abaqus滾動(dòng)案例
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-02-27
abaqus滾動(dòng)案例的視頻教程
ABAQUS輪軌真正滾動(dòng)接觸分析
Abaqus由于其在模擬非線性特別是接觸上具有優(yōu)勢，因此我決定錄制一個(gè)課程，針對鐵路輪軌的問題，使得課 程內(nèi)容主要是教會(huì)大家建立動(dòng)車組輪軌滾動(dòng)接觸的三維模型。 課程章節(jié)如下 1）如何得到準(zhǔn)確的車輪LMA踏面和鋼軌R60型面，并加以組裝 2）設(shè)置輪軌滾動(dòng)接觸模型，本節(jié)能教會(huì)大家建立輪軌關(guān)鍵技術(shù)，使得其能真正滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。
￥1800 1小時(shí)23分鐘 179播放
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ABAQUS車輪滾動(dòng)接觸附加軌道不平順動(dòng)力學(xué)模型
通過MATLAB進(jìn)行改進(jìn)后的鋼軌如圖所示 2.通過單輪單鋼軌進(jìn)行模擬車輪在鋼軌上滾動(dòng)，效果如圖 3.輪軌滾動(dòng)細(xì)節(jié)圖 有需要的小伙伴可購買，本模型包括ABAQUS/CAE文件+配套的軌道不平順編輯器 community→abaqusAz 附件內(nèi)容為：CAE模型及不平順編輯器
￥399 24分鐘 1788播放
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輪軌滾動(dòng)接觸應(yīng)力仿真分析全流程 ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯(lián)合仿真
本課程為ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯(lián)合仿真教學(xué)視頻，詳細(xì)講解了軌道車輛車輪和鋼軌的滾動(dòng)接觸應(yīng)力仿真分析的全過程，輪軌接觸非線性。包含在SolidWorks建立車輪和鋼軌模型，車輪是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組車輪，鋼軌是60kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌。輪軌相對位置的計(jì)算確定。 詳細(xì)講解了在Hypermesh軟件中進(jìn)行車輪、鋼軌和車軸網(wǎng)格的劃分。
￥59.9 2小時(shí)17分鐘 10071播放
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abaqus滾動(dòng)案例的實(shí)例教程
圖5流體腔表面與參考點(diǎn)定義
3 滾動(dòng)設(shè)置
在輪胎下方放置一平面，平面與輪胎最低點(diǎn)距離應(yīng)大于充氣后輪胎底部膨脹位移，平面與輪胎間摩擦力為0.05。仿真總共采用三個(gè)分析步進(jìn)行：第一個(gè)分析步采用一般靜力分析，對輪胎施加壓力為0.618 MPa的內(nèi)壓與重力，并約束輪胎中心點(diǎn)6個(gè)方向的自由度（輪胎中心點(diǎn)已與輪輞部分動(dòng)態(tài)耦合，可通過控制輪胎中心點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)來控制整個(gè)輪胎的運(yùn)動(dòng)）；第二個(gè)分析步采用隱式動(dòng)力學(xué)分析，解開輪胎中心點(diǎn)x方向、y方向的位移約束與繞z軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)約束，賦予輪胎x方向8 m/s與y方向1.5 m/s（對應(yīng)于輪胎在113.9mm高度落震時(shí)的沖擊速度）的速度；第三個(gè)分析步采用隱式動(dòng)力學(xué)分析，取消施加在輪胎上的速度，控制輪胎以上述初速度撞擊甲板，觀察響應(yīng)。滾動(dòng)模型如圖6所示。
圖6輪胎滾動(dòng)有限元模型
4 結(jié)果
輪胎充氣位移云圖如圖7所示，在靠近輪輞處的胎壁位移較大，最大為12.81 mm，而在胎面處的位移變化則較為不明顯，僅2 mm左右，胎壁與胎面在充氣后各自位移的變化情況與文獻(xiàn)[1]中機(jī)輪充氣后的位移云圖有較好的一致性。
圖7輪胎充氣位移云圖
圖8輪胎滾動(dòng)云圖
文獻(xiàn)
[1] Gan Y, Fang X, Wei X, et al. Numerical and experimental testing of aircraft tyre impact during landing[J]. The Aeronautical Journal, 2021, 125(1294): 2200-2216.
展開 CONVERGE滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)三維CFD分析案例
關(guān)于CONVERGE
CONVERGE是由美國Convergent Science Inc（CSI）公司2006年開發(fā)的一款新一代CFD軟件。因?yàn)樗籆SI舉解決了CFD領(lǐng)域中非常棘手的全自動(dòng)六面體網(wǎng)格剖分和運(yùn)動(dòng)邊界處理問題，并具備完善的湍流、噴霧、燃燒、排放等發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)分析需要的各種物理模型而在行業(yè)大獲好評和推薦！CONVERGE首先被成功應(yīng)用到活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，包括柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣/乙醇/氫氣/混合氣體發(fā)動(dòng)機(jī)等，如今，CONVERGE已一躍成為國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域使用最廣泛的知名CFD分析工具!
滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)具備結(jié)構(gòu)簡單，部件少，制造成本低，效率和可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，在小容量冰箱或空調(diào)被大量使用。其主要工作部件（如圖1）包括靜態(tài)氣缸、偏心滾動(dòng)轉(zhuǎn)子、滑片和排氣閥等。所有部件之間存在兩條主要的接觸線，分別是偏心轉(zhuǎn)子和氣缸壁之間以及滾動(dòng)轉(zhuǎn)子和滑片之間。兩條接觸線使整個(gè)腔室分為吸氣室和壓縮室。吸氣室和進(jìn)氣道相連，隨著轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，腔體擴(kuò)張，氣體進(jìn)入腔室。同時(shí)，壓縮室體積減小，一旦壓力足夠大，排氣閥打開，壓縮氣體排出。
展開 本案例演示了如何對一個(gè)被固體（容器）完全包圍的流體進(jìn)行建模，本問題展示了載荷如何施加在容器上和對應(yīng)的容器變形，影響壓力、體積、密度和包圍液體的質(zhì)量。
主要用到了下列特點(diǎn)和能力：
• 使用具有負(fù)體積和正體積的靜水壓流體單元
• 氣體材料模型
• 加固
一個(gè)充氣滾動(dòng)輪胎的瞬態(tài)分析將通過多個(gè)載荷步展示輪胎的變形。
簡介
對于包含流體-固體之間相互作用的耦合問題，靜水壓流體單元很適合計(jì)算流體體積和壓力。通過對靜水壓流體的建模，我們可以研究當(dāng)其包含在一個(gè)固體當(dāng)中對固體施加多種載荷時(shí)流體行為的變化。
這樣的分析在本案例的問題中很有用，能夠檢查在一個(gè)輪胎充氣和滾動(dòng)過程中其內(nèi)部的空氣壓力、密度和體積的改變。另一個(gè)案例應(yīng)用是研究活塞在壓力缸移動(dòng)過程中內(nèi)部氣體體積和壓力的改變。
汽車行業(yè)致力于改進(jìn)氣體燃燒效率和減小能量損耗，而兩者均受到車輛輪胎的滾動(dòng)阻力影響。為了實(shí)現(xiàn)上述兩個(gè)目標(biāo)，準(zhǔn)確預(yù)測滾動(dòng)變形輪胎內(nèi)部的氣體變化情況是十分必要的。
問題描述
一個(gè)三維輪胎模型充氣并在道路表面受壓，然后滾動(dòng)過路面的一個(gè)隆起處。輪胎由超彈性材料和加固單元建模，內(nèi)部的空氣由靜水壓流體單元建模，當(dāng)載荷施加到輪胎時(shí)，監(jiān)控其壓力、體積和密度。
輪胎充氣到36psi，1ton壓力施加在車軸上來模擬車輛在該車軸上作用的質(zhì)量部分。
分析分為五個(gè)載荷步：
1. 施加重力載荷并設(shè)置空氣的參考溫度
2. 將輪胎充氣
3. 將輪胎移動(dòng)到路面上
4. 移除位移和壓力邊界條件
5. 施加一個(gè)加速度邊界條件使輪胎滾過隆起處
載荷步1-4靜態(tài)加載，載荷步5為瞬態(tài)分析，來研究加載效應(yīng)對豎直加速度的影響。
展開 <p class="ql-align-justify"> <span style="color: rgb(25, 27, 31);"> </span>目前，輪軌瞬態(tài)滾動(dòng)接觸有限元模型日漸成熟，尤其針對直線半輪對情況。利用該模型已經(jīng)詳細(xì)開展了大量的輪軌滾動(dòng)仿真，比如：1）輪軌不平順（鋼軌波磨、焊接接頭、硌傷、隱傷；車輪多邊形、擦傷、凹磨）；2）道岔瞬態(tài)沖擊振動(dòng)；3）單點(diǎn)-兩點(diǎn)接觸；4）輪軌低黏著；5）熱機(jī)耦合，并分析了各種情形下的輪軌滾動(dòng)接觸力學(xué)行為、磨耗和疲勞損傷問題。然而，該成熟的模型大多都是基于ANSYS軟件建立，而ABAQUS軟件本身在模擬強(qiáng)非線性接觸、材料塑性本構(gòu)、CAE界面操作等方面具有顯著的優(yōu)勢，但是當(dāng)下基于ABAQUS軟件建立的輪軌瞬態(tài)滾動(dòng)接觸模型仍存在很多問題，比如：<strong>輪軌力不穩(wěn)定、車輪網(wǎng)格沙漏引起畸變、牽引/制動(dòng)模擬困難、一系耦合約束和扣件模擬不當(dāng)?shù)?lt;/strong>，使得該模型推廣受阻。本文旨在從作者經(jīng)驗(yàn)角度，分享輪軌滾動(dòng)接觸有限元建模時(shí)可能面臨的問題，如有不當(dāng)，還歡迎批評指正。</p><p><span style="color: rgb(25, 27, 31);"> </span>輪軌瞬態(tài)滾動(dòng)接觸有限元模型中，由于車輪具有較高的滾動(dòng)速度，使得車輪瞬態(tài)滾動(dòng)時(shí)對系統(tǒng)激擾較大，輪軌接觸力穩(wěn)定困難。因此，采用<strong>隱式-顯式方法模擬瞬態(tài)滾動(dòng)接觸行為</strong>，其中隱式模型可得到車輪在重力場下的輪軌靜態(tài)位移和應(yīng)力場結(jié)果，然后將其導(dǎo)入至顯式模型中，再在顯式模型中模擬車輪滾動(dòng)。以下分別介紹這兩個(gè)模型及其之間的關(guān)聯(lián)。
展開 圖1子午線輪胎結(jié)構(gòu)分布圖
目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動(dòng)觀察響應(yīng)，三維實(shí)體單元的輪胎建模方法可見ABAQUS三維輪胎充氣滾動(dòng)案例_輪胎仿真 ABAQUS-技術(shù)鄰，本文介紹一種采用殼單元對輪胎進(jìn)行建模的方法，相比三維實(shí)體，殼單元的計(jì)算速度更快，建模方式更簡便，但相對的殼單元的計(jì)算精度與模擬的準(zhǔn)確性上有時(shí)會(huì)不太理想。
1 建模
輪胎模擬的一個(gè)難點(diǎn)是其內(nèi)部加強(qiáng)層的模擬。通常的軸對稱單元與實(shí)體單元采用rebar layer的方式進(jìn)行建模，并采用內(nèi)嵌區(qū)域的方法將加強(qiáng)層嵌入到輪胎主體中。但殼模型無法作為主體區(qū)域，因此本研究采用復(fù)合層的截面定義方式對機(jī)輪殼模型進(jìn)行截面賦予，對機(jī)輪不同區(qū)域定義不同的復(fù)合層數(shù)及相應(yīng)的厚度與材料屬性。如鋼線圈區(qū)域，共指派了十一層，并按照橡膠-內(nèi)面層-橡膠-鋼線圈-橡膠-鋼線圈-橡膠-鋼線圈-橡膠-內(nèi)面層-橡膠的排布方式賦予了該區(qū)域相應(yīng)的截面屬性，每一層的厚度與旋轉(zhuǎn)角均與輪胎本身的定義保持一致，鋼線圈區(qū)域的復(fù)合層定義與層堆疊繪圖見表1與圖2所示。機(jī)輪其余區(qū)域的截面定義方式與鋼線圈類似。
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abaqus滾動(dòng)案例的最新內(nèi)容
張拉整體是一種常見且有趣的結(jié)構(gòu)，abaqus張拉整體仿真案例可以幫助大家更好理解張拉整體結(jié)構(gòu)，有感興趣的小伙伴可以購買它。
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這個(gè)帖子的重點(diǎn)放在cdp模型參數(shù)的測試上，所以在abaqus中建立一個(gè)單位立方體進(jìn)行計(jì)算，得到壓應(yīng)力應(yīng)變?nèi)缦拢?立方體大小是1*1*1。
如何在abaqus建立方體在前面一個(gè)帖子中寫過，在此不再重復(fù)。Cdp模型參數(shù)如何計(jì)算在上一篇帖子中詳細(xì)說明，在此直接拿過來用。
1、 材料設(shè)置，
1.首先設(shè)置彈性參數(shù)：
2.再設(shè)置塑性參數(shù)，菜單欄里找到Mechanical
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零基礎(chǔ)學(xué)習(xí)Abaqus Python二次開發(fā)
課程基礎(chǔ)信息
發(fā)布時(shí)間：2026年
課程格式：MP4視頻（視頻編碼h264，分辨率1920×1080
難度等級：中級
授課語言：英語
課時(shí)時(shí)長：12講，總計(jì)4小時(shí)
文件大小：4GB
課程定位：手把手教你使用Python語言進(jìn)行Abaqus二次開發(fā)
課程學(xué)習(xí)目標(biāo)
1. 掌握Python基礎(chǔ)語法，以及Python
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作為一個(gè)從 Abaqus 小白一路摸爬滾打過來的工程師，今天必須給大家分享一個(gè)被 90% 的人忽略的官方學(xué)習(xí)資源 ——
Abaqus 自帶的 Getting Started 案例庫。
一、入口：藏在插件里的寶藏
很多人用了幾年 Abaqus，都沒注意到這個(gè)入口：
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Abaqus →
Getting Started
點(diǎn)擊之后
