船體振動學
關注創建者：HMS Dragon/D35 創建時間：2023-02-22
船體振動學的視頻教程
振動與結構動力學測試
振動與結構動力學測試 振動與結構動力學測試 （免費） 【已結束】? ?直播時間：5月31日 10:00 適用人群：對結構振動、工作狀態模態分析、結構健康監測感興趣的所有用戶。
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振動與結構動力學測試
振動與結構動力學測試 培訓內容 1.結構動力學簡介 2.工作變形分析(Operating Deflection Shapes, ODS) 3.試驗模態分析(Experimental Modal Analysis, EMA) 4.工作模態分析(Operating Modal Analysis, OMA) 5.模型相關性分析(Model Correlation)
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基于OptiStruct的振動力學/結構動力學分析
第4章 隨機振動分析：采用與實驗方法一致的輸入條件，針對實際案例，檢查結構設計是否合理。 第5章 瞬態動力學：從完全法和模態疊加法出發，分別進行瞬態動力學分析。 第6章 正弦掃頻疲勞分析：講解掃頻法和定頻法兩種分析方法，結合實驗（定頻法）進行具體案例分析。 第7章 隨機振動疲勞分析：結合具體實驗要求進行案例的隨機振動疲勞分析。 第8章 瞬態疲勞分析：在瞬態動力學基礎上，進行疲勞分析。
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船體振動學的實例教程
前六階振型均顯示為零頻率，這是因為在自由振動分析中，這些振型對應于結構的六個剛性體自由度，包括三個平移自由度和三個轉動自由度，其固有頻率理論上為零。第七階及以后的振型則反映了結構的柔性動態響應。通過圖示可以看出，第七到第十階振型不僅在振型形態上與 Abaqus 得到的結果高度一致，而且其對應的頻率值也完全吻合。這充分說明 iSolver 在捕捉船體梁振動特性方面具有較高的精度和可靠性。
對于非對稱船體梁，由于結構幾何的不對稱性以及隔板位置的改變，雖然前六階剛體運動依然表現為零頻率，但在后續柔性振型中出現了一些細微差異。從數據可以看出，非對稱船體梁的第七階及之后的振型在頻率數值上與對稱模型相比略有下降，這表明非對稱結構在柔性振動方面可能存在局部剛度降低的現象，進而影響振動頻率。
4小結
通過對對稱與非對稱船體梁的振動分析，本文取得了如下主要結論：
非對稱船體梁在局部結構剛度分布上發生變化，導致柔性振型的頻率值出現適度下降。通過兩種軟件的對比，可以看出非對稱因素對船體梁振動特性具有顯著影響。
iSolver 在自由振動分析中能夠準確捕捉到結構的六個剛性自由度（前六階零頻）以及后續柔性振型的真實動態響應。與 Abaqus 的計算結果完全一致，充分證明了 iSolver 在復雜結構振動問題分析中的高精度和穩定性。
總體而言，iSolver 作為國產自主有限元軟件，在本次振動分析中的表現令人十分滿意。其準確的計算結果、流暢的操作流程以及靈活的建模與求解能力，為國內結構動力學研究提供了一個高效、經濟且易于推廣的解決方案。對于科研工作者而言，iSolver 無 license 限制、免費開放的特點使其成為開展結構振動分析和動力學研究的理想工具，有助于降低研究成本、加快科研進程。
展開 （2）通過對振動軸承壽命進行校核，指出了振動軸承運行壽命與偏心配重成反向關系，并受軸承的工作游隙和軸承座的圓柱度的影響。
（3）通過對激振器螺栓的強度進行校核，說明對于振動設備而言，關鍵聯接部位螺栓的強度校核是必須的。
（4）通過對振動電動機啟動條件的核驗，指岀依靠潤滑脂潤滑的振動篩分機械受季節的變化影響是不可忽視的，必須加以重視。
以上工作為解決生產實際問題提供了支持。
下載地址：機械動力學第2版
機械工業出版社
（日） 小林 明 著很好的資料，推薦下載學習
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Q1 Ansys鍵模時，怎樣選擇單元類型？
這個問題要學習機構和力學，了解結構都有哪些模型，然后再學習結構有限元了解有限元單元，最后根據要分析的結構承載特點選擇適合的單元。
Q2 彈性模量、慣性矩和力矩之間存在什么樣的關系？
彈性模量E 和慣性矩I 是衡量抗彎的性質，抗彎剛度=E*I，變形量=My/(EI)，其中y為長度，M為彎矩。
Q3 加速度傳遞函數(導納)的相位，理論上加速度傳遞函數的相位應該在0~-180 度之間變化，但實際中測試得到的傳遞函數相位大于零，是什么原因？
Arctan 自動取模了。如想真實描述系統響應的延遲時間，是不應該去模的。換一個角度說，取模以后相位只是延遲時間的零頭，因此正的相位延遲不表示響應比激勵超前發生。
Q4 倒立擺建模問題，摩擦系數作用是什么？
由于摩擦產生阻力，摩擦系數b 就相當于阻尼系數c，就是對運動的抑制或衰減作用。
Q5 已知一懸臂梁，材料是剛，密度7850KG/m3，長寬高分別為a=0.2m，b=0.06m，c=0.01m，彈性模量為210GPa。求此梁的剛度和固有頻率？
如果按照分布質量考慮，就需要用頻率方程計算固有頻率，有無窮多個固有頻率；如果按照集中質量計算，可以簡化成單自由度系統分析，只有一個固有頻率。
1. 懸臂梁自由端有轉角的情況下，
集中載荷作用在端點時，端點位移與載荷之間的剛度為3EI/L3，其中L 為梁長度，E 為彈性模量。截面慣性矩I=bh3/12，b和h分別為截面的寬和高。如果截面形式不同，或位移形式和位置不同，則形式有變化。
2. 懸臂梁自由端無轉角的情況，
Q6 剛體位移是什么？存在剛體位移時為什么用矩陣迭代法時第一階求出的是不是剛體位移？
這里所涉及的剛體模態是指結構處處存在位移，但沒有變形或沒有應變，這種平動或轉動在理論力學里稱為剛體運動
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船體振動學的最新內容
1引言
在現代船舶設計與運行中，船體的振動問題一直是確保航行安全與乘員舒適的重要課題。船舶在行駛過程中，除了受風浪等外部自然載荷的影響外，船上動力系統、機械設備以及貨物的振動也會對船體結構產生復雜的動態效應。過度振動不僅可能導致船體產生顯著的變形、較高的振動速度和加速度，還會引發噪聲問題，對船上人員的健康構成潛在威脅，嚴重時甚至會引發結構疲勞、裂紋擴展以及安全事故。
近年來，隨著船舶結構形式和工況要求的不斷提高
船體振動學 [M]. 大連：大連海運學院出版社，1992.
[12] 邱斌. 高速船全頻段艙室噪聲預報與控制方法的研究 [D]. 武漢理工大學碩士學位論文，2010，武漢.
[13]李峰,徐芹亮，騰瑤，張菁.統計能量法在船舶噪聲與振動控制中的應用[J].噪聲與振動控制, 2011.12(6): 152-155.
摘 要
電驅動系統屬于結構核心零部件，受社會發展趨勢影響，其未來發展趨勢為高速化、集成化。將其與傳統動力系統相對比發現，電驅動系統內部缺少噪聲掩蓋裝置
摘 要
電驅動系統屬于結構核心零部件，受社會發展趨勢影響，其未來發展趨勢為高速化、集成化。將其與傳統動力系統相對比發現，電驅動系統內部缺少噪聲掩蓋裝置，使得電機噪聲、齒輪嚙合階次噪聲日益嚴重，在高速化、集成化發展過程中，電驅動系統內部耦合性不斷提高，系統響應日益復雜，如何降低噪聲成為了一項重點內容。本文通過高速電驅動系統剛柔耦合建模及動力學特性，針對其振動噪聲展開分析，旨在為相關人員優化電驅動系統提供幫助
船體振動學 [M]. 大連：大連海運學院出版社，1992.
[12] 邱斌. 高速船全頻段艙室噪聲預報與控制方法的研究 [D]. 武漢理工大學碩士學位論文，2010，武漢.
[13]李峰,徐芹亮，騰瑤，張菁.統計能量法在船舶噪聲與振動控制中的應用[J].噪聲與振動控制, 2011.12(6): 152-155.
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課程內容：
本課程作為結構動力學系列網絡課程的第四部分，主要介紹使用模態分析的定義及作用、幾何建模和測量DOF優化、如何通過力錘法、激勵器法進行模態測試，模態參數識別基礎、模態分析結果驗證、試驗模態分析結果與有限元模態分析結果之間的相關性分析等。
課程時間：
2022年5月31日 上午10:00-11:00
培訓內容
結構動力學簡介
工作變形分析(Operating Deflection Shapes, ODS)
試驗模態分析(Experimental Modal Analysis, EMA)
工作模態分析(Operating Modal Analysis, OMA)
模型相關性分析(Model Correlation
單自由度(SDOF)振動是我們接觸結構動力學的第一部分內容，是結構類專業從靜力學分析到動力學分析不可跨越的部分。由于存在解析解，受簡諧荷載作用的單自由度體系，可以用來檢驗動力分析算法和軟件的精度。
以下分別使用解析解和abaqus求解器檢驗iSolver軟件隱式動力分析的精度。
（1）有限元模型
建立如下所示的只包含1個桁架單元的有限元模型，桁架單元長度為25mm。材料參數設置：彈性模量為
船體振動學[M]. 大連：大連海運學院出版社，1992
[10] 邱斌. 高速船全頻段艙室噪聲預報與控制方法的研究[D]. 武漢理工大學碩士學位論文，2010，武漢.
作者：朱瑞，機械工程碩士，現為安世中德咨詢（北京）有限公司中高頻噪聲咨詢工程師 ProNas產品經理。
