剩余阻力系數的案例
二維翼型升阻力系數、翻轉阻力系數計算 ￥20
本案例計算了二維翼型升阻力系數、翻轉力矩系數，計算的結果文件中包含有完整的設置(都在case文件中)，適合需要計算翼型升阻力、升阻力系數、翻轉力矩、翻轉力矩系數的同學下載學習。
starccm無人機生阻力系數仿真計算 ￥12
</p><p>收斂曲線</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/c640d0a2f09f224d75ee52d75d12cd8e.png"></p><p>圖11? 升力阻力收斂曲線</p><p>升力：5.37</p><p>阻力：1.45</p><p>升阻比：3.703</p><p>4.4? 升力系數</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/a329ca794f04f2133cf8b52b02db80fc.png"></p><p>圖12? 升力系數設置</p><p>升力系數收斂曲線，最終系數為10.74</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/76ea70ee4141ae8ececb18cff485b521.png"></p><p>圖13? 升力系數收斂曲線</p><p>4.5? 阻力系數</p><p>設置如下圖所示</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/25983c85b3d7b8a8e92ce1f5c180aecc.png"></p><p>圖14? 阻力系數設置</p><p>阻力系數為2.89</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/4b56de3deafa123d16760ac97cddb38e.png"></p><h1>圖15? 阻力系數收斂曲線</h1><p><br></p>
展開 三十五、Fluent阻力系數問題
</strong><strong style="color: rgb(0, 0, 0);">阻力系數定義</strong></p><p> </p><p>阻力系數：阻力系數常表示為Cd是流體力學中的無因次量，用來表示物體在流體（例如水或是空氣）中的阻力。阻力系數和物體的形狀及其表面特性有關。 </p><p><br></p><p> <img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/8tJMdLVYZy8NTEtykZR0mUibicGOJJTcpmMHTkdu1BpAst9QMLxmWbFC4uWHU1jET6r5gtgVH9s181MVyYz29RvQ/640?wx_fmt=png" width="122" style=""> </p><p>式中，</p><p>Cd：阻力系數</p><p>F ：阻力（阻力與來流速度方向相同）</p><p>pd ：動壓，pd=ρv*v/2 (ρ為空氣密度，v為氣流相對于物體的流速）</p><p>A ：參考面積（飛機一般選取機翼面積為參考面積）</p><p><br></p><p><br></p><p>在fluent幫助文件中，The force coefficient is defined as force divided by 1/2ρv2A，where ρ，v，A and are the density，velocity，and area。fluent中的定義與上述定義相同。</p><p><br></p><p>阻力及阻力系數有方向之分，為流動主流方向，其他方向的阻力很小。設置時需要指定阻力及阻力系數的方向。</p><p><br></p><p><strong>2.
展開 基于ADINA的汽車空氣阻力系數計算
基于ADINA的汽車空氣阻力系數計算
導入汽車模型
是為了演示空氣阻力系數的計算方法。首先導入一個汽車模型，如下圖所示，此汽車模型是經過簡化的。
點擊菜單ADINA-M>Import Parasolid Model，導入car_simple.x_t。
建立流場空間
點擊菜單ADINA-M>Define Body，如下圖所示建立一個立方體。
點擊菜單ADINA-M>Boolean Operator，如下圖所示用第二個body減去第一個body，剪完之后剩下的部分就是真正的流場空間。注意，目前只有parasolid體才可以做布爾運算。
進入流體模塊，進行設置
在功能選擇模塊做如下設置，進行流場的穩態計算。
點擊菜單Model>Flow Assumptions，在打開的窗口中做如下設置，表示三維模型、不考慮熱、采用SA湍流模型。
定義材料
點擊菜單Model>Materials>Manage Materials，在打開的窗口中點擊Spalart-Allmaras Model，定義一個SA湍流模型的材料。僅輸入粘度和密度就可以，其它參數均采用默認值。
展開 
理論計算和CFD計算對比及不同參考值設定對阻力系數的影響-ujs
針對同一個例子，采用理論數值計算和CFD仿真計算來對比分析了二者計算的結果，并對比分析了不同湍流模型對計算結果的影響和數值理論計算的誤差，從而為以后的CFD計算提供相應的參考模型；在確定誤差較小的湍流模型的基礎上，分別設置不同的參考值來計算阻力系數，期望能夠的阻力系數以及升力系數的監測提供更進一步的支持，能夠和大家多多交流。
在這過程中感謝大家對我的幫助。
同時，該帖子也算是對http://forums.caenet.cn/showtopic-527454.aspx和http://forums.caenet.cn/showtopic-522864.aspx的解答和補充。
由于帖子內容完全由自己的體會所寫，如有錯誤的地方，請閱讀附件內容之后明確指出，
一起學習進步！
理論計算和CFD計算對比及不同參考值設定對阻力系數的影響.pdf
展開 雙體船的阻力性能預估
注：該論文針對了NAVCAD4（及之前）的雙體船的阻力性能預報。該文章陳述了兩種不同技術的計論問題。
問題
雙體船的阻力為單個片體的兩倍，并且加上兩個片體相互作用的拖力。NAVCAD預測阻力（船體與相互作用）有兩種方法：雙體系統方案及修改后的單體船方案。
雙體系統解決方案直接預測系統阻力。該預測算法聯合了船體及相互作用的阻力。 修改后的單體方案預測單片體阻力，就如同預測一個單體的阻力。NAVCAD增加相互作用的拉力，以修正雙體船模型測試，這個即通過對正預測特征來實現。采用這種方案后，船體參數和間距可以清楚地預測出來。
雙體系統方案
NAVCAD采用【Gronnselett，1991】算法來解決這個問題，該算法應用一系列曲線用于剩余阻力。全尺寸的評估修正和高速排水型號雙體船測試，在算法里雙體船是修長船型的半個片體。
該方法在將船體分開與合并時并無多大不同，相互作用拉力在生成平均值時平均計算，這個算法表現出驚人的精確性，盡管如此，我們列出了這些船型的特征。
首先，船體長且修長，屬于高速范圍（Fn0.6～1.6）。阻力中最大成份是伴流阻力，這個部分可以直接計算。第二，船體間距對低速時相互作用力影響最大，此時主要是興波阻力（Fn0.3～0，7）。在上述速度范圍以外，片體間距對增加的相互間作用力影響不大。
修正單體解決方案
以上系統解決方案足以應對低速范圍及非典型的小水線面或高速排水型雙體船，改良型單體船解決方案可以用于這些模擬，以提高總體預測精度，這種方法要求采用模型試驗或全尺寸試驗。
這種方法的關鍵問題是處理船體模型的一半，換句話講，這些結果顯示為每個船體。總阻力此時為單個片體的兩倍。
雙體船模型剩余阻力系數對單體或雙體船是相同的，該系數由濕表面積決定，阻力與濕表面積被分成兩份，系數保持一到。
展開 