比亞迪漢的案例
比亞迪漢碰撞起火疑云：何不讓子 彈飛一會兒？
面對自家的旗艦車型“出了大問題”，比亞迪自然是要極力為自己辯護，這無可厚非，畢竟比亞迪漢是企業(yè)的銷量擔當，單一車型占據(jù)了企業(yè)超過20%的份額，同時比亞迪漢也是自主中高級車中罕見月銷破萬的產(chǎn)品，其對比亞迪、對中高級車市場、對自主品牌都有著非凡的意義，這也是為什么比亞迪漢能夠引起強烈關注的一個重要因素。
當然作為“新能源汽車領導者”，比亞迪一直強調自己在新能源領域的話語權，包括在比亞迪漢上首次搭載的刀片電池，也相當于比亞迪在新能源市場競爭中的核心，站在比亞迪的角度來看，一直宣稱刀片電池比三元鋰安全的比亞迪，被比亞迪賦予了對抗三元鋰電池的重任，自然不愿意看到旗下產(chǎn)品和刀片電池發(fā)生任何的負面。
所以面對此次漢在“碰撞測試”后起火，比亞迪一方面可以說是過于自信的，認為自家的產(chǎn)品不會存在自燃的問題，才放出狠話。而另一方面，面對輿論的發(fā)酵，比亞迪可以說也是慌亂的，在還沒有查清事實真相之前，就發(fā)布了前后矛盾甚至是并不適宜的聲明，啪啪打臉。
前后矛盾的點就在于冷卻液的顏色，之后有不少車主打開自己車的引擎蓋，發(fā)現(xiàn)顏色有紫色也有紅色。此前自媒體“大飆車”的測試結果顯示，用萬用表600K歐姆檔測量比亞迪漢EV所采用的紫色和紅色冷卻液，都顯示電阻無窮大，即導電性較弱。
之后比亞迪內部人士表示，“漢EV根據(jù)不同批次冷卻液顏色不同，但只是加注的顏色不一樣，冷卻液都是不導電的，跟顏色沒有關系。”
展開 2月新能源乘用車私人上險占比創(chuàng)新高，比亞迪漢EV累計上險進前三
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢EV 2月上險量為3210輛，前兩月累計上險量為10417輛，從累計情況來看，漢EV在非新勢力排行中排名第二，僅次于宏光MINIEV；而在新能源乘用車整體排名中，漢EV排名第三，位居特斯拉Model 3之后。
比亞迪漢是比亞迪旗下高端旗艦轎車，于2020年7月上市后上險量不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢自上市以來上險量已超過4.4萬輛，其中漢EV是主力車型，上險量約為3.1萬輛，漢DM上險量約為1.3萬輛，兩種車型上險量占比約為2.5:1。
圖片來源：蓋世汽車
從城市分布來看，比亞迪漢在深圳上險量最多，其次是上海、北京、杭州、廣州。其中，漢DM在深圳、上海上險量較多；而漢EV在深圳和北京上險量較多。
圖片來源：蓋世汽車
據(jù)了解，比亞迪漢自上市以來便面臨產(chǎn)能提升的瓶頸，比亞迪官方去年曾透露，漢在上市之前就已收到超3萬輛訂單，但受制于刀片電池的產(chǎn)能問題，比亞迪漢的交付量存在很大缺口。彼時，還有報道稱，消費者購買比亞迪漢大約需要等三個月才能提車。
日前，蓋世汽車從北京多家比亞迪4S店了解到，目前購買比亞迪漢EV最快可兩天提車，有銷售人員表示，此前面臨的產(chǎn)能問題現(xiàn)已得到很大改善。
據(jù)悉，目前比亞迪在加速部署刀片電池產(chǎn)能，刀片電池首家量產(chǎn)工廠弗迪重慶工廠目前產(chǎn)能已達20GWh，很快還將新增15GWh，總產(chǎn)能將達到35GWh。
展開 漢車主的民族自信與比亞迪的未來競爭力
記者丨徐進凱
責編丨北岸
編輯丨朱錦斌
這是最好的時代，伴隨著民族自信的崛起，以比亞迪為首的自主品牌必將邁入快速發(fā)展的賽車道。
有沒有發(fā)現(xiàn)，今年國人對奧運會的態(tài)度變了，變得更加理性，不再“以金牌論英雄”。不管是國球乒乓痛失雙打金牌，還是女排三連敗，都引發(fā)了網(wǎng)友的強烈關注，不過洶涌的輿論中少了幾分責怪，多了幾分溫情，劉詩雯、郎平的眼淚更是讓人心疼。競技體育沒有常勝將軍，運動員努力過、拼搏過就值得人們送上掌聲。
溫情的背后是民族自信的崛起，中國的強盛已經(jīng)不需要奧運金牌來證明了。
如果說在奧運賽場上不再唯金牌論，是民族自信提升的表現(xiàn)；那在汽車市場上，為自主品牌加油，也是民族自信持續(xù)發(fā)展的最好證明，而這其中以弘揚傳統(tǒng)文化為己任的比亞迪最具代表意義。
作為一家最具代表性的企業(yè)，比亞迪里里外外都充斥著濃重的中國文化，不管是秦、唐、漢、元的王朝命名體系，還是以龍為核心的設計語言，以及隨處可見的中文按鍵，無不在訴說著比亞迪是一個土生土長的中國品牌。
“我特別喜歡比亞迪，因為我覺得比亞迪有一個‘中國根’，這跟我喜歡漢服、喜歡傳統(tǒng)文化非常契合。”比亞迪漢車主甘育丞在接受采訪時這樣表示。
或許你很難想象，作為一個95后的小姑娘，會選擇比亞迪漢作為自己的第一臺車。在很多人看來，漢的目標用戶應該是30歲以上的成年男性居多，他們渴求速度，也對生活品質有著很高的要求，而女生來講近五米車長的漢，操控起來或多或少會有些麻煩。
展開 如何看待比亞迪漢EV在碰撞后48小時起火
昨天晚上，懂車帝上傳了一個視頻《比亞迪漢EV高速對撞國產(chǎn)新能源-刀片電池起火爆炸》，這對于一直致力于宣傳磷酸鐵鋰+刀片電池=安全的Slogan帶來很大的挑戰(zhàn)。下面這個是起火的部分片段。
借著這個熱點，我們嘗試探討一下為什么電池會在碰撞發(fā)生48小時后起火，另外再探討一下碰撞后的電動汽車該如何處理。
圖1 沒看過原視頻的建議去找來看看
一、刀片電池也不保險？
在原視頻里面，出現(xiàn)了幾張重要的圖，我們可以把這個事情分為幾個步驟：
（1）原視頻14：48播放了監(jiān)控的畫面，在這個時間點沒有任何癥狀。
（2）原視頻14：50的時候出現(xiàn)了火花，可以看到在這一秒內，火焰在車輛前部突然冒出來，但在14：52的時候火焰消失。
后續(xù)工作人員開始滅火，整體只能看到電池在逐步熱失控，煙霧繚繞的環(huán)境下繼續(xù)燃燒。
我們在此重點想要探討的是，為什么會在碰撞發(fā)生48小時以后起火。這個案例首先讓我聯(lián)想到2011年Volt的一輛車在做完撞擊測試后起火（擱置了三周），但可以不完全一樣。
我覺得這里存在幾種可能性：
（1）電芯被破壞后短路導致熱失控
翻閱比亞迪漢EV的使用手冊可以看到，比亞迪已經(jīng)考慮到碰撞以后，電池單體殼體存在破裂的風險。為應對這部分風險，刀片電池與其他電池不一樣的地方在于，前者有個很重要的設計，是利用電芯整體剛度來和電池整包一起抵抗碰撞。
圖2 比亞迪在用戶手冊里面對于碰撞以后的說明
如下圖所示，整包在碰撞過程中，刀片電池作為系統(tǒng)的一部分也承受了一定的力，因此在這里電池就可能受到了損傷。
展開 
【8月18日】比亞迪漢又自燃；小米敲定電池方案；恒大汽車或將被并購；車企人才吸引力反超互聯(lián)網(wǎng)大廠；寶馬車主獲賠40萬元
比亞迪漢被曝上牌僅3天自燃，網(wǎng)友：“刀騙電池”
新浪財經(jīng) 8月17日，#比亞迪漢被曝上牌僅3天自燃#登上微博熱搜榜單。據(jù)@新車場微博，8月16日，四川閬中一車主稱自己買了僅7天上牌僅3天的比亞迪漢千山翠發(fā)生了自燃。車主稱車也沒有被暴曬過，剛出車庫開出來就冒煙了。對此，閬中消防的工作人員稱具體原因還在調查中。比亞迪客服稱暫未接到相關情況反饋，后續(xù)會有工作人員跟進了解具體原因，檢測后才能判斷導致自燃的原因。對此，有網(wǎng)友質疑，“比亞迪所謂的刀片電池，只是在實驗室安全而已”。
02
小米汽車敲定電池方案 將采用寧德時代麒麟和比亞迪刀片
財聯(lián)社8月17日電，從多位知情人士處獲悉，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，小米汽車采用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時代內部叫做“金麒麟”。針對上述信息，小米集團尚未回應。
03
恒大汽車或將被并購，天津工廠半年僅生產(chǎn)200輛汽車
界面新聞 恒馳5開啟預售43天后，一個難題擺在了恒大汽車面前。有知情人士告訴界面新聞，由政府牽頭，恒大汽車可能將被另一家汽車公司并購。據(jù)透露，此次的牽頭方或為地方政府。目前恒大汽車僅有天津工廠具備生產(chǎn)資質，正在預售的恒馳5車型便是在此地生產(chǎn)。累積的龐大債務令恒大集團早已危機四伏。恒大汽車是最后的希望，恒大并不愿意放手。該知情人士表示，此次的并購屬于政府行為，目前各方還在僵持。由于集團的資金問題，以及恒大汽車的持續(xù)虧損，去年8月恒大曾發(fā)布公告稱，“正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售本公司旗下部分資產(chǎn)”，其中就包括恒大汽車。
展開 保時捷Taycan、比亞迪漢升壓充電技術解析
比亞迪升壓快充原理
升壓的意義
想要認識升壓充電的價值，就必須先解釋一下為何要升壓充電？簡單概括兩點：
現(xiàn)有快充網(wǎng)絡的充電樁最高輸出電壓多數(shù)為500V。
如果電池包電壓高于500V，例如額定600V，想要給電池包充進電能，則需要將充電樁的500V電壓在車內升高至600V之上。（人往高處走，電往低處流）
之前的解決方案，是使用獨立的升壓電路。從下面這張PPT上可以看出，獨立的升壓電路包括兩個IGBT半導體開關（含續(xù)流二極管）和一個電感及電容，這些器件獨立于電驅（或電控）三合一，分開安裝。
后來的漢EV使用了“驅動復用升壓充電”方案
以下是比亞迪漢得充配電原理圖，可以看出直流充電經(jīng)過了電機總成然后進入動力電池，其充電回路為：
直流充電樁（500V）——車上直流充電口——充配電——驅動電機——驅動電機控制器——充配電——高壓動力電池包
驅動復用的含義正是如此。比亞迪的充電回路設計的很巧妙，沒有將充電樁直流輸入的電源DC+和DC-直接接到電池包兩根直流母線上，而是利用了IGBT逆變橋及電機定子繞組，搭出了一個Boost升壓電路（見下圖藍色線路部分）。圖中接觸器斷開時，這就是一個普通的電機驅動回路；接觸器閉合時，這就是一個充電回路。這種設計的好處是，三相IGBT、續(xù)流二極管和電機繞組都可以并聯(lián)在一起使用，功率足夠大（前電機163kW），并且不需要額外的散熱回路和安裝空間。
下面這個圖就是比亞迪的專利里面展現(xiàn)的框圖，103是外部的電壓源，可以理解為充電樁，通過電機的線圈和IGBT模塊組成三個并聯(lián)的boost電路，通過調整三相不同IGBT開關的占空比和頻率，來實現(xiàn)對充電樁電壓的升壓操作。
展開 理想回應水銀事件；投訴榜出爐；保時捷內部人士辟謠；國軒建新廠；印度甲醇制氫獲重大突破
03
比亞迪漢第 100000 輛新車下線
IT之家 7 月 20 日消息 比亞迪方面今天宣布，比亞迪漢第 100000 輛新車下線，創(chuàng)下中國品牌中大型轎車最快下線速度。比亞迪-漢，2016 年內部代號為 E9 的“漢”電動汽車問世，是一款雙模電動車，包括漢 EV 純電車型和漢 DM 混動車型。IT之家了解到，日前，比亞迪漢第十萬輛車型在深圳坪山工廠內正式迎來下線，而比亞迪漢在去年 7 月才正式上市，僅一年的時間產(chǎn)量就達到了 10 萬輛。比亞迪近日披露的一份記錄顯示，目前公司全系純電汽車都已換裝刀片電池。IT之家了解到，今年 6 月，比亞迪品牌車型銷量為 9765 輛，同比增長 52.5%，環(huán)比增長 10.2%。其中，比亞迪漢 6 月銷量為 8386 輛，累計銷量突破 9 萬輛。?????????
04
保時捷內部人士辟謠女性高管發(fā)聲：沒有女高管在微博發(fā)文??
新浪汽車 近日，吳亦凡事件在網(wǎng)絡持續(xù)發(fā)酵。7月19日19：00左右，一條#保時捷 女性領導#話題被廣泛討論。被廣為流傳的微博截圖中，某公司員工通過微博轉述的其老板言論“我們老板說強大就是當你擁有更多的權力去共情和幫助那些弱勢的人”倍受關注。同時由于其博文出現(xiàn)“國外”、“歐美”等字眼引發(fā)外界推斷發(fā)聲者為保時捷女性領導。保時捷內部人士向新浪汽車回應，沒有女高管在微博發(fā)聲。目前，保時捷中國只有傳媒公關副總裁唐鳳靚一位女性高管，微博上的傳聞與其沒有關系。
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燕山石化投用北京市首批氫能重載貨車：續(xù)航400公里
IT之家 7 月 20 日消息 中國石化新聞辦 7 月 20 日披露，中國石化燕山石化近日在京舉行氫能物流車首發(fā)儀式，首次投用氫能重載貨車進行短途運輸。
展開 比亞迪漢/特斯拉MODEL3/小鵬P7性能及供應商對比
拆解五菱宏光MINIEV后直呼：成本太低，我們造不了（附拆解報告可下載）
6、卷起來了：海通剛拆完比亞迪，中信就拆了特斯拉（報告可下載）！
7、汽車行業(yè)全套標準（免費下載）
8、電動汽車國家標準規(guī)范
9、新能源汽車連接器行業(yè)深度報告
10、新能源汽車人才啟示錄（報告可下載）
11、各主機廠的電子電氣架構對比
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美股新能源大跌；全球銷冠非特斯拉；賈躍亭騙局再現(xiàn)？拓普回應特斯拉召回；寶馬新工廠驗收
07
比亞迪漢11月熱銷12841輛，漢EV首度破萬！
網(wǎng)易號 斗子侃車 過去的一個月，在12841位新用戶的見證下，漢車型銷量再創(chuàng)歷史新高，而漢EV則首次達成了月銷破萬的佳績！2021年11月比亞迪漢銷量具體表現(xiàn)為：· 漢車型銷量達12841輛，同比增長27.08%，連續(xù)3個月破萬、連續(xù)7個月環(huán)比增長。· 漢EV銷量為10021輛，刷新歷史，成為首款月銷破萬的純電動中大型轎車車型。· 漢DM銷量為2820輛，同比增長7.51%，保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。· 上市以來累計銷量突破14萬輛，穩(wěn)居中大型新能源轎車市場TOP1。比亞迪漢在自身和用戶的共同打造下，也成功獲得了市場、用戶和行業(yè)的高度肯定，并成為了唯一一款能與“BBA”正面競爭的中國品牌中大型轎車。未來，比亞迪漢將以更加堅實的腳步一路向前，不斷探索全新的境界。
08
賈躍亭騙局再現(xiàn)？美國公司收退市警告 FF珠海被扒實繳資本為0
快科技 前段時間，賈躍亭遠走美國打造的FF91不斷傳來好消息，讓不少人以為，這個造車多年的男人終于成功了，終于要洗白大家的誤解了。可事實卻似乎并不是如表面這般簡單。近期，法拉第未來FF，收到了美國證券交易委員會的一份警示函，其中顯示FF沒有在規(guī)定期限內提交第三季度財報，被列為不符合規(guī)定的上市公司，甚至面臨被退市危機。此事也讓大家對于FF再次出現(xiàn)懷疑態(tài)度，股價和輿論也一度受到巨大影響。
展開 智芯研報 | 新能源汽車的核心部件——碳化硅逆變器
SiC在電動汽車中的應用
比亞迪漢采用SiC MOSFET 提升加速性能、功率及續(xù)航能力。
2020 年，比亞迪漢 EV 車型電機控制器首次使用了比亞迪自主研發(fā)并制造的SiC MOSFET 控制模塊，大大提高了電機性能。
碳化硅加速性能好。
寬禁帶最直接的好處，有更高的擊穿場強，也就是耐高壓，即是可以控制更高的系統(tǒng)電壓。比亞迪漢能夠使用650V 電壓平臺，也有碳化硅的功勞。高電壓意味著低電流，能減少設備電阻的損耗。
對電機設計來說，也更容易在小體積下實現(xiàn)更高功率，也因此，比亞迪漢可以輕松實現(xiàn)3.9S 的 0–100 加速性能。
碳化硅可實現(xiàn)大概率及高續(xù)航。
除了寬禁帶帶來的優(yōu)勢外，碳化硅還有兩大優(yōu)勢，一個是飽和電子速度更高，一個是導熱率更高、耐溫性能更高。
飽和電子速度快，也就是可以通過更大的電流。碳化硅材料的電子飽和速度是硅材料的兩倍，因此在設備設計時，匹配的電流強度更容易遠離設備的飽和電流，也就能實現(xiàn)在導通狀態(tài)下更低的電阻。
這能減少電能的損耗，也有助于降低設備發(fā)熱，簡化散熱設計。特別是在瞬時大電流情況下，設備溫度積累減少，再加上耐溫性增加與材料本身更強的導熱率，也讓設備散熱更容易。車輛也就能爆發(fā)出更大的功率。
以上是比亞迪漢能實現(xiàn)363Kw 功率的原因。使用磷酸鐵鋰的情況下能達到605 公里的續(xù)航里程，顯然也有碳化硅的功勞。
比亞迪漢采用SiC MOSFET 模塊
豐田燃料電池車Mirai 車型采用碳化硅模塊
電裝已經(jīng)開始批量生產(chǎn)搭載了SiC（碳化硅）功率半導體的新一代升壓功率模塊，該模塊將應用于豐田燃料電池車Mirai 車型。電裝與豐田的SiC功率模塊的應用歷經(jīng)HEV、燃料電池巴士和燃料電池乘用車。
展開 華為高管因不當言論遭免職；小米辟謠落戶合肥；創(chuàng)維汽車上市；懂車帝最新聲明；寧德時代涉足保險
03
100家網(wǎng)點漢EV碰撞有“貓膩”？懂車帝最新聲明
汽車行業(yè)關注 7月24日，字節(jié)跳動旗下汽車媒體平臺“懂車帝”發(fā)布了比亞迪漢EV與極狐阿爾法S正面對撞的碰撞測試視頻，該媒體采用雙車64km/h的50%偏置對撞標準，測試車型均為最低配車型（2020款比亞迪漢EV超長續(xù)航版豪華型/2021款極狐阿爾法S 525S）。在碰撞后，兩款車型均未出現(xiàn)冒煙起火的情況，但是在碰撞測試48小時候，比亞迪漢EV在靜置的情況下發(fā)生起火燃燒。據(jù)懂車帝表示，消防認定車輛起火原因是電氣線路故障導致起火，同時對比亞迪的刀片電池安全表示質疑。7月26日，懂車帝官方發(fā)布聲明稱，《懂車試驗場》是懂車帝旗下原創(chuàng)碰撞測試節(jié)目，該節(jié)目不存在與車企的商業(yè)合作，碰撞車輛選擇也不針對特定企業(yè)，每一期節(jié)目均保有從購車到測試完成的完整視頻錄像，并有權威機構提供技術支持，相關材料可以提交公證。目前來看，這個事件又到了僵持的階段。比亞迪起初認為是電池防凍液被更換后導致車輛自燃，但實際上量產(chǎn)車是有兩種不同顏色防凍液的，那么如果將車輛的原因歸結于防凍液顯然不嚴謹，那么車輛起火的原因到底是什么？這是值得調查的。
04
黃宏生65歲“再創(chuàng)業(yè)”：開沃汽車年底申報科創(chuàng)板、2025年突破年銷25萬輛
財聯(lián)社訊，經(jīng)常把自己年齡掛在嘴邊，并把目光投向了新能源汽車整車制造的創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生，在由花甲至古稀之際又一次選擇了“再創(chuàng)業(yè)”。“開沃汽車計劃今年年底遞交科創(chuàng)板上市申請，目前已完成數(shù)十億元的融資。”7月27日，身兼創(chuàng)維創(chuàng)始人、開沃新能源汽車董事長多重身份的黃宏生，在回答財聯(lián)社記者提問時透露了自己的“小目標”。這一天，距其創(chuàng)立創(chuàng)維集團已過去33年；距其收購并重組南京金龍客車、進入汽車業(yè)也已過去10年。“創(chuàng)維汽車的目標是在2025年實現(xiàn)年銷量25萬輛，2030年實現(xiàn)年銷量50萬輛。”
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又一電車起火；AITO問界發(fā)布；比亞迪曝光敞篷車；中國稀土成立；蘋果汽車提前兩年登場
03
比亞迪漢將推敞篷版車型 采用雙門設計
日前，行車視線從網(wǎng)絡渠道獲得了一組全新比亞迪漢敞篷版車型的路試諜照。從曝光的諜照上來看，新車采用了敞篷雙門設計，并在內部采用四座的座椅布局。不過，新車未來是否會量產(chǎn)，還沒有官方消息。從曝光的諜照上來看，新車整體造型搭配依舊延續(xù)了比亞迪漢車型的設計風格，車頭也依舊采用封閉式處理的進氣格柵，進一步豐富了整個車頭部分的橫向視覺寬度。車頭兩側，也依舊搭配有LED光源的頭燈，在點亮后帶來更為不錯的辨識度。車身側面，新車采用了雙門敞篷的設計風格，并且線條看起來更為飽滿。細節(jié)上，新車還配備有雙色花瓣式鋁合金輪圈，動感十足。車身側面，新車采用了雙門敞篷的設計風格，并且線條看起來更為飽滿。細節(jié)上，新車還配備有雙色花瓣式鋁合金輪圈，動感十足。
04
集度汽車公開自動駕駛專利
TechWeb 12月23日，企查查App顯示，近日，集度汽車有限公司公開了“一種自動駕駛方法及自動駕駛系統(tǒng)及自動駕駛汽車”專利，專利摘要顯示，該發(fā)明實現(xiàn)高級別自動駕駛功能和傳感器模塊成本控制。今年3月2日，百度、吉利合資成立集度汽車公司，夏一平任該公司法定代表人，注冊資本20億元。
05
中國稀土集團有限公司成立
財聯(lián)社 12月23日電，中國稀土集團有限公司今日正式成立。
展開 比亞迪自建SiC線，7.3億、24萬片
招股書顯示，2017年-2019年，比亞迪參與并完成了廣東省省級科技計劃項目《1200V SiC MOSFET半導體器件工藝技術研發(fā)》，還自主研發(fā)了“車規(guī)SiC芯片設計及工藝技術”。
該公司還表示，已實現(xiàn) SiC 模塊在新能源汽車高端車型電機驅動控制器中的規(guī)模化應用，也是全球首家、國內唯一實現(xiàn)SiC三相全橋模塊在電機驅動控制器中大批量裝車的供應商。
3大好處
全面替代IGBT？
去年，SiC產(chǎn)能不足對比亞迪造成了困擾。
2020年7月，比亞迪漢EV四驅版批量搭載SiC MOSFET組件的車型。不過，2020年8月，比亞迪深圳基地因SiC模塊交付異常，造成8月欠產(chǎn)，并影響了漢四驅版的發(fā)車目標。
為此，2020年12月，比亞迪半導體產(chǎn)品總監(jiān)楊欽耀就表示，比亞迪正在規(guī)劃自建SiC產(chǎn)線，2021年要有自己的產(chǎn)線。
據(jù)“三代半風向”了解，5月13日，比亞迪對外招標采購“SiC分選機”和“SiC測試機”，擴建碳化硅模塊線。
而這次將募資建設的SiC晶圓生產(chǎn)線將直接瞄準車規(guī)應用，有望幫助解決產(chǎn)能不足問題。
吳海平表示，今年比亞迪漢還將繼續(xù)采用SiC模塊，上一代模塊是直接把IGBT替換為SiC，而今年搭載的是專為SiC定制開發(fā)的專用模塊，能夠更好的發(fā)揮SiC的優(yōu)勢。
比亞迪很早就看好SiC技術，2018年12月，比亞迪成功研發(fā)了SiC MOSFET，提出2023年將在旗下的電動車中，實現(xiàn)SiC半導體對硅基IGBT的全面替代。
最近，吳海平再次介紹了使用SiC的好處。
首先，“我們的測試結果顯示，整個電控效率基本上提升了5-8%。增加了續(xù)航里程，電耗也降低了，汽車重量也變得更輕了。”
展開 2021 年一季度全球新能源汽車排行榜：特斯拉 Model 3 奪冠 五菱宏光 MINIEV 第二
值得一提的是，排名第四的是比亞迪漢 EV，第五名則是歐拉黑貓，均是中國品牌。
新公布的數(shù)據(jù)證明了 Model 3 的持續(xù)受歡迎程度，甚至在該車開始首次交付近四年后。特斯拉推出的經(jīng)濟型汽車，進一步確立了其在快速增長的電動車領域的主導地位。隨著計劃在未來開始生產(chǎn)更多的廉價車型，特斯拉的潛力似乎沒有上限。
第一季度新能源汽車具體銷量數(shù)量排行如下：第 1 名特斯拉 Model 3 126716 輛；第 2 名五菱宏光 Mini EV 96674 輛；第 3 名特斯拉 Model Y 56064 輛；第 4 名比亞迪 漢 EV 21354 輛；第五名長城歐拉黑貓 19188 輛。緊隨之后的是日產(chǎn)聆風、Aion S、現(xiàn)代 Kona EV、沃爾沃 XC60 PHEV、奧迪 e-tron 等車型。
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展開 福特殺入“新賽道”
就像比亞迪漢那樣，在20萬元以上的細分市場中，以全新的形象，博得了消費者的叫好聲與腰包。
20世紀之初，全球第一條流水生產(chǎn)線簡化了T型車的組裝流程，成就了福特，和隨之而來的美國現(xiàn)代工業(yè)制度的啟蒙與振興。我們一直在說，在以特斯拉和國內新造車企業(yè)的沖擊下，傳統(tǒng)車企在電動化市場難有建樹，實際上就是傳統(tǒng)車企選擇最容易的“守城”，而非困難的“攻城”。
從特斯拉到蔚來，從宏光MINI EV到比亞迪漢，一個個輪番登場。如今的福特，緊隨其后，在百年未有之大變革之際，直接開始了一個新的賽道。在這個賽道上，將一眾傳統(tǒng)車企巨頭甩在身后。
開啟新賽道
“今天，Mustang Mach-E GT在中國市場與全球同步發(fā)布，作為全球最大的電動車市場的中國，是所有品牌的必爭之地，也是福特汽車全球電氣化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。”
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越，創(chuàng)新從來不會一帆風順，現(xiàn)實壓力也很明顯。在中國，福特面臨的是如日中天的新技術、新科技的發(fā)展。以及如何面對造車新勢力們的圍追堵截，這是福特最應該思考的問題。
“作為福特汽車全球首款純電SUV車型，Mustang Mach-E是頂著Mustang這個傳奇品牌的光環(huán)誕生而來的，并且已經(jīng)在北美和歐洲市場取得了初步的成功。當然，這也要歸功于福特汽車顛覆自我、全力以赴電氣化的全球戰(zhàn)略。” 福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧表示。
在美國市場，Mustang Mach-E的價格在6.1-6.6萬美元之間，其實真正完全重合定位的對手不多，所以能夠斬獲大量訂單。
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