寶駿的案例
寶駿汽車，可惜了
這讓長期處在5-8萬元低端定位根深蒂固的寶駿吃足了苦頭，逐漸被替代，被拋棄。
寶駿也意識到了問題的嚴重性，不想被淘汰的它選擇在2019年完成品牌換新，全新的鉆石標將寶駿推向陌生的戰場，新寶駿橫空出世。但換湯不換藥的舉措，消費者并不買賬。汽車公社在《寶駿，從死亡開始》中，詳盡描述的對新寶駿將會失敗的猜想，如今也已兌現。
新寶駿鎩羽而歸。
寶駿悅也能否翻盤
“我們現在已經淡化了‘新寶駿’的概念，回歸到寶駿的叫法當中。”
在寶駿悅也的一次試駕會上，來自柳州的工程師這樣說道。這無疑是對新寶駿時代的否定。
自從馬頭標升級為鉆石標后，盡管五菱將重點的新車投放全都集中在新寶駿上，而寶駿品牌原有的車型只有改款，但新寶駿并未按照設定的發展路線走下去。尤其是當五菱推出品牌向上的全球銀標后，新寶駿的情況愈發不樂觀。本想和五菱有所區隔的新寶駿，顯得格格不入。
展開 寶駿，從死亡開始
而要知道，如果寶駿想要突破10萬元級別的價格天花板，首先要遇到的就是一樣擁有強大產品力以及銷售能力的比亞迪以及吉利汽車，而這一級別的競爭又是一個五菱品牌以及寶駿完全沒有體驗過的挑戰。
如果說寶駿730的下跌是由于外部競爭而導致，那么寶駿560、寶駿510以及寶駿530則是寶駿品牌的又一個痛點。在當初寶駿560以2750mm的軸距以及6.98萬元的價格切入SUV市場時成為了一款現象級的車型，但是隨著更多競品的入場，寶駿560的銷量也出現了下滑，但是壓倒它的最后一根稻草不是別人，正是自家的寶駿510。當其上市之后，基本上宣告了寶駿560的退市。
然而，對于寶駿510一樣，當今年3月11日寶駿530入場時，寶駿510的銷量也直接腰斬，在攻下中國銷量第一SUV頭銜后的一個月便在寶駿530的“幫助”下拱手還給了哈弗H6。數據顯示，作為目前寶駿品牌售價最高的車型，但是侵占了部分寶駿510的份額之后，銷量并沒有達到預期的效果，銷量在1.4萬輛以及1.7萬輛之間徘徊。今年8月，寶駿510與寶駿530銷量相加為28,075輛，剛剛超過哈弗H6一款車型1,387輛。
對于寶駿530來說，想要突破寶駿的魔咒，突破價格封鎖憑借現在的產品力并不能夠。其實不僅是寶駿，甚至強如大眾，豐田都沒能做到。當輝昂不再鋒芒，當皇冠不再奪冠，對于寶駿來說更是困難重重。其主打性價比的標簽已經深深印在了所有寶駿的潛在消費者心中，再向上有更多相比寶駿更有優勢的品牌，寶駿并不是唯一的選擇。
展開 汽車大觀｜新寶駿Valli，能盤活國內旅行車市場？
從當時公布的車型實拍圖看，新車擁有較為明顯的新寶駿RC-5W的影子，因此業界也將該車當作是新寶駿RC-5W的換新車型。
4月15日，新寶駿的全新旅行車開啟預售。與業界起初的預想不同，新車未延續RC-5W的命名，而是被命名為新寶駿Valli。但是，在看到了新車較為詳細的信息之后，業界對“新寶駿Valli是一款全新旅行車”的表述并不認可。
在業界看來，新寶駿Valli就是RC-5W的換名車。事實上，業界對新寶駿Valli的詬病，并非沒有依據。具體而言，新寶駿Valli前臉依舊是新寶駿品牌的設計語言，側面呈現出溜背造型，側裙部分采用熏黑飾條設計，尾門右下方標識由原來的“RC-5W”改為“Valli”。內飾方面，其整體設計還是兩塊全液晶大屏，匹配二輻式方向盤，與新寶駿RC-5W相比無明顯變化。
換言之，除了命名、車漆以及抬高了底盤高度外，新寶駿Valli不管是在外觀，還是在內飾設計方面，幾乎都與已經停產的新寶駿RC-5W一致。就連一直被消費者們吐槽的1.5+CVT動力總成，也未作調整。
公開資料顯示，新寶駿RC-5W上市于2020年8月，其官方指導價為7.28萬-11.28萬元，并有1萬元的優惠。動力方面，新寶駿RC-5W擁有99馬力1.5L自然吸氣發動機+6MT、147馬力1.5T渦輪增壓發動機+CVT兩種動力總成。
新寶駿方面曾稱RC-5W為“年輕人的第一臺旅行車”，但理想很豐滿，現實很骨感，從上市到匆匆離場，新寶駿RC-5W僅用了不到半年的時間。
對于大多數車企來說，在一款車型走向生命終點之后，并不會迅速推出另外一款風格與之相近的替代車型。但或許是對新寶駿RC-5W的失敗心有不甘，新寶駿品牌未按常理出牌，無縫銜接地推出了新寶駿Valli。
展開 寶駿KiWi EV的征程不輕松
KiWi EV搭載寶駿最新車聯網2.0系統，可實現免喚醒語音交互、手機即車鑰匙、手機遠程開啟空調、OTA遠程升級等功能。同時經調查發現，絕大多數用戶購買KiWi EV，除了用于滿足基本出行需求外，更將其看作是一種自我表達的載體，或者是一輛行走的時尚單品。
在宏光MINI EV年輕時尚的營銷方向被證實成功之后，寶駿KiWi EV也在復制一條類似的路線。然而，改款之前的寶駿E300并沒有得到很好的定義與指引。同級別的零跑T03將自己打造為這個級別最智能的，歐拉黑貓作為貓系之一主打女性消費者，那么寶駿E300、乃至寶駿KiWi EV適合走什么路線呢？
當消費者手握 3萬元去買一輛五菱宏光MINIEV，很多東西可以將就，但如果預算到了這七八萬元，消費者就有權利挑剔了，尤其當消費者放眼這個級別還有更好的選擇，也就是說，接下來KiWi EV的征程并不輕松。那么，KiWi EV這次準備好了嗎？
展開 
剛剛，寶駿設計超越了寶馬
這兩天汽車屆的兩匹馬——寶駿和寶馬同時發布了兩款新車設計，寶駿發布了最新高端SUV，寶馬則發布未來新能源概念SUV i NEXT。從兩款車的設計效果來看，寶駿首次把寶馬給超了。注意，是"超越"的"超"，不是"抄襲"的"抄"。
寶駿CN210S SUV設計
寶駿最新SUV設計風格，被韓國現代SUV所借鑒，寶駿510 530的咪咪眼設計風，被現代吸收。
現代KONA 設計與寶駿設計存在諸多相似之處: 咪咪眼小燈設計撞衫挺厲害。
現代新圣達菲，咪咪眼
現代 NEXO
現代2017 FE Fuel Cell Concept
寶馬 I NEXT SUV設計
寶馬最新電動車設計風格，越來越有韓國車設計味道，例如雙腎大嘴格柵已經變異為起亞呼嘯式前臉格柵。17年發布的寶馬 I VISION DYNAMIC，其格柵成為設計界指責的詬病，寶馬是打算繼續發揚光大，往韓國起亞設計上越走越近了。
起亞虎嘯式格柵設計，寶馬越學越像。
韓國起亞現代汽車設計風格在學習寶駿，而寶馬又學習韓國現代起亞的臉，這算是設計超越嗎？
寶駿公布全新SUV的設計。這款內部代號為CN210S的新車采用全新設計語言，整車造型酷似路虎攬勝星脈。新車設計理念源自“星際幾何”，車身融入“未來眼”日間行車燈、星軌式貫穿尾燈以及懸浮式車頂等眾多流行元素，營造極致感官體驗。此外，這款SUV將采用全新命名方式，并于今年年底上市。
寶馬iNEXT概念車的官圖在互聯網上被泄漏，新車擁有夸張的“雙腎”中網設計、狹長的頭燈以及電子后視鏡，并采用了隱藏式B柱設計，看上去更像是一輛跨界SUV。
展開 花30億補上了一個短板，寶駿CVT變速箱解析
2019款的寶駿530已經在最近正式上市，新車的最大亮點在于搭載了上汽與博世共同開發的國產CVT變速箱，為整車的動力平順性和燃油經濟性作出了不少改善。今天，我們將去到上汽集團在柳州新建的變速箱工廠，直接用一臺拆解后的變速箱進行解析，并且同時還會到生產線上一探其制造工藝。
為什么選擇CVT變速箱作為未來的發展方向？
一直以來，變速箱都是寶駿汽車一個不小的短板，從最早的寶駿730全系手動擋，到AMT半自動變速箱，寶駿因為缺少自動變速箱而損失了不少銷量，直到今年陸續開始有車型搭載外購的雙離合變速箱才逐漸好轉。不得不說，寶駿的車型在底盤、發動機方面一直是得到消費者認可的，唯獨在變速箱這一塊，不僅廠商著急，消費者也替其經常感到可惜。
早期僅提供手動擋配置的寶駿730
因此，寶駿非常清楚明白只有發展自己的變速箱技術，才可以讓這個品牌走得更遠，那么寶駿為什么會選擇CVT變速箱作為發展方向呢？
據開發人員介紹，AT變速箱目前在國內的資源仍然比較少，大量的專利技術還是掌握在國外廠商手上，而國外廠商的產能又不能很好滿足到寶駿的需要，如果合作，就相當于把自己的命脈掌握在別人手上。一個簡單的例子，當初某自主品牌的熱門車型新上市時，就曾因為變速箱的供應不及時，而導致到處一車難求。這顯然不是一個最優的選擇。
CVT變速箱則擁有著結構簡單，技術成熟的優點，開發起來相對簡單，而且它能在日益嚴格的油耗標準下，實現較為優異的燃油經濟性表現，未來針對新能源車型也能作相對方便的過渡，而且CVT變速箱本身簡單、成熟、平順的特點，正好與寶駿一直以來的造車理念不謀而合。
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新寶駿 Valli 換個顏色拍賣價格暴漲
汽車行業關注 近日，上汽通用五菱汽車股份有限公司舉辦了 2021 款新寶駿 Valli 冰莓粉旅行改裝車的拍賣活動，起拍價為 1 元，拍賣時長為 24 小時。拍賣信息顯示，這臺桂 B 牌照的新寶駿 Valli 由上汽通用五菱送拍，出廠時間為 2021 年 3 月，表顯里程為 300 公里，排量為 1.5T，整車質保三年或 6 萬公里，非營運車輛不帶牌，起拍價為 1 元起，增價幅度 1000 元。據了解，新寶駿 Valli 是寶駿汽車旗下最新推出的車型，中文名為 " 向往 "，于 6 月 10 日正式上市，售價區間為 7.98-10.58 萬元，定位緊湊型旅行車。
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展開 汽車大觀｜凈利暴跌超90%，“神車”五菱為何越賣越虧？
查閱上汽通用五菱官網可知，目前該品牌在售的乘用車有轎車、SUV、MPV、微型車、新能源、新寶駿6大陣營，共計24款。
通過豐富的產品矩陣可以看出，上汽通用五菱在細分領域并非沒有持續更新和追趕消費升級的能力。
但事實并非如此。以上6大陣營的24款車型，除了新寶駿陣營的6款外，其余均被上汽通用五菱定位為走低端路線。其中，SUV車型寶駿510和寶駿530售價區間在5萬-12萬元，MPV車型寶駿360和五菱凱捷售價在5萬-11萬元，五菱宏光系列售價在4.28萬-8.18萬元，轎車系列寶駿310和寶駿310W售價在72800元以下，新能源系列中宏光MINI EV的價格更是低至2.88萬元。
相比在低端市場中較為豐富的產品，目前新寶駿在銷的車型僅有RC-5、RC-3、RM-5、RC-6、RS-5、E300。
不過，從6款車型的實際表現來看，定位高端市場的新寶駿品牌整體表現并不理想。根據中汽協發布的數據顯示，近半年來新寶駿的銷售分布仍以價格較低的RS-3為主。而且，再從RS-3 6.38萬-9.88萬元的售價來看，似乎很難將新寶駿與高端一詞聯系起來。
可以說，雖有上汽集團以及通用集團的技術支持，但長久以來上汽通用五菱的做法，已讓其“低端”品牌的標簽深入人心，在保證銷量和基礎市場的情況下，想要扭轉目下的困局并不容易。
此外，此前大規模爆發的產品質量問題，也讓上汽通用五菱的向上之路更加艱難。
2020年“3·15晚會”，因寶駿560行駛途中突然失去動力，且售后無法妥善處理，上汽通用五菱成為唯一一家被點名的車企。
值得一提的是，作為寶駿品牌的首款SUV車型，寶駿560的質量問題遠不止如此。
展開 五菱NanoEV與宏光MINIEV，同源能否同命？
而且，和宏光MINIEV的四座布局不同，這臺小車僅為兩座布局，其車身尺寸會比宏光MINIEV要小很多，更向寶駿E200靠攏。
當第一眼看到五菱NanoEV實車時，很多人腦海里浮現的確實是寶駿E200的形象。
尤其是扁平的前臉和吊眼的燈組，簡直就是寶駿E200的復制粘貼版。最大的不同就是換裝了五菱的車標；車身側面除了迪士尼定制版的“buff”之外，也和寶駿E200如出一轍；尾部造型依舊是寶駿E200的復制粘貼。
內飾上，五菱NanoEV和寶駿E200相比，同樣是相對簡單的布局，沒有傳統的中控大屏，幾乎所有功能都集成在其7英寸的全液晶儀表上。還有少見的傾斜式空調出風口和雙輻式方向盤，都很直接地彰顯出寶駿E200的影子。甚至在車身尺寸上，五菱NanoEV無論2497x1526x1616mm的車身尺寸，還是1600mm的軸距都與寶駿E200完全一致。
不過，前者在配置方面相對齊全，包括胎壓顯示、車身穩定系統、倒車影像、無鑰匙進入等常用功能都具備，這對于一輛小車而言還算是相當不錯配置。
動力方面，NanoEV迪士尼款和寶駿E200相差無幾，都是采用了永磁同步電機驅動，NEDC綜合續航為305km，屬于同級車型的主流水準。但如果拿相同續航來對比的話，長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻低配版顯然價位更低，優勢更明顯。
NanoEV迪士尼款的優勢在于配備了容量為28kWh的磷電子電池組供電，普通220V三孔插座充電需要13.5h充滿，選裝6.6KW交流高功率充電機，充滿需要4.5h。
展開 宏光MINIEV“殺死”五菱高端化｜瘋狂的小車
決心高端化路線后的五菱，推出新寶駿品牌，推出五菱銀標，從“人民的五菱”到“中國五菱”，可謂是動作不斷。但尷尬之處在于五菱整體售價上的低端形象已經深入人心，實難改變，新寶駿就是一個很好的例子。
從2010年品牌成立，寶駿與中國汽車行業一同經歷地高速發展的黃金8年。同時旗下560、730、510等車型的持續熱銷，在銷量上不斷突破，邁入了汽車大企業的頭部陣營。但隨著汽車消費升級，長期定位于中低端市場的寶駿也不可避免地受到了市場大環境的沖擊。
2019年，新寶駿布局高端市場找尋新機遇，嘗試擺脫低端形象。但寶駿卻擺不脫吃老本的桎梏，就像沈陽在2019年新春寄語中指出，“寶駿品牌一直沒有找準用戶群，成為了五菱品牌的寄生品牌，造成兩個品牌重疊區隔不清。”
時至今日，寶駿品牌已經弱化，旗下560、730、510等車型早已成為傳說，寶駿E100只接受訂單生產，寶駿E200過渡給五菱成了NanoEV，而E300也已經停產，整個寶駿品牌目前只剩下了E300的替代者--KiWi EV。
作為五菱品牌邁向高端化的排頭兵，寶駿是失敗的，而另一個帶著品牌高端化使命的銀標車型也只能算是及格，并不出眾。
數據顯示，銀標車型五菱凱捷3月銷量1544輛，2022年累計銷量5037輛，在MPV中，月排名第8名，年排名第7名，中國品牌車型中，月銷排名第101名，年銷排名第87名。
對于五菱來說，品牌向上、往中高端邁進的路還很長，而宏光MINEV的熱銷無疑是加速了“品牌向下”的局面。
展開 一家叫五菱的車企決定召回
計劃自2021年8月2日起，五菱召回2018年12月4日至2021年1月11日期間生產的部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列等車型，共計1436997輛。
而召回原因在于，部分車輛發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機油消耗加快，極端情況下可能造成發動機損傷，存在安全隱患。若繼續使用，極端情況下可能存在不合理排放風險。
與此同時，五菱解決辦法是為召回范圍內的車輛免費更換改良后的發動機曲軸箱強制通風閥，以消除安全隱患及不合理排放風險。并將通過掛號信、短信等方式通知相關車主，安排免費召回檢修事宜。用戶可登錄查詢相關網站和公眾號了解更多信息，反映缺陷線索。
此次召回是五菱根據《缺陷汽車產品召回管理條例》《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規定》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
年初，國家市場監督管理總局就發布公告表示，《機動車排放召回管理規定》已經2021年3月30日國家市場監督管理總局第6次局務會議審議通過，并經生態環境部同意，現予公布，自2021年7月1日起施行。
時間來到7月，《機動車排放召回管理規定》開始正式實施，對汽車排放做出了更加嚴格的規定。而在新規正式實施半個月后，上汽通用五菱以一起逾143萬輛汽車的召回，成為新排放召回標準下的第一家大規模召回的廠家。
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廣州車展十大重磅SUV，誰能逆流而上？
7.寶駿RS-5
寶駿推出的全新SUV車型RS-5也將在廣州車展正式亮相，新車采用了全新星際幾何設計語言，星徽格柵和細長LED日行燈的組合提升了整車的視覺效果，車身側面則采用“短懸長軸”的設計手法，使得整車看上去更加動感。動力方面，新車預計搭載一臺1.5T發動機，最大功率為151馬力，并匹配手動和CVT變速箱。
點評：說起爆款神車，除了哈弗之外，五菱旗下的寶駿品牌同樣是出色的代表，此次亮相的寶駿RS5可以說是寶駿汽車的轉型之作，體現著寶駿的品牌向上的進階戰略。不過這款寶駿RS-5硬傷同樣明顯，萬年不變的1.5T發動機匹配手動和CVT變速箱，面對當下10-15萬陣營毫無競爭力。此外寶駿一直以來給人的印象就是便宜和低價格，RS-5定位旗艦車型企圖向上突破就要面對哈弗H6、吉利博越以及長安CS75等車型，能否在資質和口碑上與這些品牌抗衡？除了漂亮的外殼以外，寶駿RS-5到底有多少硬貨，這些問題值得寶駿思考。
8.東風啟辰T60
東風啟辰T60將在廣州車展正式上市，新車采用了新家族式設計語言，整體造型風格較為硬朗。動力方面，新車全系標配日產HR16型1.6L自然吸氣發動機，最大功率126馬力，匹配CVT變速箱。
點評：作為東風啟辰戰略轉型的突破年，也是產品大年，啟辰T60的出現具有里程碑意義，這款車仍然以日產價值體系為基礎，在外觀造型、科技配置上進行全面提升，在汽車安全性、舒適性和實用性之間進行了平衡，承擔著推動東風啟辰品牌發展的意義。但這款車依然采用HR16的1.6L自然吸氣發動機，動力略顯疲軟，從側面也反映出東風啟辰在核心技術方面，還有提升空間，另外，售價方面，在面對同級別合資車和其他自主品牌的競爭時優勢不明顯。
展開 理想赴港上市？五菱召回143萬；福特推汽油香水；寧德總部落戶宜賓；京東方與奇瑞合作；國軒博世簽約
自2021年8月2日起，召回2018年12月4日至2021年1月11日期間生產的部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型汽車，共計143.69萬輛。原因是，部分車輛發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機油消耗加快，極端情況下可能造成發動機損傷，存在安全隱患。若繼續使用，極端情況下可能存在不合理排放風險。
03
想念汽油味道？福特為電動車主打造高級汽油香水
IT之家 7 月 17 日消息 福特為那些渴望新的全電動野馬 Mach-E GT 的性能但又對傳統汽油車的氣味情有獨鐘的人創造了一種高級香水，名為 Mach-Eau。在福特委托進行的一項調查中，五分之一的司機說，當換成電動汽車時，汽油的味道是他們最懷念的東西，幾乎 70% 的人聲稱他們在某種程度上會懷念汽油的味道。汽油的氣味也比葡萄酒和奶酪的氣味更受歡迎，而且幾乎與新書的氣味一樣受歡迎。不過，Mach-Eau 并不只聞起來像汽油，這種高端香水融合了煙熏香調、橡膠的各個元素，甚至還有“動物”元素，向野馬致敬。福特公司本周末在古德伍德速度節上披露了這款香水，但這款香水不能購買，是福特正在進行的任務的一部分，即說服傳統汽車愛好者相信電動汽車的潛力。?????????
04
寧德時代西南總部落戶宜賓 將建運營總部研發中心??
快科技 近日，據官方消息，寧德時代與宜賓市簽署全方位深化合作協議，攜手共建寧德時代西南總部、生產基地、產業生態體系、國際培訓中心、新能源學院和新能源產業基金。此次深化合作，將以在宜賓三江新區全面建設寧德時代西南中心為重點，圍繞四川生產基地及產業鏈，建設寧德時代西南運營總部、研發中心。
展開 旅行車想出圈，是誰給的勇氣？
2021年3月15日，上汽通用五菱發布“大平層休旅車”——新寶駿Valli（向往），并宣稱，新車充分挖掘車內和車頂的空間潛力，打造休旅車市場罕見的“復式”大平層，旨在重新定義中國休旅車標準。
很顯然，將RC-5W重塑成Valli的舉措上能看出，新寶駿還不想放棄入門級旅行車這一細分市場。過往在310W身上看到的可能性，新寶駿也期待在Valli身上再次發生。同樣的情況，想必也是數年前上市的現代逸行和別克閱朗所遇到的。
從近年的數據來看，旅行車確實曾在2017-2018年期間，獲得過一定的市場青睞。大眾蔚領和別克閱朗分別在2017年10月和12月，達到過7800輛和6800輛的月銷頂峰。可好景不長，整個市場在SUV浪潮消退后陷入理性，這兩款車型在幾個月的時間里，就跌到了月銷千輛左右的水平。
此后，隨著大眾蔚領、別克閱朗等車型逐步淡出市場，各家推出旅行車的想法愈發變得冷淡。不可否認，在電動化發展的進程中，涌現出了榮威Ei5這樣以一己之力撐起整個旅行車市場的光環車型，可再深究下，共享出行和出租車市場的貢獻，遠比產品本身能輸出的成效來得更多。
行至當下，總銷量不過20萬輛、占比僅達0.01%的旅行車市場，除了一些財大氣粗、基盤夠大的車企會選擇入場外，并無人愿意觸碰，已成常態。盡管在社會思潮的改變下，小眾車翻紅是消費趨勢迭代的具象化表達，但于旅行車市場來說，仍需謹慎對待。
展開 2021年新能源汽車下鄉活動 參與活動共18家車企，涉及52款車型
聯系方式：
中國汽車工業協會 許海東13901229166 王軍13582377997 wangjun@caam.org.cn
工業和信息化部裝備工業一司 白華 010-68205609
農業農村部科技教育司 石祖梁 010-59192909
商務部消費促進司 宋英杰 010-85093685
國家能源局電力司 桂小陽 010-68555067
附件：參與活動企業及車型
工業和信息化部辦公廳
農業農村部辦公廳
商務部辦公廳
國家能源局綜合司
2021年3月26日
附件
參與活動汽車企業及車型
比亞迪股份有限公司（S2、E1、E2、E3、全新元EV360、元EV535、全新秦EV）
上汽通用五菱汽車股份有限公司（宏光MINI EV、寶駿E100、寶駿E200、五菱榮光電動車、新寶駿E300、新寶駿E300Plus）
上海汽車集團股份有限公司（上汽榮威Ei5、科萊威）
長城汽車股份有限公司（歐拉IQ、歐拉R1、歐拉白貓）
安徽江淮汽車集團股份有限公司（江淮IEV6E）
奇瑞汽車股份有限公司（小螞蟻EQ1、開瑞K60EV、開瑞優優EV、開瑞優勁EV）
重慶長安汽車股份有限公司（奔奔E-star、歐尚A600EV、歐尚尼歐、長安睿行EM80、長安之星9EV、長安跨越X1EV、長安跨越V5EV、CS15 E-pro）
浙江吉利控股集團有限公司（楓葉30X、帝豪EV500、帝豪Gse、帝豪EV Pro、吉利遠程E5L）
威馬汽車科技集團有限公司（威爾馬斯特EX5）
浙江合眾新能源汽車有限公司(哪吒N01)
北京新能源汽車股份有限公司（北汽新能源EC3）
東風汽車集團有限公司（風神E70、啟辰D60EV、風行S50EV、菱智M5EV）
浙江零跑科技有限公司（T03）
國機智駿汽車有限公司（國機智駿GC1
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