速箱。
法士特在西安研究院有800多人的研究隊伍，目前成立專門從事新能源研究的隊伍。結(jié)合現(xiàn)在的研發(fā)能力，我們在傳統(tǒng)傳動領(lǐng)域的研究，以及下一步部署新能源戰(zhàn)略，包括新能源怎么樣解決高速噪音、高速傳動穩(wěn)定性、潤滑以及各項性能的兼容方面做了很多工作。前期我們專注于一些基礎(chǔ)研究，因為目前市場總體的方案在變，如果要進去做研究，可能做出來的產(chǎn)品趕不上階段發(fā)展，所以我們想在2020年左右，等市場規(guī)范穩(wěn)定后，推出整個全系列產(chǎn)品。
展開 燃料電池轎車動力傳動系統(tǒng)非線性動態(tài)特性仿真分析
分享燃料電池轎車動力傳動系統(tǒng)非線性動態(tài)特性仿真分析
MBSE產(chǎn)品模型架構(gòu)應(yīng)用：基于模型的系統(tǒng)工程 (MBSE) 在汽車傳動系統(tǒng)子系統(tǒng)架構(gòu)中的應(yīng)用
○ 向左/向右直接扭矩
○ 向前/向后直接扭矩
○ 倍增扭矩
○ 斷開輔助傳動系統(tǒng)
● 每個功能相關(guān)聯(lián)，或 映射到至少一個邏輯塊
● 然后通過泛化繼承功能或操作
● 從動力傳動系統(tǒng)到車輪的推進力傳輸是最基本、最明顯的傳動系統(tǒng)功能
● 在抽象的功能層面上，傳遞的扭矩的程度或數(shù)量不一定相關(guān)——重要的是所有的傳動系統(tǒng)都傳遞扭矩
● 在我們的模型中，所有機械子系統(tǒng)和部件都繼承了“傳遞扭矩”功能
● 重要的是要注意，沒有一個部件單獨提供或滿足傳遞扭矩功能——它是整個系統(tǒng)的緊急功能
● 下一個功能是控制左/右扭矩，這是車橋/變速驅(qū)動橋差速器邏輯塊的操作或行為
● 下一個功能是控制前后扭矩，這是分動箱的行為，僅存在于 AWD 或 4X4 動力傳動系統(tǒng)配置
● 在動力傳動系統(tǒng)模型中，倍增扭矩功能僅是車橋的行為
● 最后一個功能是斷開功能，即行為斷開設(shè)備
建模方法：邏輯分解
● 定義功能塊后構(gòu)建邏輯塊，需要一定的經(jīng)驗和工程判斷
● 良好的邏輯分解應(yīng)該不受任何特定設(shè)計概念的束縛，因為第一個設(shè)計概念不太可能是最好的設(shè)計概念
● 傳動系統(tǒng)邏輯圖提供了捕獲車輛輸入所需的結(jié)構(gòu)，以支持用于計算傳動系統(tǒng)沖擊扭矩的參數(shù)方程，這是選型的基礎(chǔ)
需求和測試用例管理
● 使用MagicDraw 中的導(dǎo)入功能將需求導(dǎo)入到需求包中。
展開 動力傳動系統(tǒng)仿真測試解決方案
在汽車行業(yè)，參與測試國內(nèi)外各類客戶的動力控制系統(tǒng)，如一汽、上汽、長安、東風(fēng)、濰柴、玉柴、錫柴、泛亞等。在農(nóng)機、工程機械方面，與一拖、徐工、三一、柳工等企業(yè)均互為良好合作伙伴，具有較多動力傳動、作業(yè)控制等項目案例成果。
新能源動力傳動系統(tǒng)NVH
汽車NVH特性的研究應(yīng)該以整車作為研究對象， 但由于汽車系統(tǒng)極為復(fù)雜，因此，經(jīng)常將它分解成多個子系統(tǒng)進行研究，如發(fā)動機子系統(tǒng)(包括動力傳動系統(tǒng))、底盤子系統(tǒng)(主要包括懸架系統(tǒng))、車身子系統(tǒng)等。
——Noise、Vibration、Harshness
1.動力傳動系NVH問題與特征
Powertrain NVH Issues and Characteristic
2.動力傳動系NVH試驗技術(shù)
Powertrain NVH Testing Technology
3.動力傳動系NVH仿真技術(shù)
Powertrain NVH Simulation Technology
4.動力傳動系NVH控制技術(shù)發(fā)展趨勢
Trend of Powertrain NVH Control Technology
總結(jié)
1. 新能源動力傳動系NVH試驗技術(shù)
? 應(yīng)重視動力傳動系NVH臺架試驗的重要性
?早發(fā)現(xiàn)、早識別動力傳動系NVH問題
? 匹配標定對于NVH性能影響突顯
2.
展開 
RecurDyn 應(yīng)用：基于多體動力學(xué)的齒輪傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真
作為齒輪傳動系統(tǒng)動態(tài)特性的預(yù)測方法，本文中介紹了考慮齒輪接觸剛度變化的多體動力學(xué)方法，并給出了驗證結(jié)果，結(jié)論如下：
-采用多體動力學(xué)方法進行齒輪接觸計算，可以考慮齒輪變形和嚙合齒數(shù)變化引起的嚙合剛度變化。
-該方法可以對系統(tǒng)的行為進行仿真和評估。振動由齒輪接觸引發(fā)，并通過軸和軸承傳遞到外殼。
-多體動力學(xué)方法可以在考慮瞬態(tài)條件下計算齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)特性。
傳統(tǒng)的齒輪傳動仿真是靜態(tài)的，而不是動態(tài)的。但是，因為BEV（純電動汽車）/HEV（混合動力汽車）的齒輪變速箱會在各種駕駛條件下使用，瞬態(tài)響應(yīng)仿真比以往更重要。多體動力學(xué)適用于此類機械系統(tǒng)仿真，RecurDyn/DriveTrain使工程師能夠動態(tài)地開發(fā)考慮各種瞬態(tài)條件的齒輪傳動系統(tǒng)。
文章來源:Recurdyn軟件
展開 Romax — 傳動系統(tǒng)設(shè)計仿真工具
經(jīng)緯恒潤作為Romax 工具國內(nèi)業(yè)務(wù)的代理商，致力于為傳動系統(tǒng)、齒輪、軸承行業(yè)提供解決方案。英國Romax 公司是一家集軟件開發(fā)與項目咨詢?yōu)橐惑w的傳動技術(shù)公司，其工具主要應(yīng)用于齒輪箱、軸承和動力傳動系統(tǒng)的設(shè)計仿真分析，在傳動領(lǐng)域享有盛譽，是汽車、工業(yè)、風(fēng)電及軸承應(yīng)用領(lǐng)域的標準分析軟件。
傳動系作為機械系統(tǒng)核心部件之一，對傳動效率、耐久性和NVH 性能等有較高要求。經(jīng)緯恒潤基于Romax 提供的傳動系設(shè)計研發(fā)方案，將方案設(shè)計、詳細設(shè)計和仿真驗證三個環(huán)節(jié)進行整合。
產(chǎn)品介紹
? 平臺功能
變速箱、車橋、減速箱及精密傳動部件開發(fā)；解決各類變速箱和車橋及其他傳動系的齒輪設(shè)計和強度校核、軸承壽命預(yù)估、同步器性能計算、箱體結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計和強度分析、橋殼柔性對錐齒輪錯位分析、傳動效率計算以及系統(tǒng)NVH 性能預(yù)估等方面的問題。
? 1. 傳動系統(tǒng)參數(shù)化建模
? 具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D 全參數(shù)化建模能力
? 具有從概念設(shè)計-詳細設(shè)計-校核驗證的設(shè)計過程全參數(shù)化功能
▼ CAD 軟件接口模塊，可以支持Romax 模型與主流CAD 模型（CATIA/UG/Pro-E）間的數(shù)據(jù)交互
? 2. 傳動方案概念設(shè)計—Romax Concept
? 適用于研制早期概念階段傳動裝置的系統(tǒng)級方案設(shè)計與評估
? 將傳動系統(tǒng)設(shè)計方案與整車動力性和經(jīng)濟性進行匹配
? 支持從概念設(shè)計到詳細設(shè)計的無縫轉(zhuǎn)換功能
? 3.
展開 4月9日在線研討會預(yù)熱 | Romax — 傳動系統(tǒng)設(shè)計仿真工具
經(jīng)緯恒潤作為Romax 工具國內(nèi)業(yè)務(wù)的代理商，致力于為傳動系統(tǒng)、齒輪、軸承行業(yè)提供解決方案。英國Romax 公司是一家集軟件開發(fā)與項目咨詢?yōu)橐惑w的傳動技術(shù)公司，其工具主要應(yīng)用于齒輪箱、軸承和動力傳動系統(tǒng)的設(shè)計仿真分析，在傳動領(lǐng)域享有盛譽，是汽車、工業(yè)、風(fēng)電及軸承應(yīng)用領(lǐng)域的標準分析軟件。
傳動系作為機械系統(tǒng)核心部件之一，對傳動效率、耐久性和NVH 性能等有較高要求。經(jīng)緯恒潤基于Romax 提供的傳動系設(shè)計研發(fā)方案，將方案設(shè)計、詳細設(shè)計和仿真驗證三個環(huán)節(jié)進行整合。
產(chǎn)品介紹
? 平臺功能
變速箱、車橋、減速箱及精密傳動部件開發(fā)；解決各類變速箱和車橋及其他傳動系的齒輪設(shè)計和強度校核、軸承壽命預(yù)估、同步器性能計算、箱體結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計和強度分析、橋殼柔性對錐齒輪錯位分析、傳動效率計算以及系統(tǒng)NVH 性能預(yù)估等方面的問題。
? 1. 傳動系統(tǒng)參數(shù)化建模
? 具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D 全參數(shù)化建模能力
? 具有從概念設(shè)計-詳細設(shè)計-校核驗證的設(shè)計過程全參數(shù)化功能
▼ CAD 軟件接口模塊，可以支持Romax 模型與主流CAD 模型（CATIA/UG/Pro-E）間的數(shù)據(jù)交互
? 2. 傳動方案概念設(shè)計—Romax Concept
? 適用于研制早期概念階段傳動裝置的系統(tǒng)級方案設(shè)計與評估
? 將傳動系統(tǒng)設(shè)計方案與整車動力性和經(jīng)濟性進行匹配
? 支持從概念設(shè)計到詳細設(shè)計的無縫轉(zhuǎn)換功能
? 3.
展開 《汽車系統(tǒng)動力學(xué)》
目錄
前言
常用符號表
緒篇 概論和基礎(chǔ)理論
第一章 車輛動力學(xué)概述
第一節(jié) 歷史回顧
第二節(jié) 研究內(nèi)容和范圍
第三節(jié) 車輛特性和設(shè)計方法
第四節(jié) 術(shù)語、標準和法規(guī)
第五節(jié) 發(fā)展趨勢
參考文獻
第二章 車輛動力學(xué)建模方法及基礎(chǔ)理論
第一節(jié) 動力學(xué)方程的建立方法
第二節(jié) 非完整系統(tǒng)動力學(xué)
第三節(jié) 多體系統(tǒng)動力學(xué)方法
參考文獻
第三章 充氣輪胎動力學(xué)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 輪胎的功能、結(jié)構(gòu)及發(fā)展
第三節(jié) 輪胎模型
第四節(jié) 輪胎縱向力學(xué)特性
第五節(jié) 輪胎垂向力學(xué)特性
第六節(jié) 輪胎側(cè)向力學(xué)特性
參考文獻
第四章 空氣動力學(xué)基礎(chǔ)
第一節(jié) 概述
第二節(jié) 空氣的特性
第三節(jié) 伯努利方程
第四節(jié) 壓力分布和壓力系數(shù)
第五節(jié) 實際氣流特性概述
第六節(jié) 空氣動力學(xué)試驗
第七節(jié) 車輛空氣阻力
參考文獻
第一篇 縱向動力學(xué)
第五章 縱向動力學(xué)性能分析
第一節(jié) 動力的需求與供應(yīng)
第二節(jié) 動力性
第三節(jié) 燃油經(jīng)濟性
第四節(jié) 驅(qū)動與附著極限和驅(qū)動效率
第五節(jié) 制動性
參考文獻
第六章 縱向動力學(xué)控制系統(tǒng)
第一節(jié) 防抱死制動控制
第二節(jié) 驅(qū)動力控制系統(tǒng)
第三節(jié) 車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)
參考文獻
第七節(jié) 動力傳動系統(tǒng)的振動分析
第一節(jié) 扭振系統(tǒng)的激振源
第二節(jié) 扭振系統(tǒng)模型與分析
第三節(jié) 動力傳動系統(tǒng)的減振措施
參考文獻
第二篇 行駛動力學(xué)
第八章 路面輸入及其模型
第九章 與平順性相關(guān)的部件
第十章 人體對振動的反應(yīng)
第十一章 行駛動力學(xué)模型
第十二章 可控懸架系統(tǒng)
第三篇 操縱動力學(xué)
第十三章 基本操縱模型
第十四章 基本操縱模型的擴展
第十五章 操縱動力學(xué)性能及實例分析
第十六章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動力學(xué)及控制
第四篇 車輛計算機建模與仿真
第十七章 車輛動力學(xué)計算方法與軟件
第十八章 MATLAB環(huán)境下的車輛系統(tǒng)建模、仿真與控制器設(shè)計實例
第十九章 應(yīng)用ADAMS軟件的多體動力學(xué)實例分析
名詞索引
展開 