汽車電動與智能化的案例
聚焦汽車智能化與電動化，亞洲領先的汽車工業技術博覽會 2025年11月與您相約 AUTO TECH 華南展
搶占市場先機︱聚焦汽車智能化與電動化，亞洲領先的汽車工業技術博覽會 2025年11月與您相約 AUTO TECH 華南展
隨著汽車智能化與電動化的迅猛發展，汽車電子技術、車用功率半導體技術、智能座艙技術、輕量化技術/材料、軟件定義汽車、EV/HV技術、測試測量技術以及汽車內外飾技術也迎來了前所未有的更新與變革。在這個充滿機遇與挑戰的時代，加強行業交流顯得尤為重要。
展望新能源汽車未來，電動化的下半場是智能化，而且智能化拐點已經到來，并已成為用戶購車的關鍵考量因素。不僅電車會智能化，油車也會。后者首先會在座艙領域升級智能化，隨后混動車型向前適當演進，也會支持智能駕駛。
由此背景下，2025年11月20日至22日，以“綠色出行，科技創新 ”為主題的AUTO TECH 廣州國際汽車技術展覽會（以下簡稱“AUTO TECH 華南展”）將在廣州保利世貿博覽館盛大召開。由汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇組成的，涵蓋汽車電子技術、車用功率半導體技術、智能座艙技術、輕量化技術/材料、軟件定義汽車、EV/HV技術、測試測量技術以及汽車內外飾等汽車工業多個重要領域；作為汽車科技創新展示平臺，組委會將邀請諸如廣汽、比亞迪、日產、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威、華為技術等汽車OEM制造商及Tier 1 & 2 零部件供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會。
展開 汽車電子電動化與智能化的技術發展新需求和趨勢
汽車的電動化的意義是車輛的能量來源將完成由化石能源向電能的切換，這也意味著汽車將成為以電能作為工作基礎的電氣化產品。汽車的智能化過程的意義是汽車駕駛中處理信息的主體從駕駛員向車輛本體切換，以上兩個趨勢的疊加將使得汽車向一個集成了高效能源轉換、復雜運動控制和智能信息處理的全新的產品方向演化，這既是汽車產品進化的必然方向，也是汽車電子技術發展的必然方向。
汽車作為人們重要的出行工具之一，是人的第三空間，在使用過程中會和用戶的生命財產息息相關，汽車在安全性、私密性、可靠性方面也將比其它電子信息產品有更高的要求。所以汽車電子并不是其他領域中的電子技術簡單向汽車中遷移，依然需要對通用電子技術附加“汽車級”的專業化改造。而汽車產品數量巨大，涉及的零部件眾多、產業鏈長的特點，也使得復雜性這一導致汽車電子學科體系化的基本動因依然存在，甚至在電動化和智能化這一新的挑戰下，復雜性這一問題更加突出。因此，需要在新的知識融入的過程中，發展新的理念，形成新的規范，確定新的流程，建設新的工具。
因此，在電動化和智能化的大趨勢下，電力電子技術和智能信息處理技術的加入，必然會要求重新定義汽車電子的概念，重新規范其開發理念、方法和體系，這也必將為汽車電子帶來更為廣闊的發展空間。
展開 聚焦智能化與電動化｜AUTO TECH China 2026 廣州11月開展，優質展位火熱招商中
全球汽車產業正加速邁入電動化、智能化、網聯化、軟件定義汽車深度變革期，技術創新成為產業升級核心引擎。立足粵港澳大灣區世界級汽車產業高地，AUTO TECH China 2026 廣州國際汽車技術展覽會應勢啟航，將于2026年11月27日—30日在廣州?中國進出口商品交易會展館D區重磅舉辦。
AUTO TECH China 廣州國際汽車技術展覽會是由汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇組成，涵蓋汽車電子與軟件技術、汽車計算技術、智能座艙技術、汽車材料技術、汽車底盤系統、新能源汽車技術與熱管理、汽車測試測量技術以及汽車內外飾等汽車工業多個重要領域；作為汽車科技創新展示平臺，組委會將邀請諸如廣汽、比亞迪、日產、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威、華為技術等汽車主機廠及一級零部件供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會。
AUTO TECH China 經過多年的發展和完善，已經成為汽車前裝領域不可多得的專注于技術和貿易的展覽會，成功吸引了上千家國內外知名品牌參展。本屆汽車技術展以“智行未來，科技驅動 ”為主題，堅持技術引領科技，技術推動產業發展，為中國汽車產業新四化和走向世界貢獻力量。
廣州市是全國三大汽車整車研發制造基地之一，以廣東省為中心的大灣區聚集數十家整車和上萬家零部件生產企業，在汽車電動化和智能化研發領域走在了世界前沿，AUTO TECH China 2026 與第二十四屆廣州車展一同展出，將于2026年11月27日-30日在廣州·廣交會展館D區盛大舉辦，預計展出規模4萬平方米，展商500家，專業觀眾4萬人。
展開 走進比亞迪汽車丨智能化&網聯化&電動化
近些來，在互聯網思想影響下，在新四化概念的倡導下，在創新智能化趨勢的發展下，技術創新比以往任何時候都更加有力驅動產業的變革，這些新的大趨勢，不但對汽車零部件企業，而且對整車企業都是重大沖擊和變革，也孕育巨大的發展機遇，更需要我們共同研討大趨勢所需要的新技術，抓住新趨勢所呈現的機遇，加快汽車強國的實現。為了順應當前的行業發展趨勢，此次比亞迪和蓋世汽車共同舉辦走進主機廠新技術展示交流會，邀請在汽車零部件配套領域新四化、新技術、新材料相關的優秀供應商參與并進行深度技術交流。期待通過本次活動，能有更多的領先技術應用到新車型上。
展開 
經緯恒潤線控制動系統，助力新能源智能汽車發展
隨著汽車電動化、智能化的發展，制動系統迎來新一輪變革。在新能源車型尤其是新能源智能汽車中，智能底盤系統在底盤融合控制、整車安全方面重要性越來越高，線控制動屬于智能底盤的重要部分，憑借著快速響應和精確執行的優勢，正成為推動汽車電動化、智能化升級的關鍵因素。2021年全球和我國線控制動產品的市場規模分別為86、45億元，預計2025年增加至575、194億元，年復合增速為46%、44%；當前全球和我國線控制動市場仍由海外企業主導，市占率在90%左右。
經緯恒潤緊跟行業發展趨勢，潛心研發，于2021年成功推出線控制動系統產品(EWBS)。經緯恒潤線控制動系統具有基礎的剎車助力功能，并且踏板感可調節, 性能優于真空助力器；能夠主動響應 ADAS 或者智能駕駛控制器的主動制動請求，響應速度快，可以滿足 AEB 對響應時間的要求。線控制動系統EWBS與電子穩定系統ESP、電子駐車系統EPB共同構成了智能駕駛在制動域的冗余備份。EWBS 和 ESP 聯合或者解耦工作，能夠較大限度實現能量回收，延長電動車的行駛里程。目前，經緯恒潤線控制動產品已為華北某大型整車廠實現量產配套。
“價值創新，服務客戶”。未來，經緯恒潤將緊跟汽車行業發展大勢，堅持自主創新，為更多的客戶提供更好的產品和服務，為中國汽車工業的發展貢獻自己的一份力量！
展開 經緯恒潤線控制動系統，新能源智能汽車的未來標配
隨著汽車電動化、智能化的發展，制動系統迎來新一輪變革。在新能源車型尤其是新能源智能汽車中，智能底盤系統在底盤融合控制、整車安全方面重要性越來越高，線控制動屬于智能底盤的重要部分，憑借著快速響應和精確執行的優勢，正成為推動汽車電動化、智能化升級的關鍵因素。據華經產業研究院預測，2026年全球線控制動滲透率將達到30%，整體市場規模高達574.7億元人民幣，這意味著線控制動將正式進入主流市場，成為中高端車型的標配。
經緯恒潤緊跟行業發展趨勢，潛心研發，已成功推出兩代線控制動系統產品(EWBS)。
· 性能優
線控制動系統具有基礎的剎車助力功能，并且踏板感可調節，性能優于真空助力器。
· 主動制動
能夠主動響應 ADAS或者智能駕駛控制器的主動制動請求，響應速度快，滿足 AEB 對響應時間的要求。
· 冗余備份
線控制動系統EWBS與電子穩定系統ESP、電子駐車系統EPB共同構成了智能駕駛在制動域的冗余備份。
· 解耦調制
EWBS 和 ESP 聯合或者解耦工作，能夠較大限度實現能量回收，延長電動車的行駛里程。
· 安全等級ASIL D
經緯恒潤線控制動系統產品，功能安全保持在最高的汽車安全等級ASIL D級。
自2021年量產以來，經緯恒潤線控制動產品已服務國內眾多主流主機廠，獲得客戶們的廣泛好評。目前，第二代EWBS在一代的基礎上增加了冗余EPB，與ESC配合能夠很好地支撐新能源汽車冗余EPB的法規要求，給整車廠提供功能更豐富、成本更有優勢的選擇，進一步助力電動汽車的發展。
展開 未來已來，電動汽車的設計是否將智能化？制造是否將離散化？
雖然3D打印與汽車制造的結合之路還很長，這其中除了制造技術，軟件技術將發揮舉足輕重的作用，在具體的制造實施中，包括產品設計和迭代的快速數據收集以及定制生產復雜的機電一體化系統，這些都需要軟件和物流系統的集成來提供“無縫”的制造環節的銜接。
不過一方面是傳統造車廠和互聯網新勢力造車廠動輒上百億的電動汽車研發與制造的投入，另一方面市場上還出現了一股個性化定制汽車的潮流，試圖將汽車的設計與制造變得個性化和離散化。
按一下按鈕即可定制汽車
只需按一下按鈕，即可定制汽車和摩托車。加州創業公司Hackrod計劃通過個性化設計和3D打印徹底改變移動解決方案的生產。西門子為公司提供數字創新平臺，這是一個集成的軟件包，可以順利實現從設計和開發到車輛生產的整個過程。
想象一下，消費者不必費力地選擇經銷商處的輪輞或座套的顏色，也不必為您不需要的配置買單。相反，買家可以在屏幕上自行設計車身，底盤或決定車內裝飾。雖然這仍然是一個愿景，但加州創業公司Hackrod的創始人正在進行各種平臺化和制造的測試。在西門子軟件的幫助下，他們希望在未來幾年內實現這一未來主義方案。
按需3D打印夢想汽車
Hackrod與Siemens PLM 軟件合作為消費者提供設計自己的3D打印汽車的機會。為了讓消費者迅速get到Hackrod的實力并捕捉到這一商業模式的思路，Hackrod還為一款名為“La Bandita”的汽車3D打印了一體化的車身結構。
這是一種車庫級別的離散生產形態，La Bandita是全球首款采用虛擬現實技術設計的個性化汽車。由碳和鋁制成的Speedster車身結構，通過西門子產品生命周期管理（PLM）軟件中的智能設計程序獲得了優化的車架。
展開 智能底盤技術(2) | 汽車制動系統的發展概述
iBooster不依賴真空源，取代了傳統的真空泵和真空軟管，體積更小，整個制動系統重量更輕，無需消耗能量建立真空源，僅在制動時消耗電量，同時可以進行能量回收，從而達到節能減碳的目的，適用于所有動力總成，包括混動和電動車，更加符合未來發展趨勢，因此受到了中高檔車型的青睞，市場份額越來越高。
另一方面，線控技術響應精準迅速的優勢得以延續。iBooster利用傳感器感知駕駛者踩下制動踏板的力度和速度，并將信號處理之后傳給電控單元，電控單元控制助力電機對應的扭距，在機電放大機構的驅動下，推動制動泵工作，從而實現電控制動，響應速度更快并且能夠精準的控制壓力。
博世第二代iBooster
在博世以后，國內外市場上又涌現出了新的智能助力器廠家，主流的有大陸、采埃孚和中國拿森，各個廠家命名不一，但統稱為eBooster。
目前主流的中高檔新能源汽車很多搭載“eBooster+ ESC”的組合，也被稱為“Two-box”方案，分別實現基礎制動功能和穩定性功能，為進一步降低成本，一種集成基礎制動功能和穩定性功能于一身的“One-box”方案開始受到主機廠的青睞。
“One-box”方案相比eBooster的另一優勢是踏板解耦，駕駛員的踏板力不作用于主缸，踏板感通過模擬器實現，而制動力由伺服電機實現，因此踏板感調節的自由度更大。當前市場上“One-box”主流產品為博世最新一代 IPB、大陸 MK C1、伯特利WCBS等。
在今天汽車電動化和智能化的浪潮之下，隨著輔助駕駛系統（如ACC、AEB等）的日益普及和自動駕駛系統的逐步落地，衍生出了越來越豐富的智能化場景的新需求。
展開 咖啡智能 2.0：長城汽車智能化轉型的關鍵變量
電動化是基礎，但智能電動汽車是「智能 + 電動」，大眾集團 CEO 迪斯和理想汽車董事長李想都在公開場合表達過，未來新能源汽車的競爭，電動是基礎，核心差異化能力則是智能化。
因此，我們能看到在長城汽車的戰略中，智能化被提高了前所未有的高度。
為滿足智能化轉型和未來軟件定義汽車需求，長城汽車當前已經擁有產品數字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創科技 4 個智能化組織，其軟件團隊規模未來將達到 1 萬余人。從軟件人才的規模占比上，也可以看出，長城汽車向「科技型企業」轉型的力度和決心。
回到我們的小標題，為什么說長城汽車的方法論是「躬身入局」？
汽車產業面臨的問題很多，轉型面臨的困難更多，長城汽車的選擇是主動尋求「改變」與「解決」問題。
貝索斯說過：「試圖去解決問題，才是推動社會進步最重要的方法論。」
因此，什么叫「長城汽車的方法論：躬身入局」？不是置身事外，指點江山。而是躬身入局，把自己放進去場域，把自己變成解決問題的關鍵要素。在這個時代不是能力邊界的問題，而是認知邊界的問題，好奇心引領著他們「躬身入局」，這本身就是在破局。
咖啡智能 2.0：解決問題的關鍵變量
什么是咖啡智能 2.0？
2020 年 7 月，長城汽車咖啡智能技術品牌正式發布，并提出「將生活注入技術」的價值主張。
2021 年 6 月，長城汽車帶來咖啡智能 2.0，咖啡智能品牌迎來全面升級。
咖啡智能 2.0 包括：
1 個智能中樞：全新的電子電氣架構；
1 個強大基石：智慧線控底盤；
3 個大智能升級：智能座艙、智能駕駛、智能服務。
展開 智能化絕不是電動化的“附屬”
而對于部分不明真相的觀眾，甚至會產生這是一款純電動車的錯覺。
至此，只想說長安福特EVOS的出現，為合資車企做出了一次較好的示范。用實際產品力詮釋何為：智能化絕不是電動化的“附屬”。
而拋開本屆進博會不談，當看到WEY推出的SUV摩卡，搭載高速領航輔助功能，吉利推出的SUV星越L，車機芯片換裝最新的驍龍8155，愈發能夠感受到自主品牌在傳統燃油車的發展路徑中，智能化同樣已經被提升至很高的地位。
如此趨勢，也給所有想在傳統燃油車板塊“分羹”的合資品牌提醒，智能化就像扣在當下所有汽車產品頭上的一頂“帽子”。如果想要牢牢守住固有份額，就必須投入更多的精力。
不然，被淘汰，往往就在轉瞬即逝之間。
展開 歐陽明高：商用車的電動化智能化前景
大家知道特斯拉它不僅僅是一個汽車公司，它也是一個能源公司，那么它的理念是什么呢？就是賣給你一輛特斯拉的電動汽車，還在你的房頂裝上光伏，在你的家里放一個儲能電池。外面還有一個超級充電樁，這就是一個完整的配套。
那么家家戶戶都有電動車，家家戶戶都有充電裝置，都可以自己給自己供電，多余的還可以賣給別人。當然如果不足的可以從網上來供應，然后再把各家各戶連成網絡，用區塊鏈來解決支付問題，這是未來新能源的場景。
對于遠距離的像新疆、內蒙、青海這樣的集中基地，那就得通過電解水也就是燃料電池的逆過程電解水制成氫氣，然后通過天然氣管道或者液化的方式再運送到需要的地方，這就是新能源的場景。現在我們在這方面的技術也處于全球的領先位置。
第三個革命就是系統智能化革命，今天我們系統智能化的最底部的技術芯片最終大規模使用的有幾個場景，一個就是我們車上的場景，車是將來最大的智能終端，剛才我們的投資公司老總也說了，沒有比這個更大的終端。也就是說現在手機是風口，下一步就是智能汽車是風口，這個想象的空間是非常大的。
另外一個就是智慧能源，把我們的整個分布式的這些光伏、電動汽車連起來讓大家能源共享，這也是很重要的，我們叫移動能源互聯網，當然還有我們智能制造的物聯網也是智能化的關鍵組成部分。
這些都跟汽車相關，將來汽車一個方面是制造會輕量化、智能化，會像做衣服一樣做汽車的車身。我們能量的智能化，就是把車作為一個能源裝置，自動駕駛是車作為一個智能的終端，所以車既是交通工具，又是智能終端，還是能源裝置，這些都需要智能化來連接成系統。
所以這三大革命會相互促進、相互耦合。目前這三個技術單獨都發展的很好了，下面就是把它集成在一塊。這個三大革命會給我們中國帶來多大的經濟增量呢？
展開 
新能源汽車扁線：盡享汽車電動化、電機扁線化雙重紅利 ￥5000
新能源電機要求明顯高于工業電機
電機是電動汽車唯一的動力源，承受著復雜的運行環境及工況，造成對扁線的質量要求遠高于傳統工業電機。雖然兩者的分類及控制的理論和方法相同，但用于電動汽車的電機通常要求頻繁起停，快速動態響應，低速恒轉矩運行且過載能力強，轉速變化范圍寬，在充分滿足汽車運行功能的同時還應滿足行駛時的舒適性，適應環境的能力等。電動汽車電機所用驅動器相比于工業用電機的驅動器來說，在尺寸、工作環境、可靠性、功率密度、冷卻方式等方面有較大差異，對電動汽車電機驅動技術的基本要求總結如下：
1）嚴格的體積要求和重量要求：普通工業電機對于體積尺寸和重量沒有這么嚴格的要求，一般以滿足工業目標為第一目的。電動汽車不同，尺寸和重量決定了汽車的動力性能和駕駛體驗，直接影響產品的質量。所以電動汽車電機的難點就在于提高功率重量密度和功率體積密度，要求電機質量輕、體積小的同時追求高功率。
2）獨特的轉矩特性：啟動或低速時要求超高轉矩，將汽車速度以最快的方式泵升至期望速度。一般工業電機并沒有這么高的啟動速度要求。同時高速時需要提供足夠的功率，使得汽車可以高速巡航。
3）寬調速范圍：車用電機最高轉速可能是電機基速的4倍甚至更高。目前電動汽車普遍只使用固定檔的齒輪組，這要求電機的調速范圍越寬越好。以特斯拉的Model S基本款為例，電機最高轉速能達到18000轉/分鐘，這對于電力電子調速器來說是一個非常大的考驗。
4）全范圍轉換效率要求：工業電機基本都處于額定工況中運行，固定轉速、功率、環境等。而車用電機作為汽車的唯一動力源，需要應對汽車復雜多樣的運行工況，對全范圍的轉換效率要求極高。
5）高安全性，任何情況下都應確保具有高度的安全性，尤其是失效模式下可控。
展開 當“電動化”遇上“智能化”，這就是吉利智擎·混動系統！
綜上，吉利研發的智擎·混動系統確實已經高效地把“新四化”中的“電氣化”和“智能化”兩個方面結合在一起，讓我們看到了中國自主品牌在汽車新能源技術，特別是混合動力車型的提升。
猶記得，在今年5月29日舉辦的首屆龍灣論壇上，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧先生曾表示：“2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。我們在MHEV、HEV、PHEV以及三電領域的技術全球領先，將助力吉利汽車實現從技術跟隨向技術引領的跨越。”
我相信，安總這席話沒有吹牛。當前，新能源和智能化正在重塑全球汽車產業格局。在這場“重新發明汽車”的能源變革浪潮中，身處與全球最大汽車市場的吉利汽車已經開始在新能源領域厚積薄發。未來隨著“智擎新能源動力系統”以及“iNTEC人性化智駕科技”的全面技術落地，吉利汽會成為自主品牌在汽車“新四化”時代不折不扣的引領者。
文章來源：AutoLab
展開 蔚來汽車李斌：電動汽車和智能的組合更有未來
李斌和蔚來汽車ES8
“自動駕駛和電動車的組合是最合適汽車的發展形態，也是未來汽車行業的方向。”12月2日，蔚來汽車董事長李斌在2018中國企業領袖年會上，談到了他對未來汽車行業發展方向的判斷。
李斌說，汽車產品正處在一個改變形態的歷史關口，慢慢會變成一種新的形態。為什么Smart EV要放在一起，這是因為電動汽車的架構是最適合智能汽車的，智能汽車包括自動駕駛、人工智能，包括沉浸式的體驗系統。
他說，之所以這樣判斷，有幾個很重要的原因。第一個是傳統汽油車從給它一個指令到燃燒、做工、輸出動力，是機械的傳送，大概需要400-500毫秒，而自動駕駛只需要30毫秒。大家不要忘了，自動駕駛還要加上傳感器的時間，運算的時間，控制輸出的時間，所以說傳統燃油車的架構做自動駕駛體驗一定不好。這是結構性優勢。
第二個也是很重要的原因，自動駕駛普及了以后，最大的好處是什么？是車上的時間解放，車會變成一個移動的生活空間。大家可以想像一下，電動車的架構最能解放車的內部空間，所以電動車的架構是最適合移動生活空間的理念。
“還有一點可能有點反常識，但也非常重要。因為電是分布式的能源，它已經完全被普及，其實電已經很容易獲得了，而汽油其實還是需要有很多點。如果我們用移動互聯網的一些邏輯，比如說有移動充電車、換電站，加上家里面裝充電樁的話，電動車的體驗能夠比燃油車好。”
我們想象一下，如果未來70%的用戶能在家里裝充電樁，再不用去加油站，還有30%左右的用戶可以用移動充電車，也可以做到加電比加油好。
這三個方面可以看到，電動車和智能的組合，能創造一個新的詞就是Smart EV，這個車的生態比現在的汽油車更有未來。所以智能電動汽車之所以能取代汽油車，不只是因為環保，不只是因為國家能源政策的推動，更重要的是用戶體驗層面更能符合將來的用戶方向。
展開 誰說“智能化”就是電動車的專屬標簽？
記者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
有時總在思考，當電動化的潮水撲面而來，作為旁觀者，我們是不是將太多的注意力放置在了這個仍處在起步初期的板塊。從而忽略了許多身處傳統燃油市場，自身實力同樣足夠出色的“好車”
6月上市的思皓QX，無疑便是其中一員。
作為MIS皓學架構旗下的首款車型，前者在我看來，就像是一顆正在不斷成長的大樹，智能化領域的全面進階，則是它最為顯眼且茂密的枝葉部分；整體設計的愈發年輕化，如同枝頭開出的繁花；而最為牢靠的根基，還是不斷延續下來的德系造車品質，保證其各方面的品質足夠優異。
也正因有了這樣的籌碼，令思皓QX面對愈發激烈的終端競爭，依然有著后來者居上的底氣。
讓“智能化”大放異彩
無論承認與否，當下的整個汽車市場，消費結構正在愈發年輕化。當更多的90后甚至00后成為購買主力，智能化成為了他們在選車過程中愈發關注，并且能夠反映出各家車企之間實力差距的關鍵要素。
思皓QX恰恰抓住了這樣的心理，聯合了科大訊飛、地平線、華為、騰訊多個行業一流合作伙伴，分別從多個方面，將智能化的相關配置盡量“滿配”，并發揮到了極致。
展開 