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比亞迪漢被曝上牌僅3天自燃，網友：“刀騙電池”新浪財經　8月17日，#比亞迪漢被曝上牌僅3天自燃#登上微博熱搜榜單。據@新車場微博，8月16日，四川閬中一車主稱自己買了僅7天上牌僅3天的比亞迪漢千山翠發生了自燃。車主稱車也沒有被暴曬過，剛出車庫開出來就冒煙了。對此，閬中消防的工作人員稱具體原因還在調查中。

拆解五菱宏光MINIEV后直呼：成本太低，我們造不了（附拆解報告可下載） 6、卷起來了：海通剛拆完比亞迪，中信就拆了特斯拉（報告可下載）！

漢EV很有意思，由于在一線城市，600公里的車型還是占了多一些。目前比亞迪提供的磷酸鐵鋰的方案，覆蓋了400、500和600三個檔次，從經濟適用來看還是前兩者為大多數。從這里也能看出來，中國純電消費者在選擇價格和續航里程里面，還是有很大的取舍。▲圖5.

比亞迪自家的漢DM似乎說明了答案——的確不能。 上圖是比亞迪漢DM的工信部申報信息，明確寫到漢DM車型使用的是“鎳鈷錳酸鋰電池”，而非“磷酸鐵鋰電池”。 那么，新的問題來了——為什么純電動車型使用磷酸鐵鋰電池就不受電壓測量不穩定的影響？我們也期待日后比亞迪的答案。

比亞迪海豚的電池系統 Part 1 電池的布置 45kwh的海豚電池下箱體中間增加了一個橫梁加強筋，而30kWh的電池包里面是沒看到這個東西。我的理解由于和漢EV存在差異，都做成1100mm寬度的電池系統，在A0級別的小車上布置，對于側碰壓力比較大，特別是電芯的正負極都在側邊。

當然也能通過提高電池能力密度來提高續航，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的電池能量密度較低，拿605km續航的漢EV來說，它的電池能量密度只有140Wh/kg，比亞迪想要在續航里程上突破1000km，預計會在磷酸鐵鋰電池的電池能量密度上作突破。 安全在哪？

比亞迪發布全球最高轉速量產電機，性能超V12發動機2025年3月17日，在比亞迪超級e平臺技術發布暨漢L、唐L預售發布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福宣布推出新一代驅動電機，最高轉速達30511rpm，成為行業首個量產級的3萬轉電機。該電機單顆功率高達580kW，超越傳統V12發動機性能，將率先搭載于漢L和唐L車型。王傳福表示，高轉速電機不僅追求速度，更注重小型化和輕量化。

幾天前，曾前往其位于上海星薈中心的比亞迪卓景店調查，作為其手中握有真正的“王牌”，剛剛開啟預售的比亞迪漢DM-i，短短10小時內，訂單量就達到1.2萬輛以上，正式開啟交付后，前來接待的銷售預計提車周期最少需要4個月，長則可能達到半年。

中型轎車Model 3目前售價為26.59-34.99萬元，這一價位中的產品有比亞迪海豹、小鵬P7、比亞迪漢EV、零跑C01等。其中小鵬P7、比亞迪漢EV和Model 3一樣都屬于上市很久的老款車型，再加上大家價位的重疊，Model 3的降價或許將成為影響消費者購車的關鍵性因素。今年四季度，新能源汽車市場的競爭，要比大家想的都更加慘烈。

上半年SiC車型交付超120萬輛2018年，特斯拉率先在Model 3上搭載SiC，從此拉開了碳化硅大規模上車序幕，蔚來、比亞迪、吉利、現代汽車等車企紛紛跟進。而特斯拉憑借先發優勢以及Model 3、Model Y等主力車型熱銷，一直是SiC裝車的主力擔當。 隨著比亞迪漢EV、蔚來ES6、理想L9等熱門車型的陸續上市，SiC裝車量得到進一步擴大。

首批搭載DM-p的漢DM（2020年6月） 由于上一代已經加入了25kW的「BSG電機」，「比亞迪DM-p混動系統」在設計時，將優化『NVH』和『平順性』作為了升級的核心目標。 1. 7速「雙離合變速器」：相比之前的6速「雙離合變速器」，縮小了速比差，提升平順性。

從品牌來看，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、蔚來、廣汽埃安、北汽新能源、極狐、大眾ID.系列等更受歡迎。從車型來看，上一年北京市場銷量排名前五的新能源車型分別是：特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS EV、比亞迪漢EV、特斯拉Model 3、比亞迪秦PLUSEV。理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6等緊隨其后。

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目前除了蔚來，還有特斯拉和比亞迪使用了碳化硅功率模塊，其中特斯拉Model 3就是最早使用集成碳化硅功率模塊的車型，而比亞迪漢EV四驅高性能版則使用了其自研的碳化硅功率模塊。作為應用在一臺中大型行政級轎車上的電驅系統，提升性能的同時，如何降低振動與噪聲同樣是一個關鍵課題。蔚來在第二代電驅系統上，通過整車安裝布置、電機本體優化，實現了更好的NVH效果。

雙永磁電機 比亞迪漢：漢EV四驅版采用前后雙永磁同步電機，前置電機最大功率163kW，后置電機最大功率200kW。最高轉速15500轉/分，搭載刀片電池，NEDC續航里程550公里。其后置電機采用SIC電控，提升高溫工況下的可靠性。 小鵬P7四驅版：前后軸各布置一個永磁同步電機，前電機最大功率196kW，后電機最大功率120kW。

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根據CINNO Research預計，憑借豐富的產品矩陣、不斷提升的品牌力和規模經濟優勢，2024年比亞迪新能源乘用車銷量將超330萬輛，將主要是秦、漢、唐、宋等主力銷量車型換代貢獻，同比增幅相對承壓，比亞迪出海戰略和品牌矩陣建設將對2024年能否保持穩定增量至關重要。

例如：比亞迪于2020年在漢上發布的新版Dilink智能聯網系統首發華為5g速聯技術, 為用戶提供更順暢的車聯網服務體驗。