寶駿
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-07-26
寶駿的實例教程
這讓長期處在5-8萬元低端定位根深蒂固的寶駿吃足了苦頭，逐漸被替代，被拋棄。
寶駿也意識到了問題的嚴重性，不想被淘汰的它選擇在2019年完成品牌換新，全新的鉆石標將寶駿推向陌生的戰(zhàn)場，新寶駿橫空出世。但換湯不換藥的舉措，消費者并不買賬。汽車公社在《寶駿，從死亡開始》中，詳盡描述的對新寶駿將會失敗的猜想，如今也已兌現。
新寶駿鎩羽而歸。
寶駿悅也能否翻盤
“我們現在已經淡化了‘新寶駿’的概念，回歸到寶駿的叫法當中。”
在寶駿悅也的一次試駕會上，來自柳州的工程師這樣說道。這無疑是對新寶駿時代的否定。
自從馬頭標升級為鉆石標后，盡管五菱將重點的新車投放全都集中在新寶駿上，而寶駿品牌原有的車型只有改款，但新寶駿并未按照設定的發(fā)展路線走下去。尤其是當五菱推出品牌向上的全球銀標后，新寶駿的情況愈發(fā)不樂觀。本想和五菱有所區(qū)隔的新寶駿，顯得格格不入。
展開 而要知道，如果寶駿想要突破10萬元級別的價格天花板，首先要遇到的就是一樣擁有強大產品力以及銷售能力的比亞迪以及吉利汽車，而這一級別的競爭又是一個五菱品牌以及寶駿完全沒有體驗過的挑戰(zhàn)。
如果說寶駿730的下跌是由于外部競爭而導致，那么寶駿560、寶駿510以及寶駿530則是寶駿品牌的又一個痛點。在當初寶駿560以2750mm的軸距以及6.98萬元的價格切入SUV市場時成為了一款現象級的車型，但是隨著更多競品的入場，寶駿560的銷量也出現了下滑，但是壓倒它的最后一根稻草不是別人，正是自家的寶駿510。當其上市之后，基本上宣告了寶駿560的退市。
然而，對于寶駿510一樣，當今年3月11日寶駿530入場時，寶駿510的銷量也直接腰斬，在攻下中國銷量第一SUV頭銜后的一個月便在寶駿530的“幫助”下拱手還給了哈弗H6。數據顯示，作為目前寶駿品牌售價最高的車型，但是侵占了部分寶駿510的份額之后，銷量并沒有達到預期的效果，銷量在1.4萬輛以及1.7萬輛之間徘徊。今年8月，寶駿510與寶駿530銷量相加為28,075輛，剛剛超過哈弗H6一款車型1,387輛。
對于寶駿530來說，想要突破寶駿的魔咒，突破價格封鎖憑借現在的產品力并不能夠。其實不僅是寶駿，甚至強如大眾，豐田都沒能做到。當輝昂不再鋒芒，當皇冠不再奪冠，對于寶駿來說更是困難重重。其主打性價比的標簽已經深深印在了所有寶駿的潛在消費者心中，再向上有更多相比寶駿更有優(yōu)勢的品牌，寶駿并不是唯一的選擇。
展開 從當時公布的車型實拍圖看，新車擁有較為明顯的新寶駿RC-5W的影子，因此業(yè)界也將該車當作是新寶駿RC-5W的換新車型。
4月15日，新寶駿的全新旅行車開啟預售。與業(yè)界起初的預想不同，新車未延續(xù)RC-5W的命名，而是被命名為新寶駿Valli。但是，在看到了新車較為詳細的信息之后，業(yè)界對“新寶駿Valli是一款全新旅行車”的表述并不認可。
在業(yè)界看來，新寶駿Valli就是RC-5W的換名車。事實上，業(yè)界對新寶駿Valli的詬病，并非沒有依據。具體而言，新寶駿Valli前臉依舊是新寶駿品牌的設計語言，側面呈現出溜背造型，側裙部分采用熏黑飾條設計，尾門右下方標識由原來的“RC-5W”改為“Valli”。內飾方面，其整體設計還是兩塊全液晶大屏，匹配二輻式方向盤，與新寶駿RC-5W相比無明顯變化。
換言之，除了命名、車漆以及抬高了底盤高度外，新寶駿Valli不管是在外觀，還是在內飾設計方面，幾乎都與已經停產的新寶駿RC-5W一致。就連一直被消費者們吐槽的1.5+CVT動力總成，也未作調整。
公開資料顯示，新寶駿RC-5W上市于2020年8月，其官方指導價為7.28萬-11.28萬元，并有1萬元的優(yōu)惠。動力方面，新寶駿RC-5W擁有99馬力1.5L自然吸氣發(fā)動機+6MT、147馬力1.5T渦輪增壓發(fā)動機+CVT兩種動力總成。
新寶駿方面曾稱RC-5W為“年輕人的第一臺旅行車”，但理想很豐滿，現實很骨感，從上市到匆匆離場，新寶駿RC-5W僅用了不到半年的時間。
對于大多數車企來說，在一款車型走向生命終點之后，并不會迅速推出另外一款風格與之相近的替代車型。但或許是對新寶駿RC-5W的失敗心有不甘，新寶駿品牌未按常理出牌，無縫銜接地推出了新寶駿Valli。
展開 KiWi EV搭載寶駿最新車聯(lián)網2.0系統(tǒng)，可實現免喚醒語音交互、手機即車鑰匙、手機遠程開啟空調、OTA遠程升級等功能。同時經調查發(fā)現，絕大多數用戶購買KiWi EV，除了用于滿足基本出行需求外，更將其看作是一種自我表達的載體，或者是一輛行走的時尚單品。
在宏光MINI EV年輕時尚的營銷方向被證實成功之后，寶駿KiWi EV也在復制一條類似的路線。然而，改款之前的寶駿E300并沒有得到很好的定義與指引。同級別的零跑T03將自己打造為這個級別最智能的，歐拉黑貓作為貓系之一主打女性消費者，那么寶駿E300、乃至寶駿KiWi EV適合走什么路線呢？
當消費者手握 3萬元去買一輛五菱宏光MINIEV，很多東西可以將就，但如果預算到了這七八萬元，消費者就有權利挑剔了，尤其當消費者放眼這個級別還有更好的選擇，也就是說，接下來KiWi EV的征程并不輕松。那么，KiWi EV這次準備好了嗎？
展開 這兩天汽車屆的兩匹馬——寶駿和寶馬同時發(fā)布了兩款新車設計，寶駿發(fā)布了最新高端SUV，寶馬則發(fā)布未來新能源概念SUV i NEXT。從兩款車的設計效果來看，寶駿首次把寶馬給超了。注意，是"超越"的"超"，不是"抄襲"的"抄"。
寶駿CN210S SUV設計
寶駿最新SUV設計風格，被韓國現代SUV所借鑒，寶駿510 530的咪咪眼設計風，被現代吸收。
現代KONA 設計與寶駿設計存在諸多相似之處: 咪咪眼小燈設計撞衫挺厲害。
現代新圣達菲，咪咪眼
現代 NEXO
現代2017 FE Fuel Cell Concept
寶馬 I NEXT SUV設計
寶馬最新電動車設計風格，越來越有韓國車設計味道，例如雙腎大嘴格柵已經變異為起亞呼嘯式前臉格柵。17年發(fā)布的寶馬 I VISION DYNAMIC，其格柵成為設計界指責的詬病，寶馬是打算繼續(xù)發(fā)揚光大，往韓國起亞設計上越走越近了。
起亞虎嘯式格柵設計，寶馬越學越像。
韓國起亞現代汽車設計風格在學習寶駿，而寶馬又學習韓國現代起亞的臉，這算是設計超越嗎？
寶駿公布全新SUV的設計。這款內部代號為CN210S的新車采用全新設計語言，整車造型酷似路虎攬勝星脈。新車設計理念源自“星際幾何”，車身融入“未來眼”日間行車燈、星軌式貫穿尾燈以及懸浮式車頂等眾多流行元素，營造極致感官體驗。此外，這款SUV將采用全新命名方式，并于今年年底上市。
寶馬iNEXT概念車的官圖在互聯(lián)網上被泄漏，新車擁有夸張的“雙腎”中網設計、狹長的頭燈以及電子后視鏡，并采用了隱藏式B柱設計，看上去更像是一輛跨界SUV。
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寶駿的最新內容
經營品類包括：奧迪、極狐、愛馳、本田、奔馳、寶馬、別克、比亞迪、保時捷、寶駿、北京、標志、賓利、奔騰、北汽、長安 長城、大眾、東風、DS、電咖、豐田、福特、飛凡汽車、傳祺、埃安、哈弗、海馬、漢騰、吉利、捷豹、幾何、極氪、凱迪拉克、雷克薩斯、領克、林肯、李想、小鵬、勞斯萊斯、理念、領涂、邁凱輪、哪吒、歐拉、極星、奇瑞、起亞、現代、日產、榮威、三菱、斯科達、賽力斯、上汽、騰勢、天際、五菱汽車、蔚來、沃爾沃
寶駿品牌應時而生。
從寶駿品牌后續(xù)的發(fā)展狀況來看，不得不承認的是，五菱賭對了。
在經歷了寶駿630和兩廂610的短暫失敗后，寶駿品牌很快迎來了自己的首款爆款。基于轎車平臺打造的寶駿730，很好地填補了當時的市場空白，并正式開啟了寶駿向好的發(fā)展史。
3月23日晚間，五菱汽車在官方微博發(fā)布了關于新能源車型價格調整的說明，提出將對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWiEV車型的官方指導價進行調整，上調幅度為4000元-8000元不等。此輪漲價將于3月24日0:00起正式生效。
隨后，五菱官方發(fā)布了此次調價后各款車型的最新售價。
時至今日，寶駿品牌已經弱化，旗下560、730、510等車型早已成為傳說，寶駿E100只接受訂單生產，寶駿E200過渡給五菱成了NanoEV，而E300也已經停產，整個寶駿品牌目前只剩下了E300的替代者--KiWi EV。
作為五菱品牌邁向高端化的排頭兵，寶駿是失敗的，而另一個帶著品牌高端化使命的銀標車型也只能算是及格，并不出眾。
如2013年因DSG變速箱問題被曝光的大眾、因車身生銹問題被曝光的江淮……2020年因變速箱進水生銹被曝光的福特；2021年因變速箱問題被曝光的英菲尼迪和上汽通用五菱寶駿560，等等。
而從歷年的實際情況看，被曝光后的品牌不僅存在質量問題的車型銷量銳減，消費者維權事件激增，甚至品牌下其他車型的銷量也會受到影響。
從2014年起，隨著電動化浪潮的來襲，該細分市場也再次成為了不少車企掘金的新戰(zhàn)場，尤其是在2019年以后，寶駿E100/200、五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、長城歐拉黑/白貓等一批A00級純電“神車”，更是相繼登場。
而在銷量方面，統(tǒng)計數據顯示2021年A00級細分市場銷量為89.9萬輛，其中純電動車型銷量為89.85萬輛，占比接近100%。
上汽
上汽的自主品牌有榮威，名爵，大通，五菱，寶駿。上汽算是很多汽車人的奮斗目標，優(yōu)越的地理位置，相對不錯的薪水。不過比起互聯(lián)網，還是捉襟見肘。
比如來看看下面這些數據。2017年上汽的全年營收是 8579.78 億，凈利潤 344.1 億。2017年騰訊的全年營收是 2377.6 億元，凈利潤 715 億元。
而且，和宏光MINIEV的四座布局不同，這臺小車僅為兩座布局，其車身尺寸會比宏光MINIEV要小很多，更向寶駿E200靠攏。
當第一眼看到五菱NanoEV實車時，很多人腦海里浮現的確實是寶駿E200的形象。
尤其是扁平的前臉和吊眼的燈組，簡直就是寶駿E200的復制粘貼版。
其巔峰時期的2019年，全年售出12.8萬輛，以月均銷量超過1萬輛的成績與吉利帝豪、新寶駿RC-5等車型共同撐起自主入門家轎的一片天，在證明國產車也有強勁競爭力的同時，讓合資品牌的地位開始動搖。
后來上汽榮威布局高端MPV市場，推出榮威iMAX8，繼承了打破合資壟斷市場現狀的使命。
上汽通用五菱有五菱及寶駿兩大品牌：五菱品牌，宣言是人民需要什么，五菱就造什么。五菱之光、五菱榮光、五菱宏觀，每一個產品都精準抓住不同時代的用戶需求。寶駿品牌，承擔著公司品牌向上，轉型升級需求，將打造成智慧汽車先導者。
上汽通用五菱的產品包括敞篷宏光mini，大四座頭等艙凱捷，愛馬仕螺螄粉、人民的口罩等等。
