梅賽德斯
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梅賽德斯的視頻教程
3DCS 7.8新功能及全球用戶會議部分典型案例分享
以梅賽德斯-奔馳尾燈定位為例，利用3DCS進行概念設計與分析 ? 為了更好的幫助大家學習3DCS，為廣大用戶提供系統的培訓指導以及案例分享，推進3DCS在產品研發及制造等階段的應用。本次活動總共將開展十期不同主題的直播課，月月都將會有熱門仿真直播課與大家見面，敬請期待~
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梅賽德斯的實例教程
7月22日晚間，梅賽德斯-奔馳正式對外宣布其電動化轉型規劃，以在條件允許的市場，將做好2030年前實現全面純電動的充分準備，從而加速邁向零排放及軟件驅動的未來。
分階段來看，至2022年，梅賽德斯-奔馳將針對其所在的所有細分市場推出純電動車型；2025年起，其所有新發布的車型架構將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。
為推動這一轉型，2022年至2030年，梅賽德斯-奔馳純電動車型方面的投資將超過400億歐元。當然，以上所有規劃，都將在其確保盈利目標完成的同時實現。
“電動化轉型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細分市場。行業拐點正在臨近，隨著全球市場在2030年前實現純電動轉型，我們也將做好準備。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示。
戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（圖片來源：梅賽德斯-奔馳）
而為推動電動化，梅賽德斯-奔馳發布了一系列全面計劃，包括大幅提速相關研發工作等。
展開 ChargePoint很自豪能夠為梅賽德斯-EQ駕駛員在車載和應用程序內無縫接入EV充電。梅賽德斯再次重新定義汽車，提供卓越的駕駛體驗，包括無縫充電。ChargePoint將繼續推動充電體驗，使上述過渡更加容易。”
ChargePoint不斷發展的充電網絡可使駕駛員選擇2級或DC快速充電方式。憑借ChargePoint，無論是工作日還是周末度假，無論是在辦公室、零售店、城市停車場還是高速公路沿線，EV駕駛員都可以通過車內或移動應用程序輕松找到、使用充電站和支付充電費用。
隨著不斷向電動汽車轉型，出行變得更加高效、便捷和互聯。此次與梅賽德斯-奔馳美國公司的合作，也證明ChargePoint致力于確保無縫駕駛體驗，從而成功過渡到電動出行。
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展開 據“三代半風向”了解，梅賽德斯、保時捷、邁凱倫和馬恒達等車隊都已采用碳化硅技術，并取得了很好的成效。而上游企業中，羅姆、安森美、日立、采埃孚等都在贊助該賽事。
安森美半導體全球系統工程副總裁Dave Priscak曾表示，在電動方程式賽車領域，逆變器模塊完全是碳化硅的天下。
最近，在2021年PCIM Europe論壇上，日立ABB電網項目經理Milad Maleki也表示，在Formula E賽事中，硅基IGBT已逐漸被SiC MOSFET所取代。
梅賽德斯與安森美
7月6日，《Science Focus》介紹了一款電動方程式賽車（Formula E）——梅賽德斯EQ Silver Arrow 01，這款車由于酷似蝙蝠俠戰車，因此也被稱為Batmobile。
這款賽車由碳纖維、鋁和凱夫拉纖維制成，包括電池和驅動器在內的重量僅為800 公斤。而其中的關鍵技術是逆變器——采用了碳化硅電力電子器件。
據安森美半導體介紹，2018年11月，他們成為了梅賽德斯EQ車隊的供應商，雙方合作開發配備SiC逆變器的動力系統，2019/2020賽季兩輛EQ賽車開始投入賽道。
2021年4月27日，安森美又宣布，他們Formula E第7賽季繼續為梅賽德斯EQ車隊提供支持。采用安森美碳化硅后，逆變器電源性能得到提高，同時還增加了扭矩和加速度。
保時捷與Fraunhofer
5月3日，據Fraunhofer介紹，他們正在碳化硅電源逆變器，在接下來的幾個月里，這款逆變器將羅伯特博世那里進行測試。隨后，保時捷公司會將該器件安裝在新車型中。
展開 即將推出的梅賽德斯 - 奔馳EQC正在瑞典進行冬季試驗，重點是電池和內飾的熱管理，寒冷條件下的充電測試，以及冰雪上的安全性測試。
經過模擬測試和臺架測試后，EQC的200個原型和預系列模型將在四大洲覆蓋數百萬公里。該測試計劃包括歐洲，北美，亞洲和非洲的500多項單獨測試，在三個冬季和三個夏季的過程中，EQC將承受-35°C至+ 50°C以上的溫度（ -31°至+ 122°F）。在開始交付客戶EQC之前，將進行這些測試以進行最終驗證。
測試正在瑞典小鎮阿爾耶普盧格專門準備的測試軌道上進行。與之前的EQC冬季試驗相比，這次只對最終細節進行了優化和驗證。這包括對電動汽車中存在特殊挑戰的方面進行微調和測試，包括：冷啟動特性和熱舒適性; 以及冰雪的負面影響。
測試還在考慮：電動動力總成和ESP干預之間的相互作用; 在冰冷和多雪的條件下傳感器的運行效率; 例如，電機艙和車軸對穿透冰雪的反應如何。
EQC是新產品和技術品牌EQ下的第一款梅賽德斯 - 奔馳車型。由于新開發的驅動系統在每個軸上都配有緊湊型電動動力總成（eATS），因此它具有全輪驅動的驅動特性。80kWh（NEDC）鋰離子電池提供能量，可實現超過450公里（280英里）的電動操作范圍。它被歸類為跨界SUV。
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展開 那我們就有充足的理由相信，全新EQS看似是梅賽德斯-奔馳從市場的謹慎抉擇，倒向“全面電動”而做出的新車投入，實際上，作為當下在電動化領域的集大成者，全新EQS顯然是在用梅賽德斯-奔馳的標準規劃起中國，乃至全球豪華新能源市場的未來。
除此之外，基于對中國市場特定的電動車使用情景的考量，梅賽德斯-奔馳執行數年的高品質的五“星”充電服務勢必也會在這一刻，將充分發揮出它的作用。
以從家用智能充電墻盒、公共充電樁、城市熱點地區代客充電服務、道路救援充電服務以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等全面完善的配套設施，是梅賽德斯-奔馳五“星”充電服務一直以來給予中國用戶的一種便利。那么，在EQ系列產品大規模導入的今天，五“星”充電服務所扮演的角色，將愈加重要。
總之，這次堪稱戰略性的新車引進，顯然是梅賽德斯-奔馳開啟下一階段全方位統籌的規劃先導。而這不僅僅是對傳統思維模式的一次巨大探索，亦是數字化時代下汽車發明者又一次真切著眼于未來發展所奠定出的主基調。
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這些數字，促使特斯拉、奧迪、寶馬、福特、本田、梅賽德斯-奔馳、保時捷和豐田等汽車制造商開始探索全新的自適應照明技術。目前，這項技術并不是強制性的。不過，汽車制造商認為，各種形式的自適應前照燈可為消費者提供額外的安全功能，并在競爭激烈的市場中使其新車脫穎而出。
自適應前照燈的工作原理是什么？
在我們最新的案例研究中，梅賽德斯-AMG分享了其基于VI-grade解決方案的虛擬驗證計劃，如何通過先進的實時仿真徹底改變車輛動力學的發展。
該項目的核心是AMG虛擬車庫，這是一個集中的云平臺框架，能夠實現跨車型的一致、實時模擬。
在我們最新的案例研究中，梅賽德斯-AMG分享了其基于VI-grade解決方案的虛擬驗證計劃，如何通過先進的實時仿真徹底改變車輛動力學的發展。
該項目的核心是AMG虛擬車庫，這是一個集中的云平臺框架，能夠實現跨車型的一致、實時模擬。結合動態模型配置、聯合仿真和具備實時能力的輪胎模型，Mercedes-AMG能夠實現自動化驗證，減少對物理原型的依賴，加快開發進程，同時保持高仿真精度。
什么是增強現實（AR）？2個月前
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梅賽德斯-奔馳MBUX導航
Aryve機場地圖
增強現實的未來
隨著引領AR技術發展的AI技術的不斷進步，AR的發展前景將更加廣闊。未來，可穿戴AR設備將促進導航、娛樂和健康追蹤以便攜、時尚的方式融入我們的日常生活。隨著學生在3D空間中探索歷史、科學和設計等主題，沉浸式內容將加速學習進程，教育將繼續發生轉變。
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1-Mercedes AMG
梅賽德斯-AMG在開發AMG ONE超級跑車時，拋開傳統的V字型流程，而是使用駕駛模擬器作為一個平臺，持續不斷的優化各個子系統，讓各部門、供應商攜手合作，開發高性能跑車。
亞軍：梅賽德奔馳與梅賽德斯-奔馳印度研發私人有限公司 – 一種用于生成超單元的自動化可持續流程
對于復雜零部件，這一全自動化流程將設置環節簡化至僅需 15 分鐘，同時消除了人為操作誤差，且無需人工干預。這項創新實現了敏捷、迭代優化和快速的設計反饋同時減少了計算需求—實現了超過 90% 的運行時間縮短、更低的硬件占用率，以及更有效的資源使用。
</p><p>梅賽德斯-奔馳對這一技術表現出了濃厚的興趣，投資收購了YASA公司，并計劃在其即將推出的AMG電動平臺中使用YASA電機。雷諾也與WHYLOT合作，計劃從2025年開始在混合動力汽車中使用軸向磁通電機。</p><p>軸向磁通電機的功率密度通常超過6kW/kg，且效率很高，這使其在未來幾年有望在高性能汽車和對功率密度要求較高的應用領域實現大幅增長。
梅賽德斯-AMG使用VI-CarRealTime開發其控制系統
2. 直播回放 | 使用 VI-CarRealTime 和 Simulink 加速車輛控制器開發
3. MOVEdot公司使用VI-CarRealTime開發高性能跑車的具體教程（共8期）
教程視頻路徑：B站-VI-grade中國-合集 MOVEdot CRT Training
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若想深入了解梅賽德斯-AMG的仿真方法及VI-CarRealTime如何革新其開發體系，歡迎聯系我們。
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VI-grade是實時仿真和專業駕駛模擬器解決方案的領先供應商，可加速整個車輛交通行業的產品開發。
