船舶原理
關注創建者：海上追風 創建時間：2023-02-22
船舶原理的實例教程
源自AQWA轉動慣量的求法
AQWA中每個part都需要輸入基于重心的轉動慣量或回轉半徑，轉動慣量與回轉半徑的關系
式中I為轉動慣量；m為質量；K為回轉半徑
對于規則船舶
Beam為船寬；Length為船長；通過回轉半徑，可根據上式計算轉動慣量。
對于其他浮體
建立全模型，包括內部加筋、甲板、上層建筑等，考慮板厚和材料密度。常用的三維建模軟件（比如Catia、UG、Pro/E、SolidWorks）均能直接輸出轉動慣量Ixx、Iyy和Izz。ANSYSMechanical也能計算結構的轉動慣量。
源自《船舶耐波性》
橫向慣性半徑：
縱向慣性半徑：
源自《船舶原理》下
杜埃爾公式：
Zg為以基線算起的重心高度。
在模型試驗中，為保證慣性力相似，對實船慣性矩的估算多采用慣性半徑法，把船體縱搖慣性矩寫成：
通常取
文章來源：CFD流場分析
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涉及：海洋工程、動力系統、結構物強度、復合材料..等
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視頻 | 船舶結構分析：結合模擬和測試數據實現真正的數字孿生
憑借本視頻可以了解如何將測試數據與結構仿真相結合，從而創建經過驗證、可靠且準確的數字孿生，從而幫助預測船舶的結構完整性。
觀看該視頻可以解決以下問題：
如何將船舶結構建模與仿真一體化呢？
如何確保船舶結構的完整性？
結構分析如何在組件和整船結構級別應用于海船設計？
如何通過測試數據確保初始模型可靠？
如何在船舶物理測試過程中克服實際限制？
如何在海上構筑物分析中將模擬和測試結合起來，實現真正的數字孿生？
如何在結構設計工程的背景下使用模擬和測試？
測試在海洋工業結構性能工程中的作用是什么？
如何激勵一艘船？都有哪些激勵力？
不同的激勵力，他會帶來不同的振動模式和共振頻率嗎？
展開 船舶設計原理: 第2版[M]. 上海: 上海交通大學出版社, 2010.
[2] 趙峰, 李勝忠, 楊磊, 等. 基于CFD的船型優化設計研究進展綜述[J]. 船舶力學, 2010,14 (7): 812-820.
[3] 謝玲玲, 張守慧, 馮佰威, 等. 基于全參數化建模的高速客船型線優化設計[J]. 造船技術, 2021, 49 (3): 1-5.
[4] 伍蓉暉, 田中文, 王開貴, 等. 基于CFD技術的2800TEU船線型優化[J]. 船舶工程, 2020 (S1): 75-77.
[5] 程宣愷, 周國平, 張雨新, 等. 基于數值模擬的巡邏艦船型快速性優化研究[J]. 中國造船, 2016, 57 (3): 83-90.
[6] 陳京普, 魏錦芳, 楊立. 客滾船附體水動力性能優化與模型試驗驗證[J]. 中國造船, 2018, 59 (2): 33-41.
[7] 劉強, 張恒, 彭必業, 等. 改進Sobol’方法在船型優化模型中的應用[J]. 船舶工程, 2020, 42 (2): 44-48.
[8] 張恒, 劉祖源, 馮佰威, 等. 改進的MODSA算法在船型優化中的應用[J]. 船舶力學, 2020, 24 (2): 127-135.
[9] KIM K, LEER-ANDERSEN M, ORYCH M.
展開 比如，中國船舶集團設立的“綠色珠江”氫燃料電池示范船舶重大科技專項已于2019年底獲得中國船級社（CCS）頒發的我國首艘氫燃料試點船舶設計方案的原理認可證書。該船將采用氫燃料電池作為船舶主動力并輔以鋰電池組進行調峰補償。該船舶還載有35MPa高壓氫氣瓶組儲存氫氣燃料，可續航約140公里。
此外，CCS受交通運輸部海事局的委托，也開展了氫燃料船舶應用技術的專項研究工作，研究成果將在未來進一步推廣船舶氫燃料在我國的應用。
展開 “造怎樣的船”對應的就是船舶設計中的合同設計、基本設計與詳細設計。
“怎樣造船”是按照現代船舶建造的基本原理，對詳細設計圖紙上定義的造船作業任務按工序或區域進行分解和組合，并將建造相關的工藝工法融入分解后列入工藝技術文件中的設計過程。在 20 世紀 80 年代的日本造船界，將定義“怎樣造船”的過程稱之為“生產設計”?！霸鯓釉齑钡囊c可以歸納為：
（1）“怎樣造船”的設計前提是按照功能 /系統設計轉換到產品作業任務的分解和組合，按照劃分的各個區域進行“怎樣造船”的區域設計；
（2）“怎樣造船”的區域設計是以中間產品為導向，按照船舶建造的作業任務性質分為殼、舾、涂這三大類，劃分成為不同的作業階段，并進行產品作業任務分解與組合，以細化描述“怎樣造船”的作業程序、工藝方法、尺寸精度以及生產資源的需求等設計過程；
（3）“怎樣造船”的設計是船廠對船舶建造計劃和工藝的策劃要求進行互動設計的工作過程。當時中國造船學習日本的生產設計模式主要是解決在“紙面上”進行模擬造船，解決“怎樣造船”的問題，把工藝工法從條文分解轉變為圖解或圖紙上的注解。
1.2 2個“一體化”
2 個“一體化”是指“設計、生產、管理一體化”和“殼、舾、涂一體化”。中國的船舶設計模式源自上世紀八九十年代的日本造船界和之后的韓國造船界，歸納起來都繞不開面向建造 2 個“一體化”的設計理念，這是長期以來日本和韓國船廠對設計和建造過程中經驗的總結和深化。
“設計、生產、管理一體化”是指設計（船舶設計）、生產（施工作業）和管理（生產管理）均以建造計劃（工藝）為主導的互動設計理論。現代船舶設計運用該理論旨在提高造船生產效率，同時更有效地降低造船成本。
展開 
船舶原理的最新內容
船舶設計原理: 第2版[M]. 上海: 上海交通大學出版社, 2010.
[2] 趙峰, 李勝忠, 楊磊, 等. 基于CFD的船型優化設計研究進展綜述[J]. 船舶力學, 2010,14 (7): 812-820.
[3] 謝玲玲, 張守慧, 馮佰威, 等. 基于全參數化建模的高速客船型線優化設計[J].
..等
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船舶CFD、船舶振動噪聲、船舶原理
“怎樣造船”是按照現代船舶建造的基本原理，對詳細設計圖紙上定義的造船作業任務按工序或區域進行分解和組合，并將建造相關的工藝工法融入分解后列入工藝技術文件中的設計過程。在 20 世紀 80 年代的日本造船界，將定義“怎樣造船”的過程稱之為“生產設計”。
源自《船舶耐波性》
橫向慣性半徑：
縱向慣性半徑：
源自《船舶原理》下
杜埃爾公式：
Zg為以基線算起的重心高度。
在模型試驗中，為保證慣性力相似，對實船慣性矩的估算多采用慣性半徑法，把船體縱搖慣性矩寫成：
通常取
文章來源：CFD流場分析
比如，中國船舶集團設立的“綠色珠江”氫燃料電池示范船舶重大科技專項已于2019年底獲得中國船級社（CCS）頒發的我國首艘氫燃料試點船舶設計方案的原理認可證書。該船將采用氫燃料電池作為船舶主動力并輔以鋰電池組進行調峰補償。
