隧道工程設計的案例
李海洋：創新隧道勘察設計“爭第一”
2011年5月，他根據企業安排帶領8名設計人員首次進入廣西南寧市場，攻堅南寧地鐵1、2號線4站6區間設計工作。該項目地鐵車站、區間隧道均位于南寧市最繁華的商業圈，區間隧道空間關系異常復雜風險極高，被業界稱為咽喉工程，在國內類似工程實屬罕見。在李海洋帶領下，設計團隊克服項目設計難度大、設計任務繁重、人員數量嚴重不足等困難，出色圓滿完成了南寧地鐵1號線設計任務，并創造了當時南寧市歷史上多個第一：最深明挖深基坑、第一次下穿邕江的水下隧道、第一次穿越南寧火車站及“扭麻花”重疊斜交隧道等。這打響了企業品牌，為企業在華南市場做大做強奠定了堅實的基礎。從2011年伊始，公司連續中標南寧地鐵1、2、3、4、5號線、2號線東延線、市郊鐵路機場線及武鳴線，并于2019年成功中標集團公司第一個大型勘察設計施工總承包項目——防城港市東灣海底供熱管道工程。
為讓設計產品質量成為企業發展壯大的重要基石，優質的服務態度成為做好項目的根本保障，李海洋在參與主持諸多大型勘察設計項目中，力爭技術創新，且成果屢獲大獎。結合一線地鐵設計工作特點，他創造性提出國內首個相鄰兩座地鐵車站連續同臺換乘與小間距四線區間隧道“扭麻花”組合方案，解決了舊城區地鐵換乘線的建造難題，創造了良好的經濟和社會效益。參加工作以來，他先后獲得中國中鐵科學技術一等獎1項、中國中鐵優秀工程設計一等獎3項、天津市“海河杯”優秀勘察設計二等獎4項等獎項。其中，《深基坑附屬結構的快速施工方法》等技術創新為工程施工提速增效，獲得多項國家發明專利及實用新型專利。
每天穿梭在工程現場雖然忙碌，生產生活條件枯燥艱苦，但李海洋總是精神振奮：“我一定要用技術創新‘爭第一’！”原來在集團重組初期，企業涉及EPC總承包項目領域尚處于空白階段，為拓展企業發展過程中的經濟增長點，他研精勤思，密切關注潛在勘察設計總承包工程項目信息。
展開 2020中國隧道與地下工程大會（CTUC）暨中國土木工程學會隧道及地下工程分會第二十一屆年會
由中國土木工程學會隧道及地下工程分會和深圳大學主辦的“2020中國隧道與地下工程大會暨中國土木工程學會隧道及地下工程分會第二十一屆年會”定于2020年11月27日-29日在深圳召開，本屆大會主題：“現代隧道和地下工程的挑戰和機遇：綠色、智能、安全、高效”。誠邀全國各地隧道建設、市政、公路、鐵路等部門相關人員；各設計研究院、測繪院、勘察設計、建筑咨詢、建設施工、市政工程、金融機構、安全質量監督等單位相關人員；地下工程、綜合管廊、地下交通、地鐵等單位相關人員；運維與安防、現代裝備、數字建造與智能化等相關單位人員；高等院校、科研、檢測機構和有關協會、學會各物資材料、設備制造安裝等公司相關人員出席本次大會。
一、大會主題：
“現代隧道和地下工程的挑戰和機遇：綠色、智能、安全、高效”
主要議題：
1、城市地下空間的政策、法規、信息管理；
2、韌性地下空間開發新理論、新技術、新工藝；
3、城市軌道交通與地下道路建運維；
4、地下綜合管廊建養；
5、鐵路隧道建管養新理念、新技術；
6、公路隧道建管養新理念、新技術；
7、水利與能源隧道建管養新理念、新技術；
8、隧道設備研發、再制造技術；
9、川藏鐵路建設新技術、新理念；
10、新材料、新型結構及數字（智能）建造；
11、重大、特殊工程案例實踐與研究。
展開 關于召開“2020中國隧道與地下工程大會（CTUC）暨中國土木工程學會隧道及地下工程分會第二十一屆年
由中國土木工程學會隧道及地下工程分會和深圳大學主辦的“2020中國隧道與地下工程大會暨中國土木工程學會隧道及地下工程分會第二十一屆年會”定于2020年11月27日-29日在深圳召開，本屆大會主題：“現代隧道和地下工程的挑戰和機遇：綠色、智能、安全、高效”。誠邀全國各地隧道建設、市政、公路、鐵路等部門相關人員；各設計研究院、測繪院、勘察設計、建筑咨詢、建設施工、市政工程、金融機構、安全質量監督等單位相關人員；地下工程、綜合管廊、地下交通、地鐵等單位相關人員；運維與安防、現代裝備、數字建造與智能化等相關單位人員；高等院校、科研、檢測機構和有關協會、學會各物資材料、設備制造安裝等公司相關人員出席本次大會。
一、大會主題：
“現代隧道和地下工程的挑戰和機遇：綠色、智能、安全、高效”
主要議題：
1、城市地下空間的政策、法規、信息管理；
2、韌性地下空間開發新理論、新技術、新工藝；
3、城市軌道交通與地下道路建運維；
4、地下綜合管廊建養；
5、鐵路隧道建管養新理念、新技術；
6、公路隧道建管養新理念、新技術；
7、水利與能源隧道建管養新理念、新技術；
8、隧道設備研發、再制造技術；
9、川藏鐵路建設新技術、新理念；
10、新材料、新型結構及數字（智能）建造；
11、重大、特殊工程案例實踐與研究。
展開 勘察設計領域的工程仿真方案
地下工程
地下工程最大的特點就是它的賦存環境和工程本身的不確定因素太多，這包括工程區域的地質構造、圍巖產狀和巖性、巖體力學參數、地應力場構成、地下水分布以及開挖支護等施工因素的不確定性等。正是由于這些不確定因素的存在，使得每一個地下工程都具有自己的特殊性，尤其是像大型水電站地下廠房洞室群這樣的地下工程，它的洞室規模巨大，尺度和斷面形狀各異、布置復雜、縱橫交錯，地質環境千差萬別，因而每一個新的地下水電站洞室群，對設計和施工都是新的挑戰。
砼壩溫度場與應力場全過程仿真模型
隧道工程設計
隧道結構的動靜力學計算是一項比較困難的課題。地層巖土介質和隧道結構相互作用過程相當復雜。只有具有規則幾何形狀和理想的材料特性，且載荷形式與邊界條件是簡單的線彈性體系，才能得到較為精確的解答。但是，對于非線性巖土體內的連續或不連續介質和任意幾何外形的隧道結構，其力學計算必須借助有限元法，采用ANSYS可模擬隧道的開挖、支護及連續施工過程模擬。
水工結構工程
隨著近年來國家基本建設力度的加大,工程建設中遇到的邊坡穩定問題相應的增多。事實上，在邊坡的施工及運營過程中，邊坡失穩現象時有發生，且邊坡一旦失穩，其往往帶來嚴重后果。因此，對邊坡進行模擬和分析判斷其穩定性，并制定出有效的防護與治理措施，具有十分重要的理論與工程實踐意義。
邊坡工程的穩定性分析是巖土工程中的一項重要工作，也是巖土工程領域的一個研究熱點。
展開 
最新通知-2020（21屆）隧道年會與地下工程大會
（主會場）
2.超級工程科技論壇
3.隧道掘進機（盾構、TBM）科技論壇
4.設計與教育科技論壇
5.地鐵科技論壇
6.地下綜合管廊科技論壇
7.研究生科技論壇
8.建設管理與青年工作科技論壇
9.川藏線鐵路建設科技論壇
10.隧道全壽命周期與防災論壇
11.隧道及地下空間運營安全與節能環保科技論壇（聯合地下空間科技論壇）
14:00-17:00
專題交流報告
1.隧道工程科技論壇（主會場）
2.超級工程科技論壇
3.隧道掘進機（盾構、TBM）科技論壇
4.設計與教育科技論壇
5.地鐵科技論壇
6.地下綜合管廊科技論壇
7.研究生科技論壇
8.建設管理與青年工作科技論壇
9.川藏線鐵路建設科技論壇
10.地下工程及工程風險管理科技論壇
11.隧道及地下空間運營安全與節能環保科技論壇（聯合地下空間科技論壇）
17:30-18:30
優秀論文頒獎、閉幕式
11月29日（星期日）
上午
參觀考察
下午
返程
七、會議參展
會議期間將設立精品展示區域，展示內容主要包括隧道與地下工程低碳生態型設計與規劃、隧道與地下工程優秀施工管理、施工和檢測的先進設備、綠色環保材料與工藝宣傳等，歡迎各相關單位參與。
展開 又一座海底隧道工程來襲，中國最強隧道狂魔聯手承建！
近年來，中國建設者建了不少的隧道，其中，海底隧道最令人矚目。尤其是2018年10月24日正式通車的港珠澳大橋，其全長6.7公里的海底隧道，是世界最長的公路沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。港珠澳大橋海底隧道海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米。最近，距離港珠澳大橋不遠，基建狂魔又要建設一座海底隧道超級工程。
▲港珠澳大橋海底隧道
近日，廣東省媽灣跨海通道(月亮灣大道-沿江高速)工程施工總承包項目公布中標單位，預示著這座超級跨海通道即將開建。
媽灣跨海通道距離港珠澳大橋不算太遠，起于深圳前海媽灣港區媽灣大道與月亮灣大道交叉處，終于寶安大鏟灣片區沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉大道交叉口。路線全長約8.05公里，其中，前海段2.5公里，海域段1.1公里，大鏟灣段4.45公里。
▲媽灣跨海通道位置圖
媽灣跨海通道分為地面道路和地下道路兩部分，地下道路規劃等級為城市快速路，雙向6車道，設計速度80公里/小時，地下隧道全長6280米，其中前海陸域明挖隧道段820米，海域盾構隧道段2060米，大鏟灣陸域明挖隧道段3400米。
2018年11月份，媽灣跨海通道工程施工總承包開始招標，吸引來多家跨海工程基建狂魔來投標。經過激烈的競爭，近日媽灣跨海通道工程施工總承包的中標公告終于發布了。媽灣跨海通道(月亮灣大道-沿江高速)工程施工總承包兩大標段中標單位震撼出爐。
▲中鐵隧道汕頭海灣隧道盾構機
其中，第1標段（前海+海域盾構段）施工任務包括：前海段2.4km（道路、隧道、電力隧道、管線等）+海域單洞盾構(含1臺盾構機)+始發井等工程。上海隧道工程有限公司以38.07億元的中標價喜獲大標。
展開 中國工程院工程科技學術研討會—第十二屆國際橋梁與隧道技術大會
一、會議時間、地點
會議時間：2024年6月15日-17日（15日報到）
會議地點：上海虹橋綠地鉑瑞酒店（青浦區諸光路1588弄100號）
二、會議主題
極端環境交通基礎設施智能建養與安全
三、組織機構
主 辦 單 位： 中國工程院土木、水利與建筑工程學部
聯合主辦單位：中國鐵道學會
中國公路學會
中國巖石力學與工程學會
中國工程機械工業協會
上海市土木工程學會
同濟大學
承 辦 單 位： 同濟大學
石家莊鐵道大學
華東建筑集團股份有限公司
上海聞鼎信息科技有限公司
協 辦 單 位： 西南交通大學
重慶交通大學
（待增補相關交通基礎設施建設單位）
支 持 單 位： 國際橋梁與結構工程協會（IABSE）中國團組
國際隧道和地下空間協會（ITA）
國際橋梁維護與安全協會（IABMAS）中國團組
國際智能基礎設施結構健康監測學會（ISHMII）
國際防護結構學會（IAPS）
中國土木工程學會橋梁及結構工程分會
中國土木工程學會隧道及地下工程分會
中國土木工程學會市政工程分會
中國公路學會橋梁和結構工程分會
中國計算機學會智慧交通分會
土木工程防災減災全國重點實驗室
山區橋梁及隧道工程國家重點實驗室
長大橋梁安全長壽與健康運維全國重點實驗室
橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室
極端環境巖土和隧道工程智能建養全國重點實驗室
橋梁工程安全與韌性全國重點實驗室
陸地交通地質災害防治技術國家工程研究中心
四、大會組委會
大會主席：杜彥良 盧春房 張喜剛
顧問委員會：
主 任： 錢七虎 鄧文中 王景全
委 員：（按姓氏音序排列）
崔俊芝 傅志寰 何華武
展開 60位國內頂尖橋梁隧道技術專家＆1000家知名展商誠邀相約——2016中國國際橋梁與隧道工程技術裝備展覽會
2016（第五屆）國際橋梁與隧道技術大會
橋梁與隧道是我國基礎設施產業，是拉動國民經濟增長的主要動力之一。在“一帶一路”戰略將從頂層設計和規劃走向逐步落實之際，2016（第五屆）國際橋梁與隧道技術大會擬定于2016年5月25-26日在中國上海隆重召開。本屆大會匯聚800多位國內外路橋隧工程行業的高層及精英，為組織建設好“十三五”重大項目，共商我國經濟社會發展對交通運輸的需求以及現今發展方式與內容的階段性特征，以戰略思維來審視今后一個時期的發展重點，在公路、橋梁、隧道工程領域，堅持“創新引領、建養并重”，以國際的眼光、全方位視角進行戰略與技術層面的深入探討。“2016（第五屆）國際橋梁與隧道技術大會”將持續為推動我國路橋隧產業的經濟與建設融合發展，搭建產業內首屈一指的平臺。
“2016(第五屆）國際橋梁與隧道技術大會”誠邀您撥冗蒞臨，與行業精英、相關領域專家學者、施工企業以及相關材料和設備的企業代表等業內嘉賓于2016年5月25-26日，相約上海！
展開 基于達索系統3D體驗平臺的鐵路土建工程BIM協同設計技術研究 | 達索系統百世慧?
在鐵路土建工程BIM設計領域,許多業內人士進行了技術研究與工程實踐,趙月悅等人[4]運用Revit軟件建立一整套高速鐵路橋梁構件庫，對拱橋、鋼－混組合梁斜拉橋以及預應力混凝土部分斜拉橋等特殊復雜橋梁進行BIM設計；謝先當等人[5]基于OpenRail Designer二次開發，形成具備路基本體、支擋工程、邊坡防護、地基處理、三維排水等功能在內的路基正向設計系統；張軒[6]在京張高速鐵路隧道工程中，使用Bentley平臺開展了包括碰撞檢測、出圖算量、正向設計、協同設計在內的隧道工程BIM應用研究。上述研究多是針對路基、橋梁、隧道的單一專業進行,從各自所處的角色對BIM技術進行應用探索,而針對土建工程全專業BIM設計環境及設計方法的研究或應用案例未見介紹。從研究的廣度來看,BIM技術已經應用于鐵路土建工程的各個專業,從研究的深度來看,在單一專業的應用已經取得了一些成功案例[7][8],但鮮有在協同設計環境下串聯起路基、橋梁、隧道三專業的應用案例。BIM技術的應用已經進入了“深水區”, 各工程參與方均在探索BIM技術的應用解決方案, 以發揮BIM技術的真正價值。
本文從基于達索系統3D體驗平臺的三維協同設計環境出發，圍繞 “骨架-模板”設計方法，研究路基、橋梁、隧道工程各專業BIM設計技術及專業間接口設計技術,以期達到三維精細化設計與正向設計的目標。
一、三維協同設計環境
為了在三維BIM環境下實現土建工程設計各參與方之間的交互協同和信息共享,需要建立共同工作的基礎環境，該環境包括信息傳遞方法、模型設計方法兩方面內容。三維協同設計環境為土建工程專業間和專業內BIM設計創造了基礎條件。
1.
展開 DFN在邊坡、隧道和巖石地基工程中的應用
攝影測量技術在巖石工程中的應用(application of photogrammetry)
地面激光掃描儀TLS在巖土工程中的應用(2)---節理粗糙度JRC
Eurock 2022---巖石工程和采礦業中的巖石和斷裂力學(短期課程)
采石場滑坡(Quarry Rockslide in Oman) | Quarry Slope Stability
利用赤平極射投影進行巖石邊坡的運動學分析(Kinematic Analysis)
(3) 淺層公路隧道系統的DFN模擬(DFN Modelling for a Shallow Cover Road Tunnel System)
澳大利亞的悉尼市目前正在經歷著重大基礎設施建設熱潮，正在建設許多鐵路和公路隧道。本文介紹了悉尼西部一個主要公路隧道系統，作為隧道設計過程的一部分進行了DFN模擬，在DFN模型中包括了控制塊體形成的主要不連續，例如節理、層面和裂縫/層面剪切，介紹了模擬的必要輸入參數和這些參數的推導以及模型的生成過程。鑒于該項目隧道復雜的幾何形狀，對兩個具有代表性的100米長的隧道的幾何形狀進行了分析，一個是寬跨度的硐室(走向20°)，另一是一條隧道(走向125°)，對生成的多個模型進行了穩定性分析，以此來發展不穩定的塊狀體積分布，并確定硐室頂部和側壁的最大可能塊狀體積。此外，考慮了巖石錨桿和噴射混凝土載荷。
展開 隧道及地下工程ANSYS實例分析
隧道及地下工程ANSYS實例分析
地鐵明挖隧道襯砌結構設計力學分析
雙線鐵路隧道襯砌結構設計力學分析
高速公路分離式偏壓隧道施工過程仿真分析
高速公路連拱隧道二次襯砌結構設計力學分析
地鐵明挖和暗挖隧道施工過程仿真分析
地鐵盾構隧道管片結構設計力學分析
地鐵盾構隧道掘進施工過程三維仿真分析
《隧道及地下工程ANSYS實例分析》.rar
展開 
abaqus 在隧道和地下工程中的應用
如題
鋼波紋板結構在隧道工程中的應用
【案例4】隧道內襯加固工程
加固基本原理：隧道加固結構采用鋼波紋板內襯連接而成，鋼波紋板內襯在工廠內預制完成，進行預拼裝，預拼裝合格以后將板片運輸至現場。波紋板內襯之間現場采用高強螺栓拼接，波紋板加固結構與既有隧道壁之間灌注自密實混凝土，施工速度快，加固效果好。加固在夜間進行，不中斷鐵路交通，方案缺點是對隧道的凈寬和凈高有一定壓縮。
【案例5】隧道逃生安全小屋
安全小屋采用波紋鋼板加工成型，采用高強螺栓拼裝而成，鍍鋅防腐工藝，截面采用馬蹄形，馬蹄形斷面具有下部空間大的特點，容納的人數相比較圓形斷面要多。
【案例6】波紋板明洞結構
主要功能：防落石，避免山體大開大挖。主體拱形結構采用鍍鋅波紋板結構，波形采用380*140mm，接縫采用3排螺栓，鋼波紋板片采用工廠預制現場高強螺栓連接等施工工藝，具有耐久性好、施工速度快、受力性能好等顯著優點，山體側側墻和端墻采用鋼筋混凝土結構，臨空側擋墻采用縱向拱形結構，既滿足結構受力要求、防水要求，又能滿足采光要求。
【案例7】......請行業有識之士補充，發資料至QQ郵箱3339047667。
結語：波紋鋼板結構在國外已普遍采用，國內需要行業設計規范、產品規范和施工規范的進一步完善和提高，市場準入機制需要制訂，規范產品市場，為結構的推廣應用提供良好的市場環境，提高工程質量，創造更多優質工程。
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展開 Dyna求解的工程爆破模擬-隧道爆破開挖
10.添加炸藥材料及空氣材料模型、狀態方程、及ALE屬性
參見我的CSDN博客<Dyna求解的工程爆破模擬-鋼筋混凝土結構抗爆>“9.給添加炸藥材料及介質材料模型、狀態方程、及ALE屬性”。
11.添加多物質流固耦合
參見我的CSDN博客<Dyna求解的工程爆破模擬-鋼筋混凝土結構抗爆>“10.多物質流固耦合添加”。其中MASTER組件包括空氣及炸藥組件，Sla-ve組件包括巖石及隧道組件。
12.添加無反射邊界條件
參見我的CSDN博客<Dyna求解的工程爆破模擬-鋼筋混凝土結構抗爆>“11.添加無反射邊界條件”。
13.導出模型
參見我的CSDN博客<Dyna求解的工程爆破模擬-鋼筋混凝土結構抗爆>“12.導出模型”。
14.空氣及炸藥匹配材料模型、狀態方程、及ALE屬性
參見我的CSDN博客<Dyna求解的工程爆破模擬-鋼筋混凝土結構抗爆>“13.介質及炸藥匹配材料模型、狀態方程、及ALE屬性”。
15.提交計算
參見我的CSDN博客<Dyna求解的工程爆破模擬-鋼筋混凝土結構抗爆>“14.提交計算”。
展開 賦能智慧隧道施工：工程車輛多模態數據采集系統
四、 綜合建議與選型指南
在最終的方案選擇上，我們需要回歸到工程場景本身：
（1）關于同步精度：隧道內無GPS信號是最大的限制。如果工程車輛運行速度較慢（如隧道內低速行駛），方案二的毫秒級軟同步通常是可以接受的。但如果涉及高速自動駕駛算法驗證，建議選擇方案一。
（2）關于環境適應性：考慮到隧道施工存在大量粉塵、潮濕和震動，方案一（BRICKplus） 的全封閉、無線纜堆疊設計在可靠性上具有顯著優勢，且已在德系主機廠有大量成熟應用案例。
（3）實施建議：
方案一適合作為標桿項目的首選，確保數據質量萬無一失，降低開發風險。
方案二適合預算受限或需批量復制的場景，但建議在前期進行充分的PoC（概念驗證）測試，重點驗證軟同步在隧道工況下的穩定性。
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