瑞虎8的案例
汽車大觀｜鯤鵬展翅下，瑞虎8的“芯”實(shí)力
在誕生三周年的時(shí)間點(diǎn)，瑞虎8又進(jìn)行了升級(jí)。首款搭載“鯤鵬動(dòng)力CHERY POWER” 2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞虎8鯤鵬版有2.0TGDI、1.6TGDI、1.5TCI三種動(dòng)力版本，共9款配置可選，售價(jià)9.99-14.49萬。奇瑞汽車還推出了現(xiàn)金禮、金融禮、置換禮、增購禮、免保禮、流量禮、升級(jí)禮、質(zhì)保禮八重大禮。
同時(shí)，這也是一場瑞虎8三周年粉絲盛典。
在奇瑞的價(jià)值觀里，用戶，一直是企業(yè)的一部分。在現(xiàn)場，也感受到車主對(duì)于瑞虎8的真摯肯定，有的車主三臺(tái)車都是奇瑞、北大教師在校園里“帶貨”奇瑞、有的車主更是開著自己的瑞虎8三次進(jìn)藏。
銷量也證明了瑞虎8的實(shí)力。2020年一整年，瑞虎8憑借著136182輛的成績，順利摘得2020年自主品牌自主中型SUV市場的銷量冠軍。在全球，已經(jīng)收獲超35萬用戶青睞，成就了“中國雙冠、全球熱愛”的標(biāo)簽。
瑞虎8鯤鵬版的使命，就是繼續(xù)成為帶著冠軍基因前進(jìn)。
瑞虎8鯤鵬版的“展翅”動(dòng)力
鯤鵬展翅，需要積蓄巨大的能量。
今年上海車展，奇瑞發(fā)布了“鯤鵬動(dòng)力CHERY POWER”，源于“奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)”。該架構(gòu)是集奇瑞汽車24年動(dòng)力技術(shù)之大成，涵蓋未來主流動(dòng)力形式的全領(lǐng)域?qū)I(yè)動(dòng)力解決方案，包含燃油、混動(dòng)、純電及氫動(dòng)力多種能源形式，可滿足豐富多元的出行場景。
瑞虎8鯤鵬版，將全球首搭“鯤鵬動(dòng)力CHERY POWER” 2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)。基于第II代“i-HEC”智效燃燒系統(tǒng)、超級(jí)瞬態(tài)響應(yīng)動(dòng)力系統(tǒng)、奇瑞獨(dú)創(chuàng)全新一代智能熱管理系統(tǒng)以及全維集成超低降摩擦等領(lǐng)先技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)187kW最大功率與390N·m峰值扭矩。
這是什么概念，綜合數(shù)據(jù)表現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)足夠媲美V6 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，可以表現(xiàn)出低至7.5秒的百公里優(yōu)異加速成績，以及百公里7L的超低油耗表現(xiàn)。
展開 深度解析丨造發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT這件事
活動(dòng)當(dāng)日，又恰逢瑞虎8上市三周年。同時(shí)是瑞虎8阿米巴銷售負(fù)責(zé)人的奇瑞汽車營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理黃招根，也跟媒體老師們聊到瑞虎8的歷程。從他的表述中，我們知道，瑞虎8不僅為奇瑞帶來了銷量、銷售額和利潤，最重要的是給奇瑞帶來了自信。
為什么？以前10萬元對(duì)于奇瑞產(chǎn)品來說曾是天花板，很難突破。奇瑞用了很長時(shí)間，從瑞虎8出來后終于改觀。黃招根提到兩個(gè)數(shù)據(jù)，2020年年底上市的瑞虎8 PLUS，主銷車型139900的占比60%，149900的大概占比達(dá)到21~22%。這兩個(gè)車型主銷價(jià)位排在自主品牌前十名SUV當(dāng)中，“它一定是最高的。”
黃招根表示，未來奇瑞會(huì)把很多新技術(shù)、甚至BBA才用的新技術(shù)都用在瑞虎8上面，包括即將上市的瑞虎8 PLUS PHEV，以及瑞虎8 2.0T等等。換句話說，這就類似福特汽車把最新最好的技術(shù)首先用在最重要的F-150上面一樣。
黃招根還立了一個(gè)FLAG，“第一個(gè)就是，我希望瑞虎8能夠盡快突破3萬臺(tái)月銷。”從他的話里，我們知道，瑞虎8之所以能有如此快速的增長，背后跟2019年開始運(yùn)作的瑞虎8阿米巴項(xiàng)目分不開的。
“2019年，當(dāng)時(shí)我們剛剛搞瑞虎8阿米巴的時(shí)候，我在臺(tái)上說我們阿米巴要讓瑞虎8夠到1萬臺(tái)，很多人不相信。當(dāng)時(shí)我們高總（高新華）說，你們先相信招根，相信我們的阿米巴團(tuán)隊(duì)，結(jié)果我們在2019年過了1萬臺(tái)。2020年我們又定一個(gè)目標(biāo)，說月銷2萬臺(tái)。當(dāng)時(shí)高總是我們瑞虎 8阿米巴的負(fù)責(zé)人，他說如果賣不到2萬臺(tái)，他死不瞑目。后來我跟高總說，我說您放心，一定讓你那個(gè)啥……”
這里說說阿米巴。阿米巴是奇瑞的一項(xiàng)重大改革。
展開 4000字50張圖看懂「奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)」
首發(fā)車型：瑞虎8 PLUS鯤鵬e+
目前搭載「奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)」的上市車型是「瑞虎8 PLUS鯤鵬e+」，根據(jù)奇瑞汽車的官方資料來看：
瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+
「瑞虎8 PLUS鯤鵬e+」兩驅(qū)版本的動(dòng)力總成由一枚「1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)」與「鯤鵬DHT」組成。「發(fā)動(dòng)機(jī)」輸出功率為115kW，系統(tǒng)最大輸出功率240kW，最大輸出扭矩則為565N·m，0-100km/h加速時(shí)間為7秒，NEDC純電續(xù)航100km。
瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+ 1.5T DHT 風(fēng)范e+（2022款16.58萬）
2022年1月中旬奇瑞汽車公布了「瑞虎8 PLUS鯤鵬e+」兩驅(qū)兩個(gè)版本的售價(jià)分別為15.18萬和16.58萬元（補(bǔ)貼后）。而后續(xù)還有增加了「P4電機(jī)」的四驅(qū)版本，其系統(tǒng)最大輸出功率可達(dá)341kW，四驅(qū)車型的0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒。
奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)（僅供參考）
最后
奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖（詳細(xì)版，僅供參考）
大家可以看到無論「奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)」、「長城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)」還是「雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)」都開始采用多擋位的DHT結(jié)構(gòu)（雖然技術(shù)存在區(qū)別），其基本邏輯都是為了提升整套動(dòng)力總成的效率，而「奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)」則是一類經(jīng)典的多擋位DHT結(jié)構(gòu)。所以，希望大家保存上圖（肝了2周），以便以后查找。
展開 奇瑞汽車或明年IPO上市
利潤的轉(zhuǎn)正不僅來自于銷量成倍數(shù)的增長，還在于10月份瑞虎8 PLUS的上市之后，新車效應(yīng)凸顯。這款價(jià)格區(qū)間為12.49-15.99萬元的SUV不僅提高了整個(gè)奇瑞品牌的銷售數(shù)量，同時(shí)也拔高了整體的銷售質(zhì)量，包括在單車均價(jià)、利潤上的提升。
目前奇瑞在SUV領(lǐng)域布局了多款車型，有瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等多款產(chǎn)品，并不斷致力于通過多種方式豐富其各級(jí)別SUV的產(chǎn)品矩陣，例如瑞虎3系列包括瑞虎3、瑞虎3x質(zhì)享版、瑞虎3xPLUS等多款車型。
雖然奇瑞汽車的轎車艾瑞澤系列在市場上不被經(jīng)常提起，但是根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，艾瑞澤系列在2020年全年銷量為7.67萬輛，排名自主品牌中級(jí)車第4位。今年上半年，艾瑞澤系列銷售4.8萬輛，全年銷量有望超越去年。
今年上半年，奇瑞汽車銷售新車28.4萬輛，同比增長95%。同樣按照這樣的銷量和利潤趨勢來看，今年全年奇瑞汽車銷量有望超過50萬輛，同時(shí)利潤有望超過13億元。
如果以這樣的利潤水平來對(duì)比自主品牌頭部企業(yè)的話，2020年長城汽車凈利潤53.62億元；吉利汽車凈利潤55.3億元；比亞迪凈利潤達(dá)到42.34億元。也就是說，即使今年奇瑞汽車的利潤可觀，但與這些車企的差距仍然不小。
盡管如此，自2018年中國車市出現(xiàn)拐點(diǎn)以來，已經(jīng)連續(xù)三年負(fù)增長。然而車市下行的三年，卻是奇瑞汽車逆勢反增的三年，“一降一升”的背后是奇瑞汽車技術(shù)升級(jí)、營銷創(chuàng)新、渠道改革等持續(xù)發(fā)力起到了決定性的作用。
從銷量來說，奇瑞雖然不復(fù)連續(xù)十一年自主品牌銷量第一的榮光，但是現(xiàn)在的銷量保持在國產(chǎn)品牌第一梯隊(duì)。
展開 
奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT正式下線，下半年量產(chǎn)上市
率先搭載奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT的瑞虎8 PLUS PHEV
（圖片來源：奇瑞控股）
從用戶出行體驗(yàn)方面來看，奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT可實(shí)現(xiàn)整箱扭矩密度35N?m/kg，輸入扭矩510N?m，NEDC工況電驅(qū)動(dòng)平均效率>90%，最高傳動(dòng)效率>97.6%，低電量模式節(jié)油率>50%，其純電動(dòng)總聲壓級(jí)僅75分貝，設(shè)計(jì)壽命是行業(yè)水平的1.5倍。據(jù)悉，即將搭載該產(chǎn)品上市的瑞虎 PLUS PHEV，零百加速進(jìn)入5秒內(nèi)，百公里綜合油耗<1L。
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奇瑞賈亞權(quán)：數(shù)字化的大門打開就能透明
5月18日瑞虎 8 PRO上市的時(shí)候用了京東、抖音、快手的線上直播上市，這種方式帶來很大的流量。
從結(jié)果來看，“瑞虎 8 PRO的量上得比較快，同比有10%以上的增長，作為一個(gè)大單品，還是有所突破，當(dāng)前環(huán)境倒逼我們做一些變化。如果不是這種做法的話，估計(jì)今年上半年會(huì)很難看。”
對(duì)于奇瑞“第二個(gè)千萬元年”下半年的規(guī)劃，賈亞權(quán)也做了透露。“下半年的銷量和去年相比還要有突破。”具體而言，主要是產(chǎn)品方面、品牌方面、用戶方面的動(dòng)作。
今年算是奇瑞的“產(chǎn)品大年”，除了7月12日歐萌達(dá)上市，8月份艾瑞澤5 GT也會(huì)上市。9~10月份艾瑞澤8將上市。
賈亞權(quán)立了一個(gè)FLAG：“我們也是倒逼自己，希望三個(gè)月一定要單月過萬！艾瑞澤8網(wǎng)上的熱度已經(jīng)很高了，內(nèi)部定的是兩到三個(gè)月單月破萬，基本上按照這個(gè)節(jié)奏走。”
10月份瑞虎7PLUS改款也會(huì)上市。總的來說，下半年奇瑞的產(chǎn)品迭代速度、推動(dòng)速度方面會(huì)很快。品牌方面也會(huì)有一些動(dòng)作，會(huì)做VI的進(jìn)化，結(jié)合第四代體驗(yàn)店觸網(wǎng)。此外， 8~9月份會(huì)推出“奇瑞科技日”，系統(tǒng)展示奇瑞的現(xiàn)在和未來，以及大的全球用戶品牌活動(dòng)，也在今年。
｜王小西｜
比天空更遼闊的……
THE END
展開 不靠譜的HAAH會(huì)拖累奇瑞美國計(jì)劃嗎？
在海外市場，奇瑞比較受歡迎的車型有艾瑞澤5、瑞虎5x、瑞虎7、全新一代瑞虎8等。按照計(jì)劃，到2025年，奇瑞將實(shí)現(xiàn)汽車出口50萬輛、出口額達(dá)50億美元的戰(zhàn)略目標(biāo)。
不過，這些車型一直在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)熱銷，所以對(duì)現(xiàn)在的奇瑞來說，進(jìn)軍歐洲與北美這種發(fā)達(dá)國家，與大眾、豐田等國際品牌去競爭，是奇瑞品牌向上的最終出路。
2017年，奇瑞在法蘭克福車展上推出了EXEED TX，目標(biāo)是在西歐進(jìn)行銷售，但該目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)。如今，奇瑞將把聚焦點(diǎn)放在了美國市場，這個(gè)最開放的也是競爭最激烈的市場，更重要的是奇瑞拿出的是高價(jià)值車型。
中國車企出海，尤其是向美國市場輸出，一直以來都以失敗告終。當(dāng)前，中國汽車品牌已進(jìn)入全球競爭時(shí)代。打造具有國際競爭力的汽車品牌，既是自主品牌向上突破的必由之路，也是贏得更多消費(fèi)者信賴的價(jià)值基礎(chǔ)。
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰
THE END
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展開 汽車大觀｜自主三強(qiáng)首戰(zhàn)落幕：長安領(lǐng)跑，吉利、長城各有看點(diǎn)
其中，瑞虎8系列銷量為16686輛，同比增長12.3%；新能源車方面，小螞蟻、QQ冰淇淋等車型的旺銷，令其1月新能源車銷量達(dá)到20635輛，同比增長179.6%。出口方面，奇瑞汽車取得了26900輛業(yè)績，同比增長60.9%。
比亞迪方面，1月份全系銷量達(dá)到95180輛，其中新能源銷售量為92926輛，同比增長367.6%。具體到車型上，秦PLUS系列月銷超過2萬輛；宋DM達(dá)到16411輛；漢家族達(dá)到12780輛，連續(xù)五個(gè)月銷量破萬。隨著新能源汽車市場的繼續(xù)火熱，比亞迪今年的銷量或?qū)⒊掷m(xù)走高。
在奇瑞和比亞迪之外，上汽也在悄然發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，1月份上汽乘用車終端交付8.6萬輛，同比增長10.2%。其中，榮威品牌總銷量達(dá)到了42140輛，環(huán)比增長20%；MG品牌全球零售51277輛，同比增長27%、環(huán)比增長16.9%；出口方面，1月銷量達(dá)到2萬輛，同比增長67.8%。
也就是說，長安、吉利和長城雖然“首戰(zhàn)告捷”，但隨著比亞迪、奇瑞等品牌的不斷發(fā)力，2022年自主品牌的排位賽注定會(huì)更加熱鬧。
展開 汽車大觀｜奇瑞汽車的中國心與世界夢
2021年奇瑞瑞虎8 PRO斬獲俄羅斯“最具科技感SUV”和“最受媒體歡迎的中型SUV”
在中國外文局中國報(bào)道雜志社聯(lián)合當(dāng)代中國與世界研究院與凱度集團(tuán)（Kantar）共同發(fā)布的《2020中國企業(yè)海外形象調(diào)查報(bào)告》（一帶一路版）中，奇瑞汽車以102.45分的成績名列中國企業(yè)海外形象20強(qiáng)榜單第9位，位居汽車行業(yè)第1位，且已連續(xù)5年上榜。
這僅僅是開始。尹同躍認(rèn)為中國汽車品牌還大有可為：“奇瑞公司取得了一定的成績，和我們中國汽車人、中國自主品牌應(yīng)該承擔(dān)的出口使命相比，我們的路還很遠(yuǎn)，我們的成績還是很差的。奇瑞公司愿意在這方面為整個(gè)中國自主品牌打出一條路，積累經(jīng)驗(yàn)。”
隨著中國汽車進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，品牌向上和全球化突破將成為“十四五”期間中國汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)，“中國汽車”正在成為一個(gè)代表國家在汽車領(lǐng)域整體實(shí)力的更廣義的“大品牌”，加速走向世界舞臺(tái)，與百年國際品牌比肩競技。中國汽車品牌整體向上發(fā)展已成為汽車強(qiáng)國建設(shè)所必要的有力支撐。
在這樣的市場大背景下，未來中國汽車在海外還有極大的增長空間。如今，中國通過一帶一路、以及國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略，與東南亞，中東、中亞等很多國家建立了長期且友好的合作關(guān)系。在全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在由化石燃料向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，中國作為新一輪汽車技術(shù)的先發(fā)地，將持續(xù)以本國為根基，對(duì)外進(jìn)行技術(shù)輸出。
可見，中國品牌“走出去”已經(jīng)勢不可擋。新的奇瑞，新的中國力量，也將帶來中國汽車新的出海故事。
展開 中國汽車“出海”，從被動(dòng)到主動(dòng)
在名爵和大通的帶領(lǐng)下，上汽集團(tuán)在半年出口量企業(yè)榜中位居首位，上半年實(shí)現(xiàn)海外銷量26.5萬輛，同比增長112.8%，繼續(xù)保持全國第一。
歐洲快遞集團(tuán)德普達(dá)快運(yùn)（DPD）英國分公司，于6月和大通簽訂750臺(tái)新能源輕型客車訂單。據(jù)英國《泰晤士報(bào)》報(bào)道，此批新能源汽車交付后，上汽大通品牌車型數(shù)量將占DPD英國分公司新能源車隊(duì)總量的一半左右。
去年9月，吉利領(lǐng)克汽車在線上正式發(fā)布“歐洲計(jì)劃”。2021年伊始，數(shù)百臺(tái)全新領(lǐng)克01 PHEV車型發(fā)運(yùn)比利時(shí)，領(lǐng)克品牌智能化新能源及節(jié)能汽車產(chǎn)品陸續(xù)登陸歐洲汽車市場。
俄羅斯汽車市場研究機(jī)構(gòu)對(duì)市場最暢銷的中國品牌汽車保值率進(jìn)行了排名，哈弗品牌旗下車型哈弗F7和哈弗H9入選TOP5榜單，分別位居保值率第一和第三。
在俄羅斯市場，奇瑞、力帆、吉利、長城等品牌保持高速增長。尤其是奇瑞，瑞虎8、瑞虎5x等主打產(chǎn)品更是名副其實(shí)的“全球車”。6月份，奇瑞在俄羅斯銷量同比增長高達(dá)348%；奇瑞汽車已五次榮獲俄羅斯“最受歡迎中國汽車品牌”。
除了上述主要品牌外，出口海外的自主品牌還包括一汽、比亞迪、長安、江汽甚至蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力品牌也進(jìn)入歐洲市場，邁出了“走出去”的第一步。
乘用車占主導(dǎo)，新能源持續(xù)拉動(dòng)
正如中汽協(xié)副總工程師許海東分析的一樣，上半年汽車出口量增加，除了國際市場恢復(fù)、中國品牌競爭力提升、車企海外布局更為全面外，還和新能源汽車出口增長等因素有關(guān)。
沒錯(cuò)，新能源汽車絕對(duì)是一大亮點(diǎn)。
展開 汽車大觀｜旗下首款“PLUS”車型，長安歐尚X7 PLUS實(shí)力幾何？
或許是受到以手機(jī)為代表的電子產(chǎn)品的影響，國內(nèi)車企也紛紛開始追趕潮流，在改款車型或者新車型的命名中加入Plus、Pro、Max的后綴，來凸顯旗下車型產(chǎn)品力的提升，如福特銳界PLUS、比亞迪宋MAX、奇瑞瑞虎8PLUS、榮威RX5 PLUS、吉利博越PRO，等等。
面對(duì)“PLUS”等后綴在汽車圈的不斷流行，長安歐尚品牌也將推出旗下首款PLUS車型——長安歐尚X7 PLUS。據(jù)了解，長安歐尚X7 PLUS基于現(xiàn)款長安歐尚X7全面升級(jí)而來。根據(jù)規(guī)劃，長安歐尚X7 PLUS將于今年9月正式上市。
值得一提的是，當(dāng)下國內(nèi)緊湊型SUV市場競爭已是非常激烈，自主品牌中長安CS75系列、哈弗H6系列勢頭強(qiáng)勁，合資陣營方面本田CR-V、豐田RAV4等車型也是穩(wěn)居銷量榜前列。
很顯然，作為一款將要上市的“新選手”，長安歐尚X7 PLUS如果要與上述競品SUV車型一較高下，就必須拿出旗艦的姿態(tài)。那么作為長安歐尚品牌的全新旗艦車型，長安歐尚X7 PLUS是否有這樣的實(shí)力呢？
“新自然美學(xué)”讓顏值夠“出挑”
雖說“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一”，但在這個(gè)看臉的時(shí)代，皮囊的好看與否往往決定了消費(fèi)者們是否想要繼續(xù)了解一款車的“靈魂”。
整體設(shè)計(jì)上，長安歐尚X7 PLUS采用了“新自然美學(xué)設(shè)計(jì)”。但與長安歐尚X5不同，定位偏向家用的長安歐尚X7 PLUS外觀設(shè)計(jì)沒有過于激進(jìn)，而是在長安歐尚X7本就較為成功的基礎(chǔ)上做了細(xì)節(jié)和精致感的提升。
如車頭方面，長安歐尚X7 PLUS采用了星辰瀚海復(fù)式雙層進(jìn)氣格柵，上半部分通過黑色線條延長了整車視覺寬度，下半部分以點(diǎn)陣式中網(wǎng)營造出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感和時(shí)尚感。再配合上耀陽冰晶式分體大燈、懸浮的云鷹車標(biāo)Logo等設(shè)計(jì)元素，長安歐尚X7 PLUS整個(gè)車頭的視覺效果頗具沖擊力。
展開 
聚焦3·15｜汽車質(zhì)量問題都集中在哪？
而自主品牌方面，雖然投訴榜前10中僅有廣汽傳祺GS4一款燃油車，但如果將排行榜擴(kuò)展至30名，就不難發(fā)現(xiàn)如哈弗H6、吉利星瑞、奇瑞瑞虎8等熱銷車型也均是“榜上有名”。
此外，從消費(fèi)者們的投訴看，除了部分車身硬件方面的問題外，車機(jī)系統(tǒng)卡頓、黑屏、死機(jī)等，也是上述自主品牌車型的問題所在。
“高速路上行駛時(shí)，車機(jī)突然死機(jī)重啟。3月3日，高速路行駛時(shí)又再次出現(xiàn)車機(jī)死機(jī)黑屏重啟的情況。”一位星瑞車主表示。
寫在最后：
無論哪家車企會(huì)上榜3·15晚會(huì)，其他車企都應(yīng)當(dāng)引以為戒，不被央視點(diǎn)名并不意味著產(chǎn)品質(zhì)量就完全沒有問題。同時(shí)，作為一家企業(yè)除了要做好產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)外，還應(yīng)做到高度關(guān)注產(chǎn)品安全、及時(shí)真實(shí)全面地告知消費(fèi)者產(chǎn)品情況、落實(shí)合格產(chǎn)品交付義務(wù)以及做好售后服務(wù)，只有這樣才能久占領(lǐng)市場。
展開 技術(shù)的腳步，需要等一等“靈魂”丨年中盤點(diǎn)
首款搭載DHT的瑞虎8 PHEV可以做到虧電下百公里油耗5升以下，純電續(xù)航100公里（奇瑞說通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，續(xù)航100公里可以滿足92%人的日常使用需求，所以做出這樣的標(biāo)定），綜合油耗小于1升，加滿一箱油，在綜合工況下能夠超過1000公里的續(xù)航。
此外，為了確保產(chǎn)品的性能和可靠性，奇瑞也做了高溫、高原、高寒的“三高”實(shí)驗(yàn)方面的充分驗(yàn)證，包括到俄羅斯、中亞、中東、哥倫比亞、印度尼西亞等這些國家去做環(huán)境的極限驗(yàn)證。可以說，奇瑞這款DHT充分展示了中國品牌的技術(shù)實(shí)力。
比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)
DM-i是比亞迪推出的第四代DM（雙模）混動(dòng)系統(tǒng)，按照比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福的理解，DM-i能“加速新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代”。這套DM雙平臺(tái)戰(zhàn)略，包括DM-p和DM-i兩種平臺(tái)。其中，DM-i的“i”是intelligent的象征。今年DM-i系統(tǒng)率先搭載到了秦PLUS等量產(chǎn)車型上。
從工作原理來看，DM-i核心部件包括雙電機(jī)的EHS系統(tǒng)，驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)專用功率型刀片電池，還有四大控制系統(tǒng)，包括整車控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電機(jī)控制和電池管理。而驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率據(jù)稱達(dá)到43%的業(yè)界最高水平，不過嘛，聽聽就是了。
為什么選入比亞迪的DM-i系統(tǒng)呢？在于比亞迪這套DM系統(tǒng)經(jīng)過了13年四代的進(jìn)化，算是找到了一個(gè)突破口。它集成了雙電機(jī)雙電控，沒有外部線路，降低線路損耗并提高了可靠性。DM-i與第一代DM采用相同的P1+P3結(jié)構(gòu)，不過改了第一代的同軸為平行軸，提升了系統(tǒng)集成度。當(dāng)然，DM-i跟本田的iMMD相比，并沒有本質(zhì)的突破。
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