汽車行業格局的案例
【汽車線束】行業競爭格局 與壁壘
1.市場化
競爭程度呈現區域化格局
汽車整車廠和零部件供應商在汽車工業的發展過程中建立了科學的專業分工與協作體系。
主要的合作模式包括：
以歐美系汽車企業為代表的
平行配套模式
以日韓系汽車企業為代表的
塔式發展模式
以中國部分大型國有整車企業為代表的
縱向一體化模式
平行配套模式
下汽車零部件企業和整車企業均面向社會，實現全球采購市場化運作。
塔式發展模式
是以汽車整車廠商為核心，以零部件供應商為支撐的金字塔形多層級配套供應體系。該模式下汽車零部件企業和整車企業有著更緊密合作關系。
縱向一體化模式
即整車企業既生產整車又生產一定數量的汽車零部件。
目前，全球汽車工業行業正逐步向
生產精益化
、
非核心業務外部化
、
產業鏈配置全球化
、
管理機構精簡化
的方向演化發展。
受此影響，國內整車廠商正逐漸由縱向一體化模式向
平行配套模式
和
塔式發展模式
轉變。
2.
主要由外資及合資廠商壟斷
汽車廠商尤其是全球汽車品牌通常實行高標準、嚴要求的供應商管理，供應商體系較為封閉。
展開 一文了解2020年中國新能源汽車IGBT行業市場現狀、競爭格局及發展趨勢
中國IGBT行業發展概況分析
IGBT分為低壓、中壓和高壓，應用場景廣泛。IGBT模塊作為新能源汽車電機電控系統和直流充電樁的核心器件，成本占到新能源整車成本的8-10%，占到充電樁成本的20%。
2020年中國新能源汽車累計產量完成136.6萬輛，同比增長7.5%，IGBT作為新能源汽車核心零部件，需求量也將得到提升。2019年新能源汽車IGBT市場規模達到155億元。
從競爭格局來看，IGBT市場長期被大型國外跨國企業壟斷，近年來國內廠商逐漸發力，2019年英飛凌和比亞迪微電子占比分別為58.2%和18%。
1、IGBT分為低壓、中壓和高壓，應用場景廣泛
IGBT，Insulated Gate Bipolar Transistor，即絕緣棚雙極型晶體管。IGBT是一種由雙極性晶體管(BJT)和絕緣柵場效應管(MOS)組成的復合全控型電壓驅動式功率半導體器件，兼并了BJT的導通電壓低、通態電流大等優點和MOS的開關速度高、控制功率小等優點。
IGBT作為能源轉換和傳輸的核心器件，具有高效節能、高電壓、大電流、高頻率和易于開關等性能，適用于各類需要交流電和直流電轉換及高低電壓轉換的應用場景，可提高用電效率和質量，被廣泛應用在消費電子(汽車電子、家用電器、變頻白色家電)和工業(軌道交通、智能電網、交通運輸)領域。
IGBT的種類眾多，綜合IGBT原理和作用，可將IGBT根據電壓等級劃分為低壓、中壓和高壓IGBT。
2、中國新能源汽車產量增長迅速，IGBT為核心部件之一
在國際節能環保的大趨勢下，IGBT下游的新能源汽車、變頻家電、新能源發電等領域發展迅速，對IGBT模塊需求逐步擴大，新興行業的加速發展將持續推動IGBT市場的高速增長。
展開 食品3D打印技術及行業格局
●YAWARAKA 3D
在2020年舉辦的日本3D打印展上，YAWARAKA 3D展示了一款很有意思的食品3D打印機，非常吸人眼球，擁有兩個擠出裝置，可以打印兩種食材，打印基板上擺放了打印好的壽司，盤子里擺放了打印出的餅干，在食品行業中使用3D打印機是一種不斷增長的趨勢。
●Modern Meadow
2014年，李嘉誠旗下的風險投資公司維港投資Horizons Ventures牽頭對Modern Meadow Inc進行了1000萬美元的A輪投資。Modern Meadow是美國一家初創公司，該公司能夠在實驗室里培養出畜肉和皮革。對于這些被培養出來的牲畜的肉和皮革的用途，現階段則主要是供應時尚設計師和皮革產品生產商，以滿足全球對這些廠商所制造的商品的不斷增長的需求。當然，需要特別指出的是，在3D打印研制的過程中不會傷害到動物和環境。2015年，賈斯汀·洛克菲勒成為Modern Meadow的投資者。但近幾年這家公司沒有新的進展消息。
食品3D打印的未來市場
根據市場研究和咨詢公司Emergen Research的最新分析，全球3D食品打印市場規模預計到2027年將達到10.154億美元，并在預測期內實現強勁的兩位數復合年增長率(CAGR)。
3D食品打印作為一種新穎的產品，在其進入市場初期就逐漸受到關注，由于能夠根據口味，設計或特定要求定制食品，因此在最近的不斷增長的消費者群體中，3D食品打印正迅速變得越來越受青睞。
另外，3D打印食品實際上是提高了消費者的營養水平，衛生且方便地在舒適的家庭廚房中打印新鮮、健康的食物。此外，食品3D打印還有望減少動物養殖過程中的碳排放和危害。
展開 激光雷達核心技術及行業格局梳理
04、激光雷達行業競爭格局梳理
4.1 國內國外齊開花，技術路線各有千秋
行業內主要的激光雷達公司包括美國的Velodyne、Luminar、Aeva、Ouster，以色列的Innoviz，德國的Ibeo，以及國內的速騰聚創。
從技術選擇路徑和目標市場來看，Luminar、Aeva、Innoviz、Ibeo主要面向無人駕駛和量產乘用車ADAS市場，開發相應的（半）固態激光雷達，其技術特點各有不同。
Luminar選用1550nm 光源和探測器而非市場主流的905nm光源和探測器，Aeva選擇FMCW而非市場主流的飛行時間法，Innoviz通過采MEMS二維微振鏡來實現激光掃描和接收，通過減少激光器和探測器數量來降低成本，Ibeo則選用VCSEL和SPAD面陣的純固態激光雷達方案。
4.2 華為大疆入場，加速激光雷達降本趨勢
基于場景分析，華為設計、開發了96線中長距激光雷達產品，可以實現城區行人車輛檢測覆蓋，并兼具高速車輛檢測能力，更符合中國復雜路況下的場景。
?大視野120°×25°，應對城區、高速等場景的人、車測距訴求。
?全視野中，水平、垂直線束均勻分布，不存在拼接、抖動等情況，形成穩定的點云對后端感知算法非常友好。
?小體積，適合前裝量產車型需求。
Livox 覽沃科技與全球知名智能汽車品牌小鵬汽車正式達成合作。Livox 將為小鵬汽車從 2021 年開始量產的全新車型提供車規級激光雷達技術。在本次合作中，Livox基于浩界車載激光雷達平臺為小鵬汽車進行一系列定制化開發，最終量產供貨版本將實現行業領先的性能指標。
展開 
PCB原材料陸續漲價，打破行業原有格局
由于覆銅板行業集中度較高，議價能力較強，價格向PCB產業傳導較為順暢，因此整體看，PCB企業的成本對上游主要原材料電解銅箔、玻纖布、合成樹脂等的價格較為敏感，漲價效應將對PCB企業的盈利帶來很大的壓力。
1． 銅箔價格在高位波動，供需關系下半年將有所緩解
本輪銅箔企業受到新能源汽車對于鋰電銅箔需求上升影響，積極轉產鋰電銅箔，用于生產PCB板的標準銅箔減少，導致銅箔自2016年初開始迅速漲價。標準銅箔與鋰電銅箔兩者在生產設備和工藝上有差別，鋰電銅箔加工工序少，工藝處理簡單，毛利高于PCB 用標準銅箔。隨著我國新能源汽車鼓勵政策的推進，新能源汽車生產量擴大，作為鋰離子電池負極載體用的銅箔的需求也出現巨增，國內外廠家轉產的積極性較高。根據覆銅板行業協會估計，2015年臺、日、韓三國生產鋰電銅箔共計6．2萬噸，占電解銅箔總產量30．62％。2016年國內新增鋰電銅箔（包括轉產）1．67萬噸，使得標準銅箔占總國內電解銅箔總年產能的比例由2015年的82．3％減少至2016年的79．8％。
銅箔的價格主要由銅價和加工費組成。從國際銅價的走勢來看，銅價自2016年初開始向上走，2017年下半年一度觸及歷史高點，國內山東金寶2017年7月5日發布每噸銅價上調1000元；2017年7月11日，威利邦電子也宣布銅箔上調2000元／噸。同期，由于約15．7萬噸的銅箔退出了FR－4的供應鏈，這部分約占標準銅箔總量的31％左右，導致PCB生產所需銅箔供給嚴重收縮，銅箔加工費大幅上漲。2018年年初至今，銅價在高位小幅回調，但銅箔加工費依然未有調整。
銅箔新增產能最快從2018年下半年開始陸續釋放，部分緩解上下游的供需壓力。銅箔的擴產難度在于日本進口的鈦陰極輥生產設備，日本廠商通常不會因為銅箔需求增加而擴產陰極輥。設備的供給緊張導致銅箔的擴產周期從1－1．5年增加至1．5－2年。
展開 PCB原材料陸續漲價，打破行業原有格局
由于覆銅板行業集中度較高，議價能力較強，價格向PCB產業傳導較為順暢，因此整體看，PCB企業的成本對上游主要原材料電解銅箔、玻纖布、合成樹脂等的價格較為敏感，漲價效應將對PCB企業的盈利帶來很大的壓力。
1． 銅箔價格在高位波動，供需關系下半年將有所緩解
本輪銅箔企業受到新能源汽車對于鋰電銅箔需求上升影響，積極轉產鋰電銅箔，用于生產PCB板的標準銅箔減少，導致銅箔自2016年初開始迅速漲價。標準銅箔與鋰電銅箔兩者在生產設備和工藝上有差別，鋰電銅箔加工工序少，工藝處理簡單，毛利高于PCB 用標準銅箔。隨著我國新能源汽車鼓勵政策的推進，新能源汽車生產量擴大，作為鋰離子電池負極載體用的銅箔的需求也出現巨增，國內外廠家轉產的積極性較高。根據覆銅板行業協會估計，2015年臺、日、韓三國生產鋰電銅箔共計6．2萬噸，占電解銅箔總產量30．62％。2016年國內新增鋰電銅箔（包括轉產）1．67萬噸，使得標準銅箔占總國內電解銅箔總年產能的比例由2015年的82．3％減少至2016年的79．8％。
銅箔的價格主要由銅價和加工費組成。從國際銅價的走勢來看，銅價自2016年初開始向上走，2017年下半年一度觸及歷史高點，國內山東金寶2017年7月5日發布每噸銅價上調1000元；2017年7月11日，威利邦電子也宣布銅箔上調2000元／噸。同期，由于約15．7萬噸的銅箔退出了FR－4的供應鏈，這部分約占標準銅箔總量的31％左右，導致PCB生產所需銅箔供給嚴重收縮，銅箔加工費大幅上漲。2018年年初至今，銅價在高位小幅回調，但銅箔加工費依然未有調整。
銅箔新增產能最快從2018年下半年開始陸續釋放，部分緩解上下游的供需壓力。銅箔的擴產難度在于日本進口的鈦陰極輥生產設備，日本廠商通常不會因為銅箔需求增加而擴產陰極輥。設備的供給緊張導致銅箔的擴產周期從1－1．5年增加至1．5－2年。
展開 策略對話半導體：產區疫情將如何影響半導體行業格局
~全篇完~
本周新增報告：
1、2030：國產替代和后摩爾時代機會
2、策略對話半導體：產區疫情將如何影響半導體行業格局
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PCB原材料陸續漲價，打破行業原有格局
由于覆銅板行業集中度較高，議價能力較強，價格向PCB產業傳導較為順暢，因此整體看，PCB企業的成本對上游主要原材料電解銅箔、玻纖布、合成樹脂等的價格較為敏感，漲價效應將對PCB企業的盈利帶來很大的壓力。
1． 銅箔價格在高位波動，供需關系下半年將有所緩解
本輪銅箔企業受到新能源汽車對于鋰電銅箔需求上升影響，積極轉產鋰電銅箔，用于生產PCB板的標準銅箔減少，導致銅箔自2016年初開始迅速漲價。標準銅箔與鋰電銅箔兩者在生產設備和工藝上有差別，鋰電銅箔加工工序少，工藝處理簡單，毛利高于PCB 用標準銅箔。隨著我國新能源汽車鼓勵政策的推進，新能源汽車生產量擴大，作為鋰離子電池負極載體用的銅箔的需求也出現巨增，國內外廠家轉產的積極性較高。根據覆銅板行業協會估計，2015年臺、日、韓三國生產鋰電銅箔共計6．2萬噸，占電解銅箔總產量30．62％。2016年國內新增鋰電銅箔（包括轉產）1．67萬噸，使得標準銅箔占總國內電解銅箔總年產能的比例由2015年的82．3％減少至2016年的79．8％。
銅箔的價格主要由銅價和加工費組成。從國際銅價的走勢來看，銅價自2016年初開始向上走，2017年下半年一度觸及歷史高點，國內山東金寶2017年7月5日發布每噸銅價上調1000元；2017年7月11日，威利邦電子也宣布銅箔上調2000元／噸。同期，由于約15．7萬噸的銅箔退出了FR－4的供應鏈，這部分約占標準銅箔總量的31％左右，導致PCB生產所需銅箔供給嚴重收縮，銅箔加工費大幅上漲。2018年年初至今，銅價在高位小幅回調，但銅箔加工費依然未有調整。
銅箔新增產能最快從2018年下半年開始陸續釋放，部分緩解上下游的供需壓力。銅箔的擴產難度在于日本進口的鈦陰極輥生產設備，日本廠商通常不會因為銅箔需求增加而擴產陰極輥。設備的供給緊張導致銅箔的擴產周期從1－1．5年增加至1．5－2年。
展開 2021年中國電線電纜行業市場現狀及競爭格局分析
1、電線電纜行業產業鏈分析
從產業鏈的角度來看，電線電纜行業的上游主要為提高電線電纜制造原材料的基礎原料行業，如銅、鋁，制造交聯絕緣套及護套料的橡膠行業，聚乙烯、聚氯乙烯化工行業等;
中游主要包括提供電力電纜、通信電纜、電氣裝備用電纜及裸電線、繞組線等其他類型電纜的電線電纜生產制造企業;
下游主要為對電線電纜有需求的行業，如工程機械等。
2、中國電線電纜行業發展前景廣闊
近年來，隨著中國電力、石油、化工、城市軌道交通、汽車以及造船等行業快速發展和規模的不斷擴大，特別是電網改造加快、特高壓工程相繼投入建設，以及全球電線電纜產品向以中國為主的亞太地區轉移，中國電線電纜行業市場規模迅速壯大。
數據顯示，2015-2019年我國電線電纜銷售收入總體呈增長態勢，2019年中國電線電纜行業銷售收入達到1.4萬億元，同比增長21.70%。隨著電線電纜行業規模將不斷增加，國內電線電纜市場發展前景廣闊。
3、中國電線電纜行業區域競爭格局分析：華東地區占比過半
從圖中可以看出，我國全國各區域電線電纜企業分布不均，從各個地區的企業數量來看，2019年，華東地區電線電纜行業企業數量最多，占全行業企業總數的一半以上，達到53.68%，具有較強的競爭優勢;其次是華南地區，企業數量占行業內企業總數的15.87%，其他地區企業數量占比均在10%以下。
展開 2021年中國無人機行業產業鏈現狀及區域市場格局分析
中國無人機產業的生產企業較少，但行業市場集中度較高。眾多無人機制造商中，深圳市大疆創新科技有限公司的無人機研發、制造實力最強，為中國無人機產業的龍頭企業。
此外，在細分行業中，廣州的極飛科技在農業無人機領域表現較為突出。北京一鍵智農的電動單旋翼植保無人機在果樹飛防領域占據效果優勢。無人機制造實力強勁的企業還包括零度智控、極翼、易瓦特、航天彩虹、北方導航、億嘉和、晨曦航空、中海達、縱橫股份、星圖智控等。
源自：前瞻產業研究院
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展開 汽車人必讀！新能源汽車領域十大發展趨勢（附2020最新行業趨勢報告PDF）
來源：汽航院
《2020全球新能源汽車行業發展報告，汽車百年大變局》
首席經濟學家：任澤平
研究員：連一席
2019 年全球新能源汽車行業上演了一幕冰與火之歌，行業分化加 劇。一邊是通用、福特等巨頭陸續裁員，菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍合并、傳統車企抱團取暖，另一邊新勢力代表特斯拉國際化加速、年銷量近 40 萬、同比增長 50%。一邊是中國新能源汽車補貼退坡、銷量首現負增長，另一邊德國提高新能源汽車補貼、歐洲新能源汽車銷量大增。
從 1885 年卡爾·本茨發明第一臺現代汽車以來，汽車產業從未像今天一樣成為如此多技術變革的交匯點，涉及能源、交通、通信、計算機等諸多行業。汽車新四化——電動化、智能化、網聯化、共享化浪潮開啟，百年汽車產業正站在大變局大洗牌的黎明前夜。
展開 
汽車芯片競爭格局解析
目前全球汽車MCU芯片市場集中度較高，行業CR4為43%，行業CR8達63%。
全球市場處于恩智浦、英飛凌、瑞薩等為代表的群雄割據競爭格局。2019年，恩智浦占全球汽車MCU芯片市場14%，英飛凌次之，占比11%。
其它有競爭力的玩家還包括意法半導體、德州儀器、博世、安森美、微芯等。
芯片與車廠的深度綁定，導致個性化定制和外部代工，加劇了供應鏈的擴產難度。比如：瑞薩與豐田、英飛凌與德系等。
汽車芯片領域主要競爭廠商：
資料來源：興業證券
當前所有汽車芯片均較為緊缺，其中MCU缺貨最為嚴重，交期最多延長4倍，tier1及整車廠均受波及。
全球70%以上的汽車MCU生產來自于臺積電，而臺積電的汽車芯片代工收入2020年占比僅為3%，MCU處于20~45nm的成熟制程（高端自動駕駛SoC芯片需要更先進的7nm制程），代工利潤低，沒有擴產動力，導致MCU產能吃緊。
根據伯恩斯坦咨詢的預計，2021年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成200萬至450萬輛汽車產量的損失，相當于近十年以來全球汽車年產量的近5%。
汽車SoC芯片
SoC用一塊單芯片就能實現完整的電子系統，在自動駕駛，深度學習等行業有越來越廣泛的應用。
未來汽車數據處理芯片逐步向智能化AI方向發展，汽車智能化趨勢，智能座艙和自動駕駛對汽車的智能架構和算法算力，帶來了數量級的提升需要，推動汽車芯片快速轉向搭載算力更強的SoC芯片，將成為半導體行業、IC產業未來的發展方向。
汽車AI芯片市場格局清晰
在高級芯片賽道中，Mobileye(英特爾)、英偉達、高通、華為、特斯拉等廠商擁有較強的先發優勢。
全球GPU領域AI龍頭英偉達和背靠英特爾的汽車AI芯片龍頭Mobileye屬于第一陣列。
高通與華為屬于1.5陣列，有望快速突圍進入第一陣列。
展開 電機行業王炸：比亞迪、匯川等巨頭齊推顛覆性技術，重塑產業格局
南京迪瓦擁有一支由46名博士和碩士組成的研發團隊，其產品電機效率高達98%，節能率15%~20%，廣泛應用于醫藥、新能源、石化、水泥、冶金、電力和礦山等行業。南京迪瓦總經理表示，公司將通過技術創新，為工業設備領域提供高效、節能的解決方案，進一步鞏固市場領導地位。隨著低空經濟、人形機器人等新興領域的發展，電機行業迎來新機遇，南京迪瓦項目的啟動為行業注入新活力。
11. 上海方德智驅項目啟動，聚焦高端新能源電驅研發制造
3月26日，方德智驅（上海）機電科技有限公司成功競得上海嘉定區安亭鎮環同濟片區21-02B地塊，用于建設方德智驅項目。該項目由浙江方正電機股份有限公司子公司投資，總投資約5億元，預計6月開工建設。項目占地面積約16.78畝，總建筑面積超28000平方米，將打造集高端新能源電驅技術研發、高精密控制器單元生產制造、企業運營及國際化指揮中心為一體的總部型基地。
方正電機成立于1995年，2007年在深交所上市，業務涵蓋新能源汽車、縫制機械、汽車電子和白色家電等多個領域。在上海，方正電機布局了新能源電驅和精密電控兩大業務板塊，與上汽集團、蔚來汽車、理想汽車等多家車企達成合作。方德智驅項目的落地有望吸引產業鏈關聯企業在嘉定集聚，推動汽車“新四化”產業發展。
12. 江蘇肯德電機特種防爆電機項目開工，助力高端智能裝備產業
3月27日，江蘇肯德電機有限公司特種防爆電機項目在常州高新區正式開工。該項目為常州市重點項目，總投資10億元，占地48畝，規劃建設約4.45萬平方米的智能化廠房。項目達產后預計年產值超10億元，將助力企業搶占特種電機市場，并為高新區傳感和高端智能裝備產業強鏈補鏈注入新動能。
江蘇肯德電機成立于2011年，是一家專注于防爆電機及非標電機研發與生產的國家級高新技術企業。
展開 汽車電子全球格局剖析，國內的機會在哪里？
由于汽車電子產品可靠性要求高，認證周期長，行業壁壘高，使得整個行業集中度較高， Tier1廠商中博世、電裝、麥格納等國際巨頭占有市場壟斷地位。
汽車電子的典型驗證周期
（一）Tier1：系統集成國外巨頭壟斷，細分領域國內廠商逐步追趕
2015~2016 年全球前 15 大汽車零配件供應商
目前，汽車電子產業鏈 Tier1 系統集成廠商處于國際寡頭壟斷的市場格局，全球前十大汽車電子供應商占據 70%市場占有率。與中國汽車電子產業相比，國外汽車電子產業起步較早，依托本國汽車巨頭進行全球擴張，產業化優勢明顯。據統計，近五年德國，日本和美國廠商一直在全球汽車零配件百強中占據近 70%的席位。 2016 年，中國只有延鋒汽車飾件系統和中信戴卡進入汽車零配件全球百強。
2014 年中國汽車電子市場市場格局
汽車電子行業進入門檻高、認證周期長、行業壁壘大、國際巨頭占據壟斷地位，近年來隨著汽車電子行業整體發展，相關廠商取得了良好業績表現。我們對北美、歐洲以及亞洲的代表公司偉世通、博世和日本電裝等公司在金融危機后的汽車（電子）相關業務收入情況進行了分析。
美國市場受到金融危機影響最為嚴重，偉世通公司的汽車電子業務經歷了較長時間的陣痛期后，于 2012 年開始觸底反彈。 2010~2015 年的 CAGR 依然保持了 7.7%的水平，而同期美國市場的乘用車銷量 CAGR 為 2.6%。德國博世公司近些年來繼續擴大著自己的領先優勢， 2015 年的汽車業務營收同比增長 25%，近 6 年 CAGR 為 8.2%，而歐洲市場同期乘用車銷量非常慘淡， CAGR 僅為-0.2%。
展開 2021年新能源汽車的競爭格局1
第一部分 整體的格局
從這個表格里面，我們可以把當下上險排名前20的汽車企業的競爭格局給分析清楚。
微車企業：在表格里面，五菱、長安、奇瑞、長城、合眾和零跑，其實本質上都是一種打法。在純電動A00和A0的格局里做文章。這條路在五菱走通以后，本質上沒有大的差異化。在3萬（120公里）、5-6萬（300公里）兩個層級，各家只有成本差異化，么有特性差異化
分散的品類：比亞迪、上汽是比較類似的，在BEV和PHEV里面產品多，在BEV領域除了漢EV以外TOP3的占比分散，放到每個細分市場來看，比例都不算太高
單品：以特斯拉為代表，1-2款占比很高。其實從整體格局來看，是把燃油車的份額給搶掉了。排列前茅的蔚來、小鵬和理想，整體的戰術也是想和特斯拉看齊的
埃安和北汽：這兩家走的路還是圍繞純電轎車做一部分2B市場，然后同品牌其他做個人市場
合資車企：以兩家大眾、BMW和通用為代表，目前的實際狀態是BEV起量比PHEV困難，BEV的打法按照規劃還是存在問題的
表1 新能源汽車五月的上險
如下圖所示，其實可以這么理解，誰的A00占比越小在各個車型方面能站住腳，才能有長期的發展。在當下A00的純電轎車占純電轎車50%+的份額，占全部33%+的份額下，在其他譜系站住腳才能有長期的發展。
圖1 純電1-4月分級譜系
第二部分 A00微車的突破
下面這個圖特別有意思，中國2021年前四個月的上險數據，把EV、混動（含PHEV）和汽油車放在一起，我們發現A00的轎車完成了99%的市場格局。也就是說，在上面的幾個企業發力A00的純電以后，中國率先完成了A00的全部純電化。
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