汽車飾件的案例
Automotive Interiors 2025廣州國(guó)際汽車內(nèi)外飾技術(shù)展覽會(huì)：引領(lǐng)汽車內(nèi)外飾發(fā)展新潮流
汽車飾件作為組成汽車的主要基本單元之一，是影響汽車美觀度、舒適性和駕乘體驗(yàn)的重要因素。
在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化不斷提速的形勢(shì)下，尤其是伴隨著智能駕駛技術(shù)的深入發(fā)展，各類具備科技感的飾件產(chǎn)品將得到更多的推廣和應(yīng)用，汽車飾件的舒適化、智能化需求將持續(xù)增長(zhǎng)，為飾件行業(yè)發(fā)展帶來更大的發(fā)展空間。
綜上所述，汽車內(nèi)外飾件行業(yè)的前景趨勢(shì)是多元化、個(gè)性化和環(huán)保化，同時(shí)也面臨著技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
助力汽車內(nèi)外飾產(chǎn)業(yè)發(fā)展
為加快活躍汽車內(nèi)外飾件行業(yè)，促進(jìn)汽車內(nèi)外飾品、配件的流通，由汽車技術(shù)相關(guān)的展覽及高峰技術(shù)論壇組成的 AUTO TECH China 2025 廣州國(guó)際汽車內(nèi)外飾技術(shù)展覽會(huì)將于2025年11月20日-22日在廣州保利世貿(mào)博覽館盛大舉辦。
AUTO TECH China 2025 廣州國(guó)際汽車內(nèi)外飾技術(shù)展覽會(huì)作為華南區(qū)領(lǐng)先的專業(yè)汽車內(nèi)外飾技術(shù)博覽會(huì)，該展覽會(huì)集中展示了汽車內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、內(nèi)飾產(chǎn)品、外飾產(chǎn)品、材料、制造和生產(chǎn)設(shè)備、信息娛樂系統(tǒng)等方面的產(chǎn)品和服務(wù)。其目標(biāo)在于推動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量、耐用性和可持續(xù)性的提升，同時(shí)注重增強(qiáng)內(nèi)飾的美觀性和舒適度。同時(shí)組委會(huì)邀請(qǐng)諸如廣汽、日產(chǎn)、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、一汽、奔馳、寶馬 、大眾、博世、大陸、麥格納、電裝、德賽西威、華為技術(shù)等汽車OEM廠商及Tier 1 & 2 零部件供應(yīng)商等上萬名采購(gòu)、技術(shù)工程師和行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士參加。
同期還將舉辦相關(guān)議題論壇交流會(huì)，通過交流會(huì)等活動(dòng)，為參會(huì)者提供全方位的學(xué)習(xí)和交流機(jī)會(huì)。無論是尋找高品質(zhì)內(nèi)飾材料，還是探索獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，亦或是了解最新的生產(chǎn)技術(shù)，參會(huì)者都能在同一屋檐下找到所需的一切資源。
展開 【汽車飾件知識(shí)】
具有裝飾和美容汽車的作用，其裝飾效果的好壞直接影響到汽車的內(nèi)部及外部形象。應(yīng)根據(jù)汽車的實(shí)際情況，本著美觀、協(xié)調(diào)、實(shí)用和安全的原則，有針對(duì)性地選擇飾件，確保裝飾效果。
汽車貼膜
分類
按顏色不同有自然色、茶色、黑色、天藍(lán)色、金墨色、淺綠色和變色等品種，按功能不同可分為普通膜、防曬太陽(yáng)膜和防爆太陽(yáng)膜等。
功能
改變色調(diào)。五顏六色的車膜可以改變車窗玻璃全部是無色的單一色調(diào)，給汽車增添美感。 [2]
隔熱效果。汽車貼膜可以減小光線照射強(qiáng)度，起到隔熱效果。隔熱效果是衡量汽車貼膜質(zhì)量的重要指標(biāo)，優(yōu)質(zhì)汽車貼膜隔熱率應(yīng)在46%～68%。
防止爆裂。當(dāng)汽車發(fā)生意外時(shí)，防爆汽車貼膜可以防止玻璃爆裂飛散，避免事故中玻璃碎片對(duì)司乘人員造成傷害，提高汽車安全性。
保護(hù)肌膚。長(zhǎng)期受紫外線照射易造成皮膚疾病。汽車貼膜可有效阻擋紫外線，對(duì)肌膚起到保護(hù)作用。
單向透視。汽車貼膜的單向透視性可以遮擋來自車外的視線，增強(qiáng)隱蔽性。無論白天還是黑夜，從車內(nèi)往外看應(yīng)非常清晰，從外往里看應(yīng)比較模糊。
香品
作用
對(duì)凈化車內(nèi)空氣、清除異味、殺滅細(xì)菌和保持車內(nèi)空氣衛(wèi)生具有重要作用。車用香品種類繁多，按形態(tài)可分為氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)，按使用方式可分為噴霧式、潑灑式和自然散發(fā)式等。氣態(tài)車用香品主要由香精、溶劑和噴射劑組成。液態(tài)車用香品由香精與揮發(fā)性溶劑混合而成，盛放在各種造型美觀的容器中。液態(tài)車用香品在汽車室內(nèi)應(yīng)用最廣。固態(tài)車用香品主要是將香精與一些材料混合，然后加壓成型。
香品選擇
選購(gòu)車用香品時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛、季節(jié)及車主自身的性格愛好等因素合理選用。首先要看其顏色及包裝品的造型是否與汽車外觀、造型等相互和諧。不同的季節(jié)應(yīng)選用不同的香品。
展開 汽車飾件產(chǎn)品工藝技術(shù)簡(jiǎn)介
來源：汽車材料網(wǎng)
AUTO TECH China2025 廣州國(guó)際汽車內(nèi)外飾技術(shù)展即將震撼啟幕
2025年11月20-22日，AUTO TECH China 2025 廣州國(guó)際汽車內(nèi)外飾技術(shù)展覽會(huì)將在廣州保利世貿(mào)博覽館盛大舉行。這場(chǎng)盛會(huì)不僅是企業(yè)展示產(chǎn)品與技術(shù)的舞臺(tái)，更是洞察汽車內(nèi)外飾行業(yè)市場(chǎng)需求與未來前景的重要窗口。
當(dāng)下，汽車內(nèi)外飾行業(yè)正處于變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。從市場(chǎng)需求層面來看，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)與體驗(yàn)的要求不斷提高，汽車內(nèi)外飾不再僅僅是功能性的存在，更是美學(xué)、科技與舒適的融合體現(xiàn)。在環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)的大背景下，綠色、可持續(xù)的內(nèi)外飾材料需求激增。同時(shí)，智能化浪潮也席卷而來，消費(fèi)者期待汽車內(nèi)飾具備更多智能交互功能，如智能座椅根據(jù)駕乘者狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)、智能氛圍燈營(yíng)造多樣化車內(nèi)氛圍等。
在市場(chǎng)規(guī)模方面，近年來中國(guó)汽車內(nèi)外飾件市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)出穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，年均增長(zhǎng)率保持在 10% 以上，規(guī)模已超千億元，乘用車內(nèi)外飾件市場(chǎng)占比超 60%。新興市場(chǎng)國(guó)家汽車消費(fèi)的持續(xù)升溫，進(jìn)一步拓展了行業(yè)的市場(chǎng)邊界。而在技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，汽車內(nèi)外飾行業(yè)的發(fā)展前景一片光明。未來，行業(yè)將朝著環(huán)保化與輕量化、“新四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化）以及技術(shù)創(chuàng)新的方向加速邁進(jìn)。智能駕駛技術(shù)的深入發(fā)展，將促使各類科技感十足的飾件產(chǎn)品得到更廣泛應(yīng)用，汽車飾件的舒適化、智能化需求也將持續(xù)攀升。新材料、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝的不斷涌現(xiàn)，更為行業(yè)發(fā)展注入了源源不斷的活力。
AUTO TECH China 2025 廣州國(guó)際汽車內(nèi)外飾技術(shù)展覽會(huì)順勢(shì)而生，精準(zhǔn)把握行業(yè)發(fā)展脈搏。展會(huì)將匯聚全球 500 多家領(lǐng)先參展商，全方位展示汽車內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、材料、制造和生產(chǎn)設(shè)備、信息娛樂系統(tǒng)等方面的前沿產(chǎn)品和服務(wù)。
展開 
一款車身覆蓋件模具頂料裝置的應(yīng)用
文 / 章爽濱，吳昌云 · 奇瑞汽車股份有限公司
吳燕玲 · 麥凱瑞（蕪湖）汽車飾件有限公司
汽車車身覆蓋件是汽車車身制造中要求最高、加工難度最大的車身零部件之一。由于覆蓋件外觀的好壞，消費(fèi)者能夠直接感觀到。因此，覆蓋件的輕微缺陷，都有可能引起消費(fèi)者的關(guān)注和投訴，所以覆蓋件的外觀質(zhì)量要求也十分嚴(yán)格。
頂料裝置在汽車車身覆蓋件沖壓模具上面的使用是十分謹(jǐn)慎的，因?yàn)楝F(xiàn)有的頂料裝置一般與覆蓋件為剛性接觸，在頂料的同時(shí)可能造成覆蓋件變形，這是不可取的。為了避免頂料變形，將頂料區(qū)域設(shè)置在非產(chǎn)品區(qū)域，但是非產(chǎn)品區(qū)域一般剛性不足，頂料效果并不好。為此，本文提供了一種頂料裝置及其汽車車身覆蓋件沖壓模具，目的是為了避免頂料時(shí)造成車身覆蓋件變形。
新型頂料裝置
為了解決上述技術(shù)問題，本文所采用的技術(shù)方案是：頂料裝置(圖1)，包括用于與車身覆蓋件接觸的頂料吸盤，以及與頂料吸盤連接且用于控制頂料吸盤在豎直方向進(jìn)行移動(dòng)的頂料驅(qū)動(dòng)器(圖2)。頂料吸盤（圖3）具有內(nèi)腔體，頂料吸盤的側(cè)壁上設(shè)有使內(nèi)腔體與外界連通的排氣孔。
圖1 頂料裝置整體示意圖
圖2 頂料驅(qū)動(dòng)器
圖3 頂料吸盤
頂料吸盤包括用于與車身覆蓋件接觸的吸盤本體和與吸盤本體連接且內(nèi)部為中空的彈性支撐部，排氣孔設(shè)置于彈性支撐部的側(cè)壁中。彈性支撐部為環(huán)形封閉結(jié)構(gòu)，排氣孔在所述彈性支撐部的圓環(huán)形側(cè)壁上沿整個(gè)周向均勻設(shè)置多個(gè)。頂料吸盤還包括與所述彈性支撐部連接且與所述頂料驅(qū)動(dòng)器為螺紋連接的第一螺母，彈性支撐部位于第一螺母與所述吸盤本體之間。頂料驅(qū)動(dòng)器為氣缸，第一螺母與頂料驅(qū)動(dòng)器的活塞桿為螺紋連接。活塞桿上設(shè)有與所述第一螺母接觸的第二螺母，第二螺母與活塞桿為螺紋連接。
展開 長(zhǎng)安汽車成為Autodesk Moldflow 的傳奇締造者
目前，長(zhǎng)安汽車工程研究院已具備了較強(qiáng)的自主研發(fā)能力，具備汽車造型設(shè)計(jì)、工程化設(shè)計(jì)、仿真分析、試驗(yàn)開發(fā)評(píng)價(jià)、樣車試制五大能力，擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車排放和環(huán)境試驗(yàn)室、一流的加工中心及試驗(yàn)檢測(cè)手段等，承擔(dān)了多項(xiàng)國(guó)家“863”重大科研項(xiàng)目。
技術(shù)壁壘推動(dòng)產(chǎn)品選型
據(jù)了解，從長(zhǎng)安汽車打出自主研發(fā)旗幟以來，其新車型內(nèi)外飾件的設(shè)計(jì)開發(fā)屢屢受阻，因?yàn)闆]有一定的科學(xué)輔助分析手段，這些工作只能依靠設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)和想象完成。而由于前期產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在諸多缺陷，在后期試模的過程中問題就會(huì)暴露出來，有的問題或許能通過修模來解決，但是有時(shí)候由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在根本問題，修模也無法解決問題，最終只能是模具報(bào)廢，一切重頭再來。
模具報(bào)廢帶來的經(jīng)濟(jì)損失固然令人惋惜，但是耽誤新車上市的損失更是難以彌補(bǔ)。終于，在2007年一個(gè)專業(yè)的與汽車內(nèi)外飾件相關(guān)的技術(shù)研討會(huì)上，王曉了解到某國(guó)際知名品牌的一款新車型僅用18個(gè)月就實(shí)現(xiàn)上市，而在當(dāng)時(shí)一款新車型從前期的概念、設(shè)計(jì)到后期的開模、試模、修模一直到最終的成品下線，平均周期為42個(gè)月，如此懸殊的“時(shí)間差”簡(jiǎn)直讓人不可思議。通過進(jìn)一步了解得知，能在如此短的時(shí)間內(nèi)讓新車上市，是由于該企業(yè)采用了“全虛擬開發(fā)”的技術(shù)，如此一來大大縮短了整個(gè)研發(fā)制造周期。
“我當(dāng)時(shí)就在想，我們公司在白車身（汽車覆蓋件）方面早已大量采用虛擬設(shè)計(jì)，因此對(duì)這個(gè)技術(shù)還是了解的，只是沒有想到和遇到合適的工具可以應(yīng)用到內(nèi)外飾件設(shè)計(jì)開發(fā)上。”王曉如是說，“碰巧也是在那次會(huì)議上有關(guān)于Autodesk Moldflow的使用講座，我當(dāng)時(shí)聽后第一感覺就是：沒錯(cuò)，就是Autodesk Moldflow了。”自此，長(zhǎng)安汽車攜手Autodesk Moldflow的旅程開始了。
展開 一款車身覆蓋件模具頂料裝置的應(yīng)用
文 / 章爽濱，吳昌云 · 奇瑞汽車股份有限公司
吳燕玲 · 麥凱瑞（蕪湖）汽車飾件有限公司
汽車車身覆蓋件是汽車車身制造中要求最高、加工難度最大的車身零部件之一。由于覆蓋件外觀的好壞，消費(fèi)者能夠直接感觀到。因此，覆蓋件的輕微缺陷，都有可能引起消費(fèi)者的關(guān)注和投訴，所以覆蓋件的外觀質(zhì)量要求也十分嚴(yán)格。
頂料裝置在汽車車身覆蓋件沖壓模具上面的使用是十分謹(jǐn)慎的，因?yàn)楝F(xiàn)有的頂料裝置一般與覆蓋件為剛性接觸，在頂料的同時(shí)可能造成覆蓋件變形，這是不可取的。為了避免頂料變形，將頂料區(qū)域設(shè)置在非產(chǎn)品區(qū)域，但是非產(chǎn)品區(qū)域一般剛性不足，頂料效果并不好。為此，本文提供了一種頂料裝置及其汽車車身覆蓋件沖壓模具，目的是為了避免頂料時(shí)造成車身覆蓋件變形。
新型頂料裝置
為了解決上述技術(shù)問題，本文所采用的技術(shù)方案是：頂料裝置(圖1)，包括用于與車身覆蓋件接觸的頂料吸盤，以及與頂料吸盤連接且用于控制頂料吸盤在豎直方向進(jìn)行移動(dòng)的頂料驅(qū)動(dòng)器(圖2)。頂料吸盤（圖3）具有內(nèi)腔體，頂料吸盤的側(cè)壁上設(shè)有使內(nèi)腔體與外界連通的排氣孔。
圖1 頂料裝置整體示意圖
圖2 頂料驅(qū)動(dòng)器
圖3 頂料吸盤
頂料吸盤包括用于與車身覆蓋件接觸的吸盤本體和與吸盤本體連接且內(nèi)部為中空的彈性支撐部，排氣孔設(shè)置于彈性支撐部的側(cè)壁中。彈性支撐部為環(huán)形封閉結(jié)構(gòu)，排氣孔在所述彈性支撐部的圓環(huán)形側(cè)壁上沿整個(gè)周向均勻設(shè)置多個(gè)。頂料吸盤還包括與所述彈性支撐部連接且與所述頂料驅(qū)動(dòng)器為螺紋連接的第一螺母，彈性支撐部位于第一螺母與所述吸盤本體之間。頂料驅(qū)動(dòng)器為氣缸，第一螺母與頂料驅(qū)動(dòng)器的活塞桿為螺紋連接。活塞桿上設(shè)有與所述第一螺母接觸的第二螺母，第二螺母與活塞桿為螺紋連接。
展開 大師剖析：汽車內(nèi)外飾注塑模具，多款主力車型內(nèi)部結(jié)構(gòu)曝光
可有效避免汽車內(nèi)外飾件出現(xiàn)熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長(zhǎng)，降低成型壓力，在外觀要求嚴(yán)格的汽車內(nèi)外飾件上發(fā)揮了巨大的作用。
2. 低壓雙層注塑模具技術(shù)
所謂低壓雙層注塑模具，又簡(jiǎn)稱低壓注塑模具，是一種新型的注塑模具技術(shù)，將傳統(tǒng)的依靠手工包覆，陰模陽(yáng)模真空吸附的零件，直接一次性在模具內(nèi)注塑完成。低壓注塑模具主要原理是：注塑壓力較低塑料在布上流動(dòng)，開模時(shí)要先將布掛到前模掛針上，然后再合模，注塑，最后取件。采用這種技術(shù)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，由于表面有一層特殊的軟質(zhì)布料，無論是裝飾性，手感，美觀性都大大提高。因而低壓注塑模具技術(shù)廣泛應(yīng)用于中高檔汽車上，一般應(yīng)用于汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。
低壓注塑模具主要原理是注塑壓力較低在布上流動(dòng)，開模時(shí)要先把布掛到前模掛針上，合模、注塑、然后取件。
穴數(shù)：1+1
車型：長(zhǎng)城
產(chǎn)品名：左/右B柱上護(hù)板
生產(chǎn)機(jī)臺(tái)：1600T
穴數(shù)：1+1
車型：長(zhǎng)城
產(chǎn)品名：A柱上護(hù)板
生產(chǎn)機(jī)臺(tái)：1600T
3. 汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)分型注塑模具技術(shù)
在汽車注塑模具中，針對(duì)汽車保險(xiǎn)杠產(chǎn)品，模具設(shè)計(jì)時(shí)通常會(huì)采用先進(jìn)的內(nèi)分型面技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)是分型夾線隱藏在保險(xiǎn)杠的非外觀面上，在汽車上裝配后看不到外觀夾線，不會(huì)影響產(chǎn)品外觀。但這種技術(shù)在難度與結(jié)構(gòu)上都要比外分型保險(xiǎn)杠復(fù)雜，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)也較高，模具成本與模具價(jià)格也會(huì)高于外分型保險(xiǎn)杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應(yīng)用。
如下圖所示，產(chǎn)品兩頭采用直頂+斜頂?shù)臋C(jī)構(gòu)進(jìn)行脫模。
下圖所示產(chǎn)品底部藍(lán)色處采用在大斜頂上設(shè)計(jì)直頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品在頂出時(shí)以防產(chǎn)品頂出時(shí)同斜頂走。
展開 人大代表：鼓勵(lì)年輕人進(jìn)工廠，少送外賣！
從100個(gè)職業(yè)分布看，
有43個(gè)屬于第六大類職業(yè)——生產(chǎn)制造及有關(guān)人員，自2019年第三季度本排行發(fā)布以來制造業(yè)類職業(yè)占比一直較高
；汽車生產(chǎn)消費(fèi)領(lǐng)域需求旺盛，“汽車零部件再制造工”“汽車飾件制造工”“ 汽車維修工”等職業(yè)新進(jìn)排行；智能制造領(lǐng)域“多工序數(shù)控機(jī)床操作調(diào)整工”“ 工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)操作員”等職業(yè)排位上升，缺工程度加大。
另?yè)?jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局去年做的一項(xiàng)包括9萬多家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的調(diào)查顯示，約44%的企業(yè)反映招工難是他們面臨的最大問題，該比例也是近幾年來的新高。
紅星新聞上月曾報(bào)道，簡(jiǎn)單列出工資已經(jīng)不足以招攬年輕人來到工廠。
除正常工資之外，有工廠給出了8000元的返費(fèi)獎(jiǎng)金，還有的工廠給出了高達(dá)17000元的返費(fèi)獎(jiǎng)金，甚至承諾每月舉行一次相親活動(dòng)。
據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲去年5月報(bào)道，《2020年一線藍(lán)領(lǐng)用工荒情況調(diào)研報(bào)告》顯示，年輕人從事一線藍(lán)領(lǐng)工作的意愿低是造成藍(lán)領(lǐng)用工荒的主要原因。
廣東省就業(yè)服務(wù)管理局局長(zhǎng)夏義兵表示，根據(jù)調(diào)查了解的情況，勞動(dòng)者退二進(jìn)三的趨勢(shì)明顯。當(dāng)時(shí)的調(diào)查顯示，第二產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比重下降4.5%左右。第三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比重上升6.7%左右，也就充分說明了目前人力資源市場(chǎng)一些新的變化情況。
夏義兵說：“一方面是因?yàn)閯趧?dòng)密集型企業(yè)的利潤(rùn)空間比較小，工作水平缺乏吸引力。另外一方面是因?yàn)樾律膭趧?dòng)者，他們的期望值比較高，選擇性更多，更愿意到工作時(shí)間比較靈活的自由度比較大、收益比較高的、門檻比較低的商場(chǎng)服務(wù)業(yè)就業(yè)，不太愿意再去從事高負(fù)荷的傳統(tǒng)制造業(yè)。”
中新網(wǎng)3月5日評(píng)論稱，經(jīng)濟(jì)社會(huì)在發(fā)展，年輕人的就業(yè)觀在發(fā)生極大變化，部分工廠出現(xiàn)了人才供需不平衡的現(xiàn)象，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，無論選擇進(jìn)工廠還是送外賣，都是市場(chǎng)選擇，而智慧工廠、建筑機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)也在迎來新經(jīng)濟(jì)機(jī)遇。
展開 幾種改性生物基塑料在汽車上的應(yīng)用
丁偉良[9]采用PP/PLA共混改性,制備汽車換擋蓋板等內(nèi)外飾件,具有成型溫度低?強(qiáng)度高?氣味小?尺寸穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。陳學(xué)思等[10]采用生物基大分子增韌改性PLA,通過控制聚L-乳酸的旋光純度,提高制品的結(jié)晶度,達(dá)到提高耐熱性的效果,再進(jìn)一步采用無機(jī)或天然纖維增強(qiáng)制備PLA復(fù)合材料,賦予其更高的耐熱性和力學(xué)性能,應(yīng)用于汽車保險(xiǎn)杠?儀表盤板?門板以及高鐵的內(nèi)飾件等。LEI等[11]采用有機(jī)蒙脫土(OMMT)和亞膦酸鹽鋁(AlPi)共混改性制備阻燃PLA納米復(fù)合材料,PLA/AlPi/OMMT體系不僅具有優(yōu)異的阻燃性能,還具有良好的熱穩(wěn)定性和力學(xué)性能,可應(yīng)用于對(duì)阻燃性能要求較高的汽車飾件中。周英輝等[12]采用玻璃/陶瓷微珠填充玻璃纖維制備的PLA復(fù)合材料,耐熱性及力學(xué)性能好,密度低,在汽車輕量化方面具有廣闊的應(yīng)用前景。
PLA在汽車上的應(yīng)用,國(guó)外起步早,技術(shù)相對(duì)成熟,改性PLA在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用相對(duì)領(lǐng)先,而隨著國(guó)內(nèi)環(huán)保意識(shí)的提高,開始加大對(duì)車用改性PLA的研究開發(fā)與應(yīng)用工作,目前主要應(yīng)用于汽車裝飾件中,隨著塑料改性技術(shù)的發(fā)展,PLA在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)更加廣泛。
2 PHAs在汽車行業(yè)的應(yīng)用
PHAs不僅具有傳統(tǒng)高分子材料的力學(xué)性能,還兼具優(yōu)異的可降解性和生物相容性,常用的有聚3-羥基丁酸酯(PHB)?聚3-羥基丁酸酯和3-羥基戊酸酯共聚物(PHBV)?聚3-羥基丁酸酯和3-羥基己酸酯共聚物(PHBH)等。隨著PHAs合成及改性方法的不斷開發(fā)和優(yōu)化,PHAs的售價(jià)會(huì)逐步降低,對(duì)汽車行業(yè)有巨大的吸引力。據(jù)PHAs生產(chǎn)商Kaneka公司和Telles公司預(yù)測(cè),未來2年將有30%的PHAs應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。
目前關(guān)于PHAs在汽車行業(yè)的應(yīng)用報(bào)道較少,主要是以紡織品形式使用,如用作汽車腳墊。
展開 汽車電子全球格局剖析，國(guó)內(nèi)的機(jī)會(huì)在哪里？
由于汽車電子產(chǎn)品可靠性要求高，認(rèn)證周期長(zhǎng)，行業(yè)壁壘高，使得整個(gè)行業(yè)集中度較高， Tier1廠商中博世、電裝、麥格納等國(guó)際巨頭占有市場(chǎng)壟斷地位。
汽車電子的典型驗(yàn)證周期
（一）Tier1：系統(tǒng)集成國(guó)外巨頭壟斷，細(xì)分領(lǐng)域國(guó)內(nèi)廠商逐步追趕
2015~2016 年全球前 15 大汽車零配件供應(yīng)商
目前，汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈 Tier1 系統(tǒng)集成廠商處于國(guó)際寡頭壟斷的市場(chǎng)格局，全球前十大汽車電子供應(yīng)商占據(jù) 70%市場(chǎng)占有率。與中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)相比，國(guó)外汽車電子產(chǎn)業(yè)起步較早，依托本國(guó)汽車巨頭進(jìn)行全球擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近五年德國(guó)，日本和美國(guó)廠商一直在全球汽車零配件百?gòu)?qiáng)中占據(jù)近 70%的席位。 2016 年，中國(guó)只有延鋒汽車飾件系統(tǒng)和中信戴卡進(jìn)入汽車零配件全球百?gòu)?qiáng)。
2014 年中國(guó)汽車電子市場(chǎng)市場(chǎng)格局
汽車電子行業(yè)進(jìn)入門檻高、認(rèn)證周期長(zhǎng)、行業(yè)壁壘大、國(guó)際巨頭占據(jù)壟斷地位，近年來隨著汽車電子行業(yè)整體發(fā)展，相關(guān)廠商取得了良好業(yè)績(jī)表現(xiàn)。我們對(duì)北美、歐洲以及亞洲的代表公司偉世通、博世和日本電裝等公司在金融危機(jī)后的汽車（電子）相關(guān)業(yè)務(wù)收入情況進(jìn)行了分析。
美國(guó)市場(chǎng)受到金融危機(jī)影響最為嚴(yán)重，偉世通公司的汽車電子業(yè)務(wù)經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的陣痛期后，于 2012 年開始觸底反彈。 2010~2015 年的 CAGR 依然保持了 7.7%的水平，而同期美國(guó)市場(chǎng)的乘用車銷量 CAGR 為 2.6%。德國(guó)博世公司近些年來繼續(xù)擴(kuò)大著自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)， 2015 年的汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng) 25%，近 6 年 CAGR 為 8.2%，而歐洲市場(chǎng)同期乘用車銷量非常慘淡， CAGR 僅為-0.2%。
展開 
陽(yáng)光模擬試驗(yàn)如何幫助縮短汽車研發(fā)周期？
對(duì)于我們的愛車來說，太陽(yáng)光是最強(qiáng)大的敵人，炎炎夏日陽(yáng)光直射下的汽車，車內(nèi)空氣溫度可以達(dá)到80℃以上，儀表板表面更是能達(dá)到120℃以上，如此嚴(yán)酷的條件會(huì)導(dǎo)致車輛或多或少出現(xiàn)各種各樣的缺陷，輕則車內(nèi)飾件變色、起泡、開膠，重則出現(xiàn)熔化、粉化、變形！
這就意味著在批準(zhǔn)材料上市前必須將材料暴露在陽(yáng)光輻射下做材料測(cè)試。然而，隨著當(dāng)今整車及零部件開發(fā)周期越來越短，自然暴曬試驗(yàn)周期長(zhǎng)的不足尤為凸顯。實(shí)驗(yàn)室加速老化的檢測(cè)技術(shù)也就越來越重要。
影響汽車內(nèi)外飾件老化的要素分別為：光、溫度、濕度，而陽(yáng)光模擬試驗(yàn)就是通過模擬整車生命周期內(nèi)承受太陽(yáng)光照、高低溫及濕熱天氣，來驗(yàn)證車輛在使用過程中是否會(huì)出現(xiàn)缺陷。
為了在全光譜范圍內(nèi)模擬太陽(yáng)輻射，在實(shí)驗(yàn)室氣候老化試驗(yàn)方法的發(fā)展過程中，出現(xiàn)了金屬鹵素?zé)糇鳛楣庠吹脑囼?yàn)方法。氙燈是在紫外線和可見光范圍內(nèi)模擬太陽(yáng)輻射最好的人造光源，但其光譜中含有過多的紅外輻射，只有配備特殊的濾光器，才能在全光譜范圍內(nèi)模擬太陽(yáng)輻射，而且，它在紫外線和可見光范圍內(nèi)輻射效率低，不適合使用在大型試驗(yàn)箱中，目前最適合模擬全光譜太陽(yáng)輻射的光源是金屬鹵素?zé)簟８鶕?jù)DIN75220標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，全光譜的波段范圍為280-3000nm，每個(gè)波段的劃分以及能量分布具體要求如下:
在汽車行業(yè)，特別是歐洲汽車企業(yè)，金屬鹵素?zé)舯┞对囼?yàn)被用來確定非金屬部件在其裝車狀態(tài)時(shí)的老化行為，應(yīng)用于零部件、部件總成和整車的試驗(yàn)，所以特別適合揭示同一部件內(nèi)不同材料之間或幾個(gè)不同部件之間的相互作用。它能更全面地揭露試驗(yàn)樣品所有與使用相關(guān)的性能變化，例如形狀、顏色、光澤、觸感、強(qiáng)度的改變，以及暴露在人工全光譜輻射、高溫或者低溫、濕度等綜合環(huán)境下產(chǎn)生不同程度的熱膨脹引起的后果。
展開 3D 打印在汽車行業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)分析
眾所周知，汽車以產(chǎn)量巨大而聞名。因此，這聽起來可能與增材制造的一次性效益相矛盾。然而，通過對(duì)商用車的 100 份官方材料清單進(jìn)行研究，我們已經(jīng)確定了數(shù)百萬個(gè)部件，這些部件的壽命不超過 5 萬小時(shí)。OEMs（汽車整車廠商）和 Tier1s（汽車產(chǎn)業(yè)鏈一級(jí)供應(yīng)商）清楚痛點(diǎn)在哪里。模具制造成本高但是需要的數(shù)量少，增材制造可以幫助您節(jié)省成本。其中買得起 RR 或 F1 賽車的人，已經(jīng)體驗(yàn)到了車內(nèi)一些增材制造的部件。由于我們每件成品的成本持續(xù)下降（大約每年 20-30% (!!)），不僅僅是高端車型和賽車，EOS 增材制造已經(jīng)進(jìn)入大眾市場(chǎng)。您可以與我們聯(lián)系，快速便捷地獲取更多通過增材思維來進(jìn)行單個(gè)零部件成本分析和零件篩選選擇研討會(huì)等信息。
縮短開發(fā)周期
幾個(gè)月的模具制造、測(cè)試、調(diào)整、再測(cè)試....然后設(shè)計(jì)師改變?cè)O(shè)計(jì)，又開始一個(gè)模具周期。
如果這個(gè)漫長(zhǎng)的過程定義了一個(gè)商業(yè)產(chǎn)品的關(guān)鍵路徑——轉(zhuǎn)換到增材制造。它幫助您滿足周期時(shí)間表和解放設(shè)計(jì)師，聯(lián)系EOS解決您的市場(chǎng)問題。
時(shí)間成本優(yōu)化
無論是金屬或者塑料件，設(shè)計(jì)驗(yàn)證時(shí)需要軟模生產(chǎn)制造，這需要花費(fèi)一定的成本。如果利用 3D 打印則無須制造軟模，節(jié)約了模具成本同時(shí)大幅優(yōu)化生產(chǎn)周期。
定制化部件
隨著定制化服務(wù)需求越來越高，個(gè)性化部分所占比例也逐步增加。3D 打印輕松實(shí)現(xiàn)了用戶對(duì)汽車內(nèi)外飾件進(jìn)行自主定制化，無須額外制造模具，同時(shí)適合小批量多品種裝飾件生產(chǎn)。
展開 2016中國(guó)國(guó)際碳材料大會(huì)
、碳材料國(guó)際組織領(lǐng)導(dǎo)
l 國(guó)際碳材料領(lǐng)域?qū)＜遥ㄔ菏俊㈨敿?jí)學(xué)者、企業(yè)精英等）
l 石墨烯、碳纖維、納米碳材料、碳基薄膜生和炭黑產(chǎn)制造企業(yè)
l 儲(chǔ)能、摩擦、電子信息和醫(yī)療領(lǐng)域等用戶企業(yè)
l 海洋工程和大交通領(lǐng)域等用戶企業(yè)
l 碳材料及其復(fù)合材料表征和檢測(cè)設(shè)備制造商
l 投資銀行、風(fēng)險(xiǎn)投資公司、天使投資機(jī)構(gòu)、科技孵化器
七、用戶單位來自
l 研發(fā)企業(yè)和科研院所
l 整車企業(yè)及其輕量化部門
l 航空航天及軍工企業(yè)
l 海洋工程裝備企業(yè)
l 風(fēng)力發(fā)電整機(jī)及葉片制造商
l 體育運(yùn)動(dòng)品牌企業(yè)
l 新能源汽車及其鋰電部門
l 電池電極、觸摸屏、太陽(yáng)能電池板、電子數(shù)碼產(chǎn)品制造商
l 超級(jí)電容和傳感器制造商
l 防腐涂料生產(chǎn)商
l 醫(yī)療和生物器件制造企業(yè)
八、用戶企業(yè)（部分）
l 中海油
l 華為
l 中興
l 中車
l 通用
l 現(xiàn)代
l 三星
l IBM
l LG
l 松下
l 夏普
l 鴻海精密集團(tuán)
l 比亞迪新能源
l 波音
l 空客
l 維斯塔斯
l 中航工業(yè)
l 航天晨光
l 連云港中復(fù)連眾復(fù)材
l 中能風(fēng)電設(shè)備
l 深圳邁瑞
l 法雷奧
l 寶馬
l 濰柴控股
l 延鋒汽車飾件
l 俄羅斯ZAO公司
l 海德中國(guó)
l 美津濃
l 西卡中國(guó)
l 米其林中國(guó)
l 中策橡膠
l 三角集團(tuán)
l 東洋油墨
l 葉氏油墨
九、會(huì)議聯(lián)絡(luò)
電話：0574-86688922 87227807 傳真：0574-87227807 郵箱：info@polydt.com
展開 汽車高速發(fā)展，譜尼測(cè)試切實(shí)從源頭把好質(zhì)量關(guān)
在汽車領(lǐng)域，對(duì)原材料、零部件、系統(tǒng)總成及整車開展大量試驗(yàn)，是汽車生產(chǎn)企業(yè)貫徹質(zhì)量強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，也是進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)、全面提升汽車安全性、可靠性的關(guān)鍵。
譜尼測(cè)試集團(tuán)在汽車測(cè)試方面深耕多年，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，此前，集團(tuán)憑借堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和良好的品牌積淀，獲得了奔馳、大眾、奧迪、比亞迪、特斯拉、理想、小鵬、零跑等國(guó)內(nèi)外眾多知名車企認(rèn)可，充分贏得了行業(yè)口碑。
集團(tuán)在汽車測(cè)試領(lǐng)域具備多項(xiàng)資質(zhì)，擁有認(rèn)監(jiān)委指定汽車產(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證（CCC）實(shí)驗(yàn)室和工信部汽車零部件公告檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)等資質(zhì)，可對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車、新能源汽車的整車、零部件、內(nèi)外飾件等進(jìn)行檢測(cè)，提供更加優(yōu)質(zhì)高效、全方位的技術(shù)支持。
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