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比亞迪漢被曝上牌僅3天自燃，網友：“刀騙電池”新浪財經　8月17日，#比亞迪漢被曝上牌僅3天自燃#登上微博熱搜榜單。據@新車場微博，8月16日，四川閬中一車主稱自己買了僅7天上牌僅3天的比亞迪漢千山翠發生了自燃。車主稱車也沒有被暴曬過，剛出車庫開出來就冒煙了。對此，閬中消防的工作人員稱具體原因還在調查中。

拆解五菱宏光MINIEV后直呼：成本太低，我們造不了（附拆解報告可下載） 6、卷起來了：海通剛拆完比亞迪，中信就拆了特斯拉（報告可下載）！

漢EV很有意思，由于在一線城市，600公里的車型還是占了多一些。目前比亞迪提供的磷酸鐵鋰的方案，覆蓋了400、500和600三個檔次，從經濟適用來看還是前兩者為大多數。從這里也能看出來，中國純電消費者在選擇價格和續航里程里面，還是有很大的取舍。▲圖5.

比亞迪自家的漢DM似乎說明了答案——的確不能。 上圖是比亞迪漢DM的工信部申報信息，明確寫到漢DM車型使用的是“鎳鈷錳酸鋰電池”，而非“磷酸鐵鋰電池”。 那么，新的問題來了——為什么純電動車型使用磷酸鐵鋰電池就不受電壓測量不穩定的影響？我們也期待日后比亞迪的答案。

比亞迪海豚的電池系統 Part 1 電池的布置 45kwh的海豚電池下箱體中間增加了一個橫梁加強筋，而30kWh的電池包里面是沒看到這個東西。我的理解由于和漢EV存在差異，都做成1100mm寬度的電池系統，在A0級別的小車上布置，對于側碰壓力比較大，特別是電芯的正負極都在側邊。

當然也能通過提高電池能力密度來提高續航，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的電池能量密度較低，拿605km續航的漢EV來說，它的電池能量密度只有140Wh/kg，比亞迪想要在續航里程上突破1000km，預計會在磷酸鐵鋰電池的電池能量密度上作突破。 安全在哪？

漢航NTS.LAB Link有限元求解器+試驗與仿真相關性分析及模型修正 漢航NTS.LAB NVH車輛NVH及性能測試分析系統 漢航NTS.LAB TPA傳遞路徑測試分析系統 漢航NTS.LAB TSA車輛換擋性能測試分析系統 漢航NTS.LAB BNA車輛制動噪聲測試分析系統報名方式漢航（北京）科技有限公司地址：北京市海淀區學清路38

針對報告生成需求，漢航NTS.LAB軟件支持一鍵報告生成，系統自動基于分析結果生成合規的測試報告，報告包含測試參數、原始數據、分析結果、阻力模型、趨勢曲線等完整內容，可直接用于產品研發、法規認證等場景，大幅提升測試成果轉化效率。

比亞迪發布全球最高轉速量產電機，性能超V12發動機2025年3月17日，在比亞迪超級e平臺技術發布暨漢L、唐L預售發布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福宣布推出新一代驅動電機，最高轉速達30511rpm，成為行業首個量產級的3萬轉電機。該電機單顆功率高達580kW，超越傳統V12發動機性能，將率先搭載于漢L和唐L車型。王傳福表示，高轉速電機不僅追求速度，更注重小型化和輕量化。

為確保測試精度，需在滑行測試前詳細測量并記錄車輛基本參數，依據車輛實際狀況選擇適配的測試模型與計算方法。此外，應嚴格檢查輪胎、制動系統、傳動系統等機械部件的運行狀態。針對不同車型及車況，建立專項數據庫，通過海量測試數據積累與分析，持續優化測試模型，提升測試結果的準確性。車輛滑行測試系統的工作原理 車輛滑行測試基于牛頓運動定律。

幾天前，曾前往其位于上海星薈中心的比亞迪卓景店調查，作為其手中握有真正的“王牌”，剛剛開啟預售的比亞迪漢DM-i，短短10小時內，訂單量就達到1.2萬輛以上，正式開啟交付后，前來接待的銷售預計提車周期最少需要4個月，長則可能達到半年。

漢航研發的Hunter獵人及Mind思想者系列硬件兼顧外場便攜移動應用和實驗室應用，通道從8通道到上千通道，既有嚴酷工況下的堅固型數據采集系統，又有大型機柜式多通道實時采集系統，漢航硬件支持同步精度可達納秒級的LXI總線型的分布式采集應用。其防塵、防水設計使得工程師可以在室內或室外惡劣環境下使用。

振動控制試驗多用于復現如飛機起飛或降落、火箭發射、交通運輸等復雜的振動環境，也常被用于篩查工藝問題、發現早期故障和完善分析模型。

如果用一個本身就不準確的有限元模型去做SDM，那么預測的修改效果也必然是錯誤的，可能導致災難性的設計決策。因此，必須先通過模型修正，獲得一個可信的基準模型。2. 應用案例 下面使用漢航NTS.LAB Link軟件中的模型修改模塊來介紹結構動力修改逆問題分析方法在工程中的應用。

漢航NTS.LAB TPA軟件模塊基于成熟理論模型，結合堅實的工程落地能力，為多行業提供從“問題診斷”到“優化指導”的全流程解決方案。

界面與可視化：采用專業簡潔的操作界面，針對多通道、高實時性圖形顯示進行優化，支持數據實時預覽與動態更新；提供3D模型視圖，可直觀展示車輛與傳感器部署位置。核心能力：具備高精度噪聲監測與分析算法，支持多參數協同分析，為制動噪聲定位與原因診斷提供算法支撐。

在近場條件下，使用更為精確的球面波模型能夠更準確地反映聲波傳播的實際情況。實際測量中，一般采用如圖4所示的條件進行遠近場模型轉換，近場球面波模型和遠場平面波模型的主要區別是聲波到達各傳聲器的時間差的計算方法不同，而波束形成的原理基本一致。

中型轎車Model 3目前售價為26.59-34.99萬元，這一價位中的產品有比亞迪海豹、小鵬P7、比亞迪漢EV、零跑C01等。其中小鵬P7、比亞迪漢EV和Model 3一樣都屬于上市很久的老款車型，再加上大家價位的重疊，Model 3的降價或許將成為影響消費者購車的關鍵性因素。今年四季度，新能源汽車市場的競爭，要比大家想的都更加慘烈。

上半年SiC車型交付超120萬輛2018年，特斯拉率先在Model 3上搭載SiC，從此拉開了碳化硅大規模上車序幕，蔚來、比亞迪、吉利、現代汽車等車企紛紛跟進。而特斯拉憑借先發優勢以及Model 3、Model Y等主力車型熱銷，一直是SiC裝車的主力擔當。 隨著比亞迪漢EV、蔚來ES6、理想L9等熱門車型的陸續上市，SiC裝車量得到進一步擴大。

將有限元網格模型數據和試驗模態分析結果導入漢航NTS.LAB Link軟件中，使用軟件中動力學模塊重新計算有限元模型的結構模態（頻率設置大于1），在相關分析模塊中進行幾何模型匹配和節點匹配，結果如下：圖7 試驗模型與有限元模型匹配前后對比圖8 測點與節點匹配結果 在節點匹配準確的基礎上，進行模態匹配和相關性分析，頻率匹配結果如表2所示，MAC矩陣的三維圖如圖