梅賽德斯-奔馳的案例
至2030年，梅賽德斯-奔馳或全面實現純電動化
7月22日晚間，梅賽德斯-奔馳正式對外宣布其電動化轉型規劃，以在條件允許的市場，將做好2030年前實現全面純電動的充分準備，從而加速邁向零排放及軟件驅動的未來。
分階段來看，至2022年，梅賽德斯-奔馳將針對其所在的所有細分市場推出純電動車型；2025年起，其所有新發布的車型架構將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。
為推動這一轉型，2022年至2030年，梅賽德斯-奔馳純電動車型方面的投資將超過400億歐元。當然，以上所有規劃，都將在其確保盈利目標完成的同時實現。
“電動化轉型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細分市場。行業拐點正在臨近，隨著全球市場在2030年前實現純電動轉型，我們也將做好準備。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示。
戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（圖片來源：梅賽德斯-奔馳）
而為推動電動化，梅賽德斯-奔馳發布了一系列全面計劃，包括大幅提速相關研發工作等。
展開 奔馳，在中國改變世界
那我們就有充足的理由相信，全新EQS看似是梅賽德斯-奔馳從市場的謹慎抉擇，倒向“全面電動”而做出的新車投入，實際上，作為當下在電動化領域的集大成者，全新EQS顯然是在用梅賽德斯-奔馳的標準規劃起中國，乃至全球豪華新能源市場的未來。
除此之外，基于對中國市場特定的電動車使用情景的考量，梅賽德斯-奔馳執行數年的高品質的五“星”充電服務勢必也會在這一刻，將充分發揮出它的作用。
以從家用智能充電墻盒、公共充電樁、城市熱點地區代客充電服務、道路救援充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等全面完善的配套設施，是梅賽德斯-奔馳五“星”充電服務一直以來給予中國用戶的一種便利。那么，在EQ系列產品大規模導入的今天，五“星”充電服務所扮演的角色，將愈加重要。
總之，這次堪稱戰略性的新車引進，顯然是梅賽德斯-奔馳開啟下一階段全方位統籌的規劃先導。而這不僅僅是對傳統思維模式的一次巨大探索，亦是數字化時代下汽車發明者又一次真切著眼于未來發展所奠定出的主基調。
展開 ChargePoint與梅賽德斯-奔馳合作 改善EV充電體驗
ChargePoint很自豪能夠為梅賽德斯-EQ駕駛員在車載和應用程序內無縫接入EV充電。梅賽德斯再次重新定義汽車，提供卓越的駕駛體驗，包括無縫充電。ChargePoint將繼續推動充電體驗，使上述過渡更加容易?！?ChargePoint不斷發展的充電網絡可使駕駛員選擇2級或DC快速充電方式。憑借ChargePoint，無論是工作日還是周末度假，無論是在辦公室、零售店、城市停車場還是高速公路沿線，EV駕駛員都可以通過車內或移動應用程序輕松找到、使用充電站和支付充電費用。
隨著不斷向電動汽車轉型，出行變得更加高效、便捷和互聯。此次與梅賽德斯-奔馳美國公司的合作，也證明ChargePoint致力于確保無縫駕駛體驗，從而成功過渡到電動出行。
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展開 奔馳修正電動化時間表
站在變化的前端的中國市場，成為梅賽德斯-奔馳追尋偉大的道路上的助推器和試金石。
“我們將為2030年前實現全面純電動充分準備，由‘電動為先’向‘全面電動’轉型，同時，將新能源總銷量占比一半的目標從過去的2030年提前到2025年?！?月22日，在梅賽德斯-奔馳的電動化戰略再升級的發布會上，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示。
中國不僅是梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，也是其洞察數字化、電動化、年輕化消費趨勢的前沿市場，中國市場的行動和表現不僅將成為梅賽德斯-奔馳轉型的核心力量，更將為全球戰略的持續推進注入創新活力。
作為發明者，梅賽德斯-奔馳開創了上一個汽車時代，面對新時期的智能化、電氣化轉型，新造車和新勢力品牌發起了豪華的重新挑戰，它將如何應對這種挑戰？甚至引領下一個135年？這是梅賽德斯-奔馳面對當下和未來迫切需要思考的問題。
對于此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘也深信不疑，“大象”轉身背后的決心與毅力、道路與夢想、躊躇與果決，激蕩在這無比劇烈的2021年。
從“電動為先”到“全面電動”
從去年到今年上半年，伴隨著消費的升級，豪華車市場確實非常火爆。數據顯示，今年上半年整個豪華車市場的零售銷量超過了212.7萬輛，增幅已經達到44%，市場占比已經超過了接近14%，成為整個汽車市場最亮眼的領域。
經歷過一個充滿未知的2021年上半年，奔馳從容地證明自己仍然是傳統豪華車市場當仁不讓的引領者。
展開 
奔馳“自動代客泊車”技術在中國啟動測試
據美國媒體報道，戴姆勒和博世在北京梅賽德斯研發中心對最新版本的“自動代客泊車”(automated valet parking)技術進行測試。
為打造更多自動駕駛功能，2017年梅賽德斯-奔馳和合作伙伴博世推出首個“自動代客泊車”技術，并在德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館展出。該技術改進后，最新版本在北京奔馳中心測試。
梅賽德斯-奔馳這項“自動代客泊車”技術旨在為消費者提供零事故、無壓力的泊車解決方案。這就是說停車不需要人工操作，車輛可自行停車。
此外，梅賽德斯-奔馳中國研發中心負責人安爾翰(Hans Georg Engel)說：“自動代客泊車技術是朝著自動駕駛發展的一座里程碑。”
該技術并非是指駕駛員可以將汽車停在路中間，讓汽車自行操作。而是有指定下車區域和指定上客區域。當汽車停在相應區域并被停車系統識別，新系統能夠將車輛停放在正確的停車位。車主需要用車時，通過手機應用程序將車輛叫來，在指定上客區域等待上車即可。
為了實現上述功能，停車場中將安裝多個傳感器，汽車接受來自這些傳感器的指令。實際上這些傳感器可監測汽車行駛環境，向汽車發出轉向、停車或避開危險的指令。
梅賽德斯-奔馳計劃在接下來對該技術進行廣泛測試。希望使用“自動代客泊車”技術后，同一停車場可多停放20%的汽車。
展開 為了主導電動化，奔馳豁出去了！
1、自2025年起，所有新發布的車型架構將均為純電平臺；
2、2025年，梅賽德斯-奔馳將發布3個純電車型架構平臺；
3、在條件允許的市場，梅賽德斯-奔馳將在2030年前做好全面純電動的充分準備；
4、梅賽德斯-奔馳將與合作伙伴建設超過200千兆瓦時的電池電芯產能，計劃建設8座電芯工廠；
5、建立在歐洲研發及生產電池電芯的新合作伙伴關系；
6、通過縱向整合并收購專長于超高性能軸向磁通電機的YASA公司，強化電力驅動系統的效率；
7、Plug & Charge即插即用項目將帶來無需額外驗證及支付操作的便捷充電體驗；Mercedes me Charge奔馳充電網絡在全球范圍覆蓋超過53萬個交流和直流充電樁；
8、加速電動化產能提升將根本地改變資金配置；
9、梅賽德斯-奔馳將在純電動時代同樣致力于實現利潤目標。
很顯然，從這一項項的計劃中不難看出，也許自疫情發生以來，由全球經濟不濟帶來的陣痛，對于大多數被市場壓制的在局者，總令其咽喉里透露著沒來由的血腥，但恰恰是這樣的暗殤愈加激起了奔馳叩問未來的熱情。
回到產品層面，早在2020年10月，奔馳就向外界宣告旗下AMG系列、邁巴赫系列以及奔馳G級等多個產品會陸續推出純電動車型。換言之，2021年或將是奔馳邁入電動化的大年?？煽v觀奔馳在2020年取得的銷量成績，EQC在2020年只賣出了17899輛，而達成最高銷量的A級新能源也區區賣出了3萬輛。
展開 新一代奔馳S級自動駕駛技術升級 接近L3級
據《汽車新聞》歐洲版報道，新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車將搭載公司研發的首款“有條件的解放雙眼”(eyes-off conditional autonomy)自動駕駛系統，自動駕駛技術全面升級，接近L3級水平。
戴姆勒研發負責人Ola Kaellenius在參加巴黎車展時表示，新技術在向低端車型推廣前，將率先運用于旗艦款車型。明年5月，Ola Kaellenius將接替蔡澈(Zetsche)出任戴姆勒兼梅賽德斯-奔馳CEO。
Kaellenius說：“我們處在臨近自動駕駛L3級的位置。L3級是新款S級轎車的目標，顧客在購車可以選擇該技術，隨后還將在銷量車型中推廣，特別是像梅賽德斯這樣的品牌?！?寶馬計劃為iNext車型配備自動駕駛L3級技術，并于2021年上市。在問及梅賽德斯-奔馳能否先于寶馬在市場上推出L3級技術時， Kaellenius透露梅賽德斯將會是第一個，他說：“新一代S級轎車預計2020年推出，這樣的時間設定應該是現實的?！?但無論梅賽德斯-奔馳還是寶馬都落后于奧迪。全新奧迪A8轎車搭載全球首款L3級別的自動駕駛技術，可以做到解放雙眼。一旦奧迪獲得監管部門批準銷售該系統，就可以為顧客提供配有該技術的全新奧迪A8。位于日內瓦的聯合國經濟委員會(UNECE)負責標準制定，其監管機構繼續與汽車制造商就該技術涉及到的安全風險問題進行辯論。
目前汽車市場上提供所有的系統，包括特斯拉的Autopilot和通用汽車的Super Cruise系統在內都屬于L2級別自動駕駛中的先進系統。駕駛員雙手不能脫離方向盤，必須做好隨時控制車輛的準備，L3級別同樣有使用限制：駕駛者將車輛轉移給車載計算機操縱只有在德國是合法的。
大眾集團考慮從技術和法律層面與競爭對手共同承擔該技術的成本和風險。
展開 淺析奔馳EQS電池技術：NCM 811+集成式液冷系統
4月4日，梅賽德斯-奔馳官方發布全新純電旗艦EQS的動力參數。新車基于EVA電動汽車架打造，定位于中大型旗艦純電轎車，并將推出EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型，最大功率將達到245-385kW，最大續航里程將達到770km（WLTP標準）。此外，新車將于4月15日全球首發，隨后8月正式開啟銷售。
奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構成），最大可實現770km純電續航（WLTP標準）。
此外，奔馳還表示全新的電池組經過優化后，鎳鈷錳的占比已調整至8:1:1，可提供10年/25萬公里的質量保證。奔馳圍繞電池展開了大量有關技術、結構、可靠性方面的工作，可提供10年/25萬公里的質量保證。其可支持最大200千瓦的快速充電，15分鐘即可補充續航300公里。梅賽德斯-奔馳EQS提供兩種電池續航版本，第一種電池容量可達107.8KWh，比奔馳EQS多26%的電池容量，續航里程可達770KM。
展開 LG為奔馳供應手勢識別技術 2020年初交貨
據外媒報道，據知情人士透露，韓國LG電子（LG Electronics Co.）公司將成為戴姆勒公司梅賽德斯-奔馳車型的供應商，該車型將配備一個動作檢測系統，能夠通過讀取駕駛員的手勢來控制汽車的一些功能。
該車型安裝在車頂的攝像頭可以讀取駕駛員的手勢，讓駕駛員完成打開續航控制和調節音樂音量等控制任務。知情人士表示，LG提供的系統還能夠執行換擋等復雜功能。由于目前相關信息尚未公開，知情人士要求匿名。
寶馬（BMW）也已經在其7系轎車車型中部署了類似系統，使用的技術來自Softkinetic Systems公司（后來被索尼公司（Sony Corp.）收購）。LG公司已經與梅賽德斯達成了一份協議，開發了一個攝像頭系統，可以識別駕駛員是否昏昏欲睡。1月8日，梅賽德斯-奔馳在拉斯維加斯CES展上展示了一款名為MBUX車載助手（MBUX Interior Assist）的新功能，可讓梅賽德斯-奔馳CLA轎車的乘員通過手勢控制汽車功能。
此外，有幾家汽車制造商還在車輛上部署了探測行人和識別交通標志的功能，此類先進駕駛員輔助系統是全自動駕駛車輛的基礎，可以從根本上改變未來人們的駕駛方式。LG也在研發一種駕駛員輔助系統，并計劃在今年晚些時候或2020年初向戴姆勒供貨。其中一名知情人士表示，LG最初計劃于今年晚些時候交貨，但由于在購買必要芯片時遇到了困難，交貨期被推遲了。
目前，LG和戴姆勒公司的代表均拒絕置評。
來源：蓋世汽車訊
展開 奔馳加速在華本土化，新設北京技術研發中心
德國的梅賽德斯-奔馳就是其中的一個案例，路透社近日撰文稱，該公司目前也正緊鑼密鼓地將重心往東方轉移，特別是在研發和設計領域。
為了把中國打造為德國大本營之外的“第二故鄉”，奔馳加大了在北京和上海兩大基地的人力投入，讓中國市場始終能與美國、德國等區域并駕齊驅，甚至在很多方面全球領先。
知情人士向路透社透露，在加強了中國研發戰略的三年之后，奔馳將于本月在北京推出其最新的中國技術中心。這些熟悉項目最新進程的消息人士表示，新技術中心擁有1000多名汽車研發工程師，其規模是2014年開設的研發中心的三倍之多。
據悉，新中心是德國總部以外第一個能測試汽車所有研發環節的大型基地，其重要性與先進性足以和德國斯圖加特的研發總部平起平坐。除此之外，梅賽德斯-奔馳還計劃升級位于中國的設計工作室，并將設計領域的整個團隊從北京遷往上海。
在投資上加碼中國業務，是行業趨勢和競爭態勢的倒逼，也是這家老牌豪華汽車制造商轉型階段的戰略性主動進擊。
盡管遭遇了新冠肺炎這只黑天鵝的沖擊，梅賽德斯-奔馳在中國市場的銷量依舊在2020年實現了77.4萬輛，同比增長了11.7%，屬于最早恢復銷售勢頭的汽車制造商之一。其中，混動與純電車型累計戰乘用車整體銷量的7.4%，增勢良好。
橫向看，奔馳去年在華表現明顯優于其他市場，相較于德國年度交付28.6萬輛，美國銷售27.5萬輛，中國市場的銷量業績可謂全方位領先。
展開 梅賽德斯 - 奔馳EQC正在瑞典進行冬季試驗
即將推出的梅賽德斯 - 奔馳EQC正在瑞典進行冬季試驗，重點是電池和內飾的熱管理，寒冷條件下的充電測試，以及冰雪上的安全性測試。
經過模擬測試和臺架測試后，EQC的200個原型和預系列模型將在四大洲覆蓋數百萬公里。該測試計劃包括歐洲，北美，亞洲和非洲的500多項單獨測試，在三個冬季和三個夏季的過程中，EQC將承受-35°C至+ 50°C以上的溫度（ -31°至+ 122°F）。在開始交付客戶EQC之前，將進行這些測試以進行最終驗證。
測試正在瑞典小鎮阿爾耶普盧格專門準備的測試軌道上進行。與之前的EQC冬季試驗相比，這次只對最終細節進行了優化和驗證。這包括對電動汽車中存在特殊挑戰的方面進行微調和測試，包括：冷啟動特性和熱舒適性; 以及冰雪的負面影響。
測試還在考慮：電動動力總成和ESP干預之間的相互作用; 在冰冷和多雪的條件下傳感器的運行效率; 例如，電機艙和車軸對穿透冰雪的反應如何。
EQC是新產品和技術品牌EQ下的第一款梅賽德斯 - 奔馳車型。由于新開發的驅動系統在每個軸上都配有緊湊型電動動力總成（eATS），因此它具有全輪驅動的驅動特性。80kWh（NEDC）鋰離子電池提供能量，可實現超過450公里（280英里）的電動操作范圍。它被歸類為跨界SUV。
汽車測試網 原創文章
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奔馳2020年全球銷量再破200萬輛 電動車銷量大漲228%
2020年，盡管新冠病毒疫情帶來了重大挑戰，但梅賽德斯奔馳在全球范圍內連續第五年交付超過200萬輛汽車。通過先進的數字化銷售和服務，梅賽德斯奔馳得以應對疫情期間迅速變化的形勢和各種監管要求。2,164,187輛的全年累計銷量，雖同比下降7.5%，但與核心競爭對手相比，梅賽德斯奔馳保持了全球領先地位。
梅賽德斯奔馳汽車和貨車2020年銷量（圖片來源：戴姆勒官網）
奔馳全年銷量受益于下半年許多市場的持續復蘇。其中在亞太地區，奔馳共售出1,024,315輛汽車，同比增長4.7%；中國依然是奔馳該地區銷量增長的主要推動力，因市場的快速復蘇，奔馳2020年在華售出創紀錄的774,382 輛汽車，實現兩位數增幅（11.7%）。在歐洲地區，奔馳累計售出784,183輛汽車，同比下跌16.4%；其中在德國，奔馳銷量同比下降10.1%至286,108輛。在北美地區，奔馳累計售出317,592輛汽車，同比下降14.7%，其中在美國地區銷量同比下降13%至 274,916 輛?？傮w而言，奔馳最大市場是中國、德國和美國，其次是英國和韓國。
梅賽德斯奔馳汽車部門2020年累計共售出2,202,578 輛汽車，同比下降10.3%；電動車的銷量幾乎翻了兩番，超過11.5萬輛，銷量占比從2019年的2%上升至7.4%。其中，EQC的全球銷量大約為2萬輛；EQV 的銷量在1,700輛左右；純電動smart車型的銷量約27,000輛，較2019年同比大漲45.6%。
展開 汽車大觀｜奔馳：未上“3·15”，就萬事大吉了？
為了避免在“3.15”被點名，一些車企選擇了提前宣布召回，“召回之王”奔馳就是其中之一。
堪稱“召回之王”
3月12日，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，發布召回公告：自2021年4月12日起，召回生產日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進口和國產A級、B級、C級、E級、S級、GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、GLESUV、GLSSUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMGGT、EQC車輛，共計260余萬輛。
召回信息顯示，本次召回的原因是通信模塊軟件的設計出現問題，車輛發生碰撞且自動觸發緊急呼叫服務時，由車輛碰撞引起的通信模塊電源的電壓臨時下降可能導致車輛自動發送給梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現偏差，進而導致救援延遲。
解決方案為，奔馳中國和北京奔馳通過汽車遠程升級(OTA)技術為召回范圍內的車輛免費升級通信模塊軟件；對于無法通過汽車遠程升級(OTA)技術實施召回的車輛，奔馳中國以及北京奔馳將通過梅賽德斯-奔馳授權服務中心聯系相關用戶，為車輛免費升級通信模塊軟件，進而達到安全標準。
業界認為，奔馳在“3·15”前召回頗為“招搖”。
首先，此次召回的車型基本涵蓋了奔馳全系在售產品，召回數量高達260余萬輛，是2020年召回量的3.4倍。公開資料顯示，2020年奔馳召回了82萬輛汽車。
其次，此次召回數量足以令奔馳連續三年蟬聯豪華車召回榜榜首。2019年奔馳累計發布召回通告24次，平均每個月2次，召回總量高達145.82萬輛；2020年，奔馳在華共召回了21次，召回數量高達82萬輛，召回次數與數量遠遠超越了沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌，成為豪華品牌中召回數量最多的品牌。
展開 華為賽力斯身陷停產傳聞；補貼退坡30%；奔馳續航1000km；豐田超通用；特斯拉登頂挪威；力帆大漲
03
奔馳發布首款純電動概念車 續航里程可超1000公里
金融界 當地時間周一，即將更名為梅賽德斯-奔馳的戴姆勒公司揭開了其首款純電動概念車VISION EQXX的面紗。該公司表示，這款電動汽車每次充電的續航里程將超過1000公里，這表明奔馳公司向其電動汽車雄偉計劃前進了一大步。該公司于2021年宣布，計劃到2030年底前投資逾400億歐元（約合人民幣2872億元），在全電動汽車市場上與特斯拉一較高下。其投資計劃中包括建造8家電池工廠。該公司還表示，從2025年起，其所有汽車平臺將只生產電動汽車。戴姆勒表示，VISION EQXX是迄今為止能效最高的梅賽德斯-奔馳車型，百公里的能耗將低至個位數。相比之下，特斯拉官網上的數據顯示，Model S 60目前的百公里能耗為18.1千瓦時?！?em>梅賽德斯-奔馳VISION EQXX代表著我們對未來電動汽車的設想。”梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松（Ola Kaellenius）說。
04
豐田2021年美國銷量將超通用汽車，終結后者1931年以來在美領先地位
界面新聞 路透社1月4日消息，據悉，豐田汽車公司2021年在美國銷量將超過通用汽車，這意味著后者自1931年以來將首次失去在美國汽車銷售的領先地位。2021年前9個月，豐田汽車在美國銷量為186萬輛，通用汽車銷量為178萬輛。
展開 五菱宏光被游戲收錄；哪吒10萬臺；萬達賣車；濰柴發動機熱效率51%；奔馳今年引入21款車
05
奔馳2022年將向中國市場引入21款新車型
IT之家 1 月 8 日消息，梅賽德斯-奔馳昨日表示，2021 年，受到全球半導體供應短缺的影響，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車全球交付超過 240 萬輛新車。在中國市場，向中國客戶交付 758863 輛品牌新車（-2%）。IT之家了解到，2021 年，梅賽德斯-奔馳推出了 5 款新能源產品。其中，作為首款大型純電豪華轎車，全新 EQS 在 CLTC 工況下的電動續航超過 800 公里；全新 EQA SUV 及 EQB SUV 上市，進一步擴充了國產車型陣容；還有新一代 E 350 e L 插電混動轎車及運動轎車等插電混動產品。梅賽德斯-奔馳方面表示，2022 年，梅賽德斯-奔馳將立足中國市場推出 21 款新產品，包括 8 款純電及插電混動車型。，我們從多位熟悉北汽集團的業內人士了解到，北汽管理層發生了重大調整。福田汽車董事長鞏月瓊和北汽新能源董事長劉宇升任北汽集團副總經理。這一人事變動已經在北汽內部進行公示。鞏月瓊出生于1976年7月，畢業于清華大學金融財務MBA項目，現擔任職務除了福田汽車集團的董事長和黨委書記，他也兼任了福田戴姆勒董事長一職。在入主福田后，2018年11月，他將萎靡不振的寶沃汽車67%的股份拋售給神州汽車，并通過轉讓河北雷薩重工和安凱車橋在內的子公司資產回流資金。隨后，福田在他的領導下重新把注意力放在擅長的商用車業務上，公司營業收入在2020年達到577.7億元，凈利潤同年達到1.5億元，在福田最困難的時期，力挽狂瀾。
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