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圖1子午線輪胎結構分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應，本工作分享一種采用三維實體單元的輪胎建模方法。

這樣的分析在本案例的問題中很有用，能夠檢查在一個輪胎充氣和滾動過程中其內部的空氣壓力、密度和體積的改變。另一個案例應用是研究活塞在壓力缸移動過程中內部氣體體積和壓力的改變。 汽車行業致力于改進氣體燃燒效率和減小能量損耗，而兩者均受到車輛輪胎的滾動阻力影響。為了實現上述兩個目標，準確預測滾動變形輪胎內部的氣體變化情況是十分必要的。

在第二載荷步（充氣分析）中，在輪胎的內表面上施加氣壓： 循環內部壓力和端蓋載荷： 三維模型的邊界條件和載荷 在輪圈安裝和充氣分析之后，將二維軸對稱輪胎模型擠出成三維模型（EEXTRUDE）。 所有接觸對、載荷和結果都會自動從二維軸對稱模型傳輸到三維模型（MAP2DTO3D），并在三維輪胎模型上繼續模擬進行足跡分析。

圖1子午線輪胎結構分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應，三維實體單元的輪胎建模方法可見ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例_輪胎仿真 ABAQUS-技術鄰，本文介紹一種采用殼單元對輪胎進行建模的方法，相比三維實體，殼單元的計算速度更快，建模方式更簡便，但相對的殼單元的計算精度與模擬的準確性上有時會不太理想。

2、 一半三維接地印跡分析：軸對稱模型沿著對稱軸旋轉。 3、 完整的三維模型接地印跡分析：一半三維模型鏡像生成完整的三維模型 4、 穩態滾動：在穩定速度32km/h車速進行完整模型分析，這是輪胎的滾動速度為25rad/s。這些條件符合制動工況，本次分析考慮慣性和遲滯作用。

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在這個特定的案例中，增加風道的尺寸使散熱器完全位于風道內部，這一點需要注意。 2）不要將中心車身（鼻錐體）推到底盤以下，會干擾軟件正確識別底盤與中心車身，并會影響報告及底盤的網格細化。 3）為了避免對某個實體的拉伸切割失敗，需要確定拉伸所用的源草圖不會落在要切割的實體之外。