李工使用幾何檢查工具進行缺陷掃描： 操作步驟： 右鍵點擊模型樹根節點，選擇“幾何檢查” 在檢查對話框中勾選“自由邊”、“重疊面”、“微小面” 點擊“執行” 檢查結果： 發現12處自由邊（主要位于防撞梁與內板搭接區域） 3處重疊面（外板翻邊處） 8處微小面（特征過渡區域）

試驗結果 2.1 1?2"搭接剪切試驗結果 按D1002標準測試單搭接剪切強度。表2結果顯示表面處理方法對接頭強度有顯著影響。 表2. 1?2"搭接剪切試驗結果 僅噴砂處理的鋁接頭平均剪切強度為14.5MPa，而噴砂后再進行FPL處理的為19.6MPa，即FPL工藝使接頭強度提高了35%。

由于塑料尾門下部分被貫穿燈分割為兩部分，形成斷差，因此通過搭接、加筋、粘膠等方式對內板進行整體優化，優化后的內板總成如圖5所示： 圖5 塑料尾門內板優化后示意圖 對優化后的塑料尾門總成進行重新建模并再次提交OptiStruct進行分析，分析結果如圖6所示： 圖6 優化后的塑料尾門總成模態及振型圖 由圖6可知，一階模態為全局模態，值為28.3Hz，高于目標值

另外得再提醒一下，仿真最重要的是搭出和實際情況差不多的模型，而且我們得對仿真結果心里大致有一個預期。雖說仿真很有用，但它不能完全代替傳統的計算和分析，在實際工作里，把仿真當驗證設計的工具是最合適。 三、常用仿真軟件詳析： 接下來就都是干貨了，做電源設備設計仿真，主要會用到電路、電磁、熱學、力學這些方面的仿真。

Smpack整車搭接：展示如何將輪對、構架等部件搭接成整車模型 4.Simpack中剛柔耦合模型的搭接 柔性軌道和剛性輪對的剛柔耦合搭接：講解如何在Simpack中實現柔性軌道和剛性輪對的耦合。 鋼軌-浮置板-基礎連接的搭接：介紹鋼軌、浮置板和基礎之間的連接及搭接方法。

，橫向漏磁通對線圈產生額外的附加損耗 鐵芯損耗 ? 瞬態求解器使用 Steinmetz 公式計算鐵芯損耗 ? 根據 B-P 曲線擬合出系數 ? 計算渦流、磁滯和附加損耗 ? 考慮硅鋼片裁剪造成的邊緣效應 ? 沒有考慮疊片鐵芯的物理現象和制造影響，例如：硅鋼片的質量，搭接縫隙的邊緣磁密，疊片上的壓縮應力，環流 各向異性鐵芯損耗模型

角鋼螺栓連接異形薄壁型鋼柱工字鋼梁節點滯回模擬 https://www.yqgqt.org.cn/video/c18055 六折 精品課程A96-梁柱螺栓連接混凝土組合板梁柱節點中柱失效模擬 https://www.yqgqt.org.cn/video/c18056 六折 精品課程A97-濕接縫鋼筋搭接預制裝配鋼筋混凝土梁受彎模擬

鋼絲網與不同基體的搭接寬度每邊不小于150㎜。鋼絲網片的網孔尺寸為10mm×10mm，其鋼絲直徑不應小于0.9mm，應采用熱鍍鋅電焊鋼絲網。

該模型分分鐘跑出來，優勢顯而易見，遠遠超越了同模型的MATLAB自編程，或ansys移動荷載或abaqus移動荷載的計算效率。 【車-橋耦合】方法二 鋼軌采用梁單元建模，橋梁采用實體單元精細化建模，扣件間距設置為0.6m，實際橋跨支撐距離設置為30m（為方便建模所設，不必學此，學方法即可），在SIMPACK中采用一體式耦合搭接技術。

在該引導點上創建節點質量 在三維實體模型中，粘接的面-面接觸對用于定義橫截面單元和引導點之間的接觸。引導點位于橫截面的中心。如上圖所示，使用CONTA174單元（3-D 8節點面-面接觸）對橫截面單元和/或接觸表面進行網格劃分。 類似地，對于二維軸對稱模型，粘接的點-面接觸對用于定義橫截面單元和引導點之間的接觸。引導點位于橫截面的中心。