搭接
關注創建者：EV汽車邦 創建時間：2021-04-02
搭接的視頻教程
ABAQUS搭接鋼筋拉拔試驗復現 ——碩士學位論文復現
關鍵詞 搭接；拉拔；ABAQUS；疊合板；Cohesive；粘結滑移 模擬背景 常見的鋼筋連接方式有搭接連接、套筒連接以及焊接連接等。 其中搭接成本相對較低，且不需要引入其他工藝，在工程中應用最為廣泛。 對于預制疊合結構而言，預制層與后澆層鋼筋的傳力往往需要通過搭接連接。 復現內容 本期案例通過復現某篇碩士學位論文，帶來了一期疊合構件中搭接鋼筋拉拔試驗的精細化有限元模擬。
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精品課程A97-濕接縫鋼筋搭接預制裝配鋼筋混凝土梁受彎模擬
本課程為精品課程A97-濕接縫鋼筋搭接預制裝配鋼筋混凝土梁受彎模擬。 適用對象： 全國各高校結構工程方向的研究生，尤其是課題與濕接縫、預制裝配、簡支梁受彎模擬有關的。 課程亮點：非以往視頻的簡單介紹，核心步驟實操講解，各個環節，詳細介紹。干貨中的干貨，精品中的精品。四十分鐘的細致講解，節約您半年的時間，直擊要害，尤其是課題遇到瓶頸，需要新idea的同學，適合購買。
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搭接的實例教程
1、鋼筋搭接長度怎么算
在《混凝土結構設計規范》規定：軸心受拉及小偏心受拉桿件的縱向受力鋼筋不得采用綁扎搭接接頭。
當受拉鋼筋的直徑d>25mm及受壓鋼筋直徑d>28mm時候，不宜采用綁扎搭接接頭(2010版新《混規》對這兩個數據作出了更嚴格的要求，舊規范定的是：28mm和32mm)
鋼筋的搭接長度一般是指鋼筋綁扎連接的搭接長度，也有是不嚴格的指鋼筋焊接的焊縫長度。
mm/min）
（a）冷搭接缺陷
（b）鉤狀缺陷
【小結】
超聲振動強化攪拌摩擦搭接焊接頭強度更高，顯微硬度更高，塑性更好。
圖 2 熔池深度與平均最高溫度隨速度的變化
（功率為190W；搭接率為0）
搭接率對溫度場的影響
圖3是不同搭接率下瞬時最高溫度的變化曲線。從圖中我們可以看到，搭接率對瞬時最高溫度的影響不大。搭接率對熔池深度影響較為明顯，搭接率為33%的熔池 深度為0.053mm大于搭接率為0 的熔池深度0.045mm。這是因為重熔區面積隨著搭接率增大而增大，而重熔區已在前一道掃描時被高溫熔化，且仍有較高的溫度，此外，重熔區為實體，熱導率大，易于激光產生熱量向四周傳播，因而熔池深度增大。
圖3 不同搭接率時瞬時最高溫度隨時間的變化曲線
（功率為190W；速度為15m/min）
來源：鑫精合
展開 基于HyperMesh對某型號飛機中央翼一號肋建立細節模型，并采用過渡網格技術將細節模型與機翼整體解模型進行連接，考慮若干重要工況下的應力約束，采用OptiStruct對一號肋上下搭接區域進行優化設計，得到優化緣條厚度分布，實現了輕量化設計，并且性能有所提高。
葛建彪 _一號肋上下搭接尺寸優化.pdf
附：相關規范要求防雷接地的搭接材料不可以用螺紋鋼代替圓鋼：《接地裝置施工及驗收規范》（GB50169-2006）3.2.5條“除臨時接地裝置外，接地裝置應采用熱鍍鋅鋼材，水平敷設的可采用圓鋼和扁鋼，垂直敷設的可采用角鋼和鋼管”，3.2.6條“接地裝置的人工接地體，導體截面應符合熱穩定、均壓和機械強度的要求，還應考慮腐蝕的影響。《建筑物防雷設計規范（GB50057-2010）5.3.1條“引下線的材料、結構和最小界面應按本規范表5.2.1的規定取值”5.4.1條“接地體的材料、結構和最小截面應符合表 5.4.1的規定。
以上規范中均未提及到采用螺紋鋼材料，且在《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46-2005）5.3.4條明文規定接地材料不得采用螺紋鋼。因此除完全埋在混凝土
中的自然接地體外，螺紋鋼不能代替圓鋼用在防雷接地系統中。
防雷接地的扁鋼有明確規定是鍍鋅，搭接圓鋼也需要鍍鋅，相關規范依據如下：
①《民用建筑電氣設計規范》（JGJ 16-2008）11.7.3條“除利用混凝土中鋼筋作引下線外，引下線應熱鍍鋅，焊接處應涂防腐漆”，11.8.3條“接地極及其連接導體應熱鍍鋅，焊接處應涂防腐漆”。
②《建筑物防雷設計規范》（GB50057-2010）5.3.3條“引下線宜采用熱鍍鋅圓鋼或扁鋼，宜優先采用圓鋼。”
③《接地裝置施工及驗收規范》（GB50169-2006）3.2.5條“除臨時接地裝置外，接地裝置應采用熱鍍鋅鋼材，水平敷設的可采用圓鋼和扁鋼，垂直敷設的可采用角鋼和鋼管。”
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李工使用幾何檢查工具進行缺陷掃描：
操作步驟：
右鍵點擊模型樹根節點，選擇“幾何檢查”
在檢查對話框中勾選“自由邊”、“重疊面”、“微小面”
點擊“執行”
檢查結果：
發現12處自由邊（主要位于防撞梁與內板搭接區域）
3處重疊面（外板翻邊處）
8處微小面（特征過渡區域）
傳統上，界面粘結-滑移關系通常通過單搭接或雙搭接剪切試驗中 FRP 的應變測量結果進行反演獲得。本文提出了一種新型方法，在同時考慮機械作用與熱變形不相容影響的前提下，基于接頭加載端測得的荷載–位移曲線來確定界面粘結-滑移關系。該方法無需預先假設粘結-滑移關系的函數形式，從而具有更高的通用性和客觀性。
覆蓋全面，循序漸進
從靜態結構分析（如搭接接頭剪切、連接耳片強度）到動態載荷（如起重機動載、爆炸沖擊），從線性問題到非線性大變形，案例庫幾乎覆蓋了初學者需要掌握的所有核心場景。你可以根據自己的學習階段，選擇對應的案例進行練習。
一鍵運行，反向學習效率拉滿
選中案例后點擊 “Run”，模型文件會自動下載到本地。
車架主體采用薄板件焊接而成，因此采用殼單元來模擬，焊縫連接為將殼單元作延申相交處理，中回座圈采用六面體模擬，支腿搭接處采用MPC滑移面進行模擬，有限元模型見圖1：</p><p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
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試驗結果
2.1 1?2"搭接剪切試驗結果
按D1002標準測試單搭接剪切強度。表2結果顯示表面處理方法對接頭強度有顯著影響。
表2. 1?2"搭接剪切試驗結果
僅噴砂處理的鋁接頭平均剪切強度為14.5MPa，而噴砂后再進行FPL處理的為19.6MPa，即FPL工藝使接頭強度提高了35%。
車架主體采用薄板件焊接而成，因此采用殼單元來模擬，焊縫連接為將殼單元作延申相交處理，中回座圈采用六面體模擬，支腿搭接處采用MPC滑移面進行模擬，有限元模型見圖1：
圖1 車架有限元模型
材料
材料許用應力包含拉伸、壓縮、彎曲的許用應力，具體參考GB3811-2008以下兩種情況進行計算：
（1）對于屈強比σs/σb<0.7，許用應力為鋼材屈服點
熔池內的金屬混合情況
熔池的穩定性
孔隙
異種金屬焊接的挑戰
不是所有的金屬都能應用
需要考慮：溶解度、熱膨脹、熔化速率、金屬間化合物、腐蝕性等問題
異種金屬激光焊接示意圖
實驗設定
鋁與銅金屬以搭接接頭
典型的測試包括：
彎曲試驗（3點，4點）
拉伸試驗
剪切試驗（層間）
搭接剪切（粘合試驗）
裸眼/實眼
沖擊后壓縮
壓縮試驗
槽鋼沖擊彎曲試驗
鉆孔承載試驗
復合材料試驗的挑戰
計算結構性能需要復雜的方法/工具。
TPU或EVA膠膜超聲波搭接焊接機效率快，母材本體熔合，強度接近原材料，無耗材，無VOC排放。適用PBT，PA66，ABS，PC，PP，亞克力，PU，PS，POM，PPO，PPE，PTFE，PE等多種塑料材料的焊接。
對于復合材料螺栓連接結構，開發三維漸進損傷模型模擬多搭接結構的失效，預測的基體失效、分層擴展失效模式可以與實驗對應。對于復合材料膠接結構，基于損傷演化模型研究了單搭接螺栓復合材料過盈配合接頭的承載行為，數值模型很好地捕捉了復材膠接平面微觀形態中的纖維斷裂和基體裂紋，表明漸進損傷模型在應用中具有較好精確性。
復合材料在服役過程中有可能經受外物沖擊而產生可見或不可見損傷。
