簡支梁橋
關注創建者：D_5330 創建時間：2021-03-31
簡支梁橋的視頻教程
ANSYS建模及抗震分析——零基礎輕松上手命令流編寫
重點且詳細地講解了ANSYS命令流編寫規則，整個命令流的編寫內容包括：材料屬性定義、截面特性定義、節點建立、單元生成、分析設置及地震波導入，命令流為之前讀書時所編寫，共計25頁；整個過程講解清晰、通俗易懂，對ANSYS零基礎及初學者非常適用（高手劃過）；同時，該橋梁模型可作為畢業論文參考案例，除了地震分析，亦可做靜力分析；此種方法亦可用于建立簡支梁橋、連續梁橋以及建筑結構的ANSYS有限元模型，只需要將相應截面參數修改即可
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簡支梁橋的實例教程
舉一個例子，一個普通的簡支梁橋的驗算。
一個25m跨的簡支梁橋。跨度這么小的一個橋，而且是簡支梁橋，按說是很好建模分析的一個橋了。但是別小看了這么一個橋，他的寬度達到了將近17m。
也就是說，這已經將近是個板了，而不是簡單的梁。這個判斷，是需要力學知識的。
同時要做出另一個判斷，大件車在橋中線附近通過，如計算時認為梁體完全整體受力，有可能導致結果偏于不安全。因此要先分析板的受力有效寬度，再進行驗算。
目前的傻瓜軟件，可不會幫你做這個判斷。
在這里，我先用Ansys建立了該橋的空間分析模型，考察在車輛居中運行的時候，橋梁的空間變形情況。
然后根據變形情況，得到荷載的有效分布寬度，并得到每個箱室的荷載分配。
同時，利用橋梁博士分析平面分析中，每個箱室的橫向分配系數。
在這兩個基礎上，選取安全的橫向分配系數。
最后用Midas軟件，進行驗算。
這中間的每個步驟都是需要有力學知識作為判斷依據的。
2、如果傻瓜軟件（或者說智能設計軟件，傻瓜和智能都是一回事）很牛叉叉，大部分問題都能搞定，還要不要學力學和混凝土結構。
答案是：當然要。
在傻瓜軟件都能搞定大部分問題的前提下，我們設想一下這樣一個場景：
業主要修一棟房子或者一座橋。他打開一個傻瓜軟件，設定幾個參數，噼噼啪啪兩下搞定，圖紙什么亂七八糟的東西都開始在打印機里出來了。
這時候還要設計院干啥，還要設計師干啥。
該干啥干啥，該關門的關門，該回家帶孩子的帶孩子。
哪些設計師不回家帶孩子呢？
業主突發奇想，這里我要搞個這個新奇玩意，輸入電腦，我靠，居然搞不定。
快，去找個設計師來給我看看
這個被找的設計師，就可以繼續工作了。
3、規范都有錯，何況傻瓜軟件。
展開 該橋已經運行了24年，曾被確認為四類危橋，那么如何延長橋梁的使用壽命尤為關鍵，橋梁工程人也一直在研究橋梁的加固技術，接下來我們就來看一下這類梁橋的病害以及可實施的加固技術
典型梁橋的加固方法
一、鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁橋
鋼筋混凝土及預應力混凝土簡支梁是所有運營中橋梁數量最多的梁橋，其斷面形式常有T形、Ⅰ字形、箱形和各種形式的組合。鋼筋混凝土簡支梁的跨徑一般在10～20米，預應力混凝土簡支梁跨徑一般在16～50米，少量有更大的。施工方式大多采用預制裝配，少量采用現澆施工。由于呈肋板形截面，自重輕抗彎能力及跨徑比板橋大，病害種類也要多些。
1、鋼筋混凝土簡支梁橋
常見病害有：
（1）跨中附近梁底由下而上的豎向彎曲裂縫，數量隨跨徑增大而增多，恒載裂縫寬度有可能超過規范限制值，有的還伴有跨中下撓過大；
（2）兩支承端附近腹板上的斜向裂縫系主拉應力過大或腹板抗剪不足等引起的剪切病害，如圖：
（3）梁腹板上的豎向裂縫，多位于薄腹板的中部，中間寬兩頭細，未向上、向下延伸，多系混凝土養護差、或溫度、或腹板上的水平筋太少等原因所致的收縮裂縫，主要影響結構的耐久性；
（4）橋面上沿翼緣板接縫處的縱向裂縫，較多發生在預制裝配T梁橋翼緣采用鉸接或橫向聯系受損較大的裝配式簡支梁橋。此種病害會造成惡性循環，加重單片梁的其他病害程度；
（5）其他施工原因產生的裂縫，這些裂縫在工程竣工前就能發現。
2、預應力混凝土簡支梁橋
如果是按部分預應力混凝土B類構件設計的簡支梁，鋼筋混凝土簡支梁有的病害它都可能有，只是程度不同而已，不再復述。但也與全預應力混凝土簡支梁有一些共同的病害。對于全預應力及部分預應力混凝土A類構件正常使用條件下不允許出現裂縫，如果出現，不論縫寬大小都應找出原因進行處理或加固。
展開 某高鐵簡支梁橋的橋梁博士模擬介紹 ￥10
帖子內容包括建模過程（免費）及橋梁博士計算模型（付費）
橋梁博士.pdf
各位看官你們好，最近閑來無聊，學了些ansys皮毛。
本案例模擬的是移動荷載施加在鋼軌上，求解鋼軌、軌道板、橋梁的動力學相關參數指標。
模型效果展示如下：
所采用的建模方式為純APDL搭建
鋼軌考慮為梁單元，軌道板考慮為板單元，橋梁考慮為實體單元。
此案例為通用案例，旨在讓大家學習后可以自由發揮到各自的模型中，或者給大家提供建模計算方法，便于各位各自到其領域中發揮各自所長
接下來進行鋼軌、軌道板、橋梁動力學指標的效果展示
鋼軌、軌道板、橋梁的位移都是絕對位移！
如有需求，請咨詢：
剛度矩陣非正定
結構：鋼桁架簡支梁橋（一端有加勁弦）
有限元模擬：采用桁段有限元法結合對號入座法則，推導出了結構的剛度矩陣
邊界條件：將邊界條件所限制的自由度對應剛度矩陣中的數值修改為一個很大的數
問題：剛度矩陣非正定，出現了復模態。問題可能出現在兩個地方，一個是邊界條件，另一個是矩陣的原素，我都仔細檢查了一邊，還是不行。所以發帖子上來請教論壇里的高手們。感謝。
附件為剛度矩陣圖形和前十階振型圖
剛度矩陣.jpg
振型.jpg
部分源代碼.rar
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橋梁種類繁多，懸吊類、梁類、拱類各式各樣，其內部振動問題也是不同，但鐵路系統中，橋梁類型主要選擇簡支梁進行施工，相比于特定的復雜橋梁，簡支梁橋更具典型，因此，后續將以簡支梁為例。
基于預應力鋼筋混凝土簡支梁橋的地震響應分析[J].公路交通科技(應用技術版),2020,16(06):183-186.
[33] 王學博, 楊亮亮, 李全樂. 預應力鋼筋混凝土U型梁豎向靜載彎曲試驗加載方案比選研究[J].建筑結構,2019,49(09):107-110.
[34] 王行賓. 淺談預應力鋼筋混凝土現澆箱梁施工技術要點[J].河南建材,2017(03):130-131.
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橋梁種類繁多，懸吊類、梁類、拱類各式各樣，其內部振動問題也是不同，但鐵路系統中，橋梁類型主要選擇簡支梁進行施工，相比于特定的復雜橋梁，簡支梁橋更具典型，因此，后續將以簡支梁為例，進行課程的構建，希望大家多多支持，也希望廣大能人志士多多參與討論，橫跨多種學科，小編內心也是有些彷徨，需要專業人員進行監督，有錯必改，無錯加冕。
帖子內容包括建模過程（免費）及橋梁博士計算模型（付費）
橋梁博士.pdf
大橋為144跨鋼筋砼簡支梁橋，橋長1756m，跨度為12m，橋寬6.2m。
2. 1937年3月25日，德國柏林莫肯橋車站(M?ckernbrückeElevated Station )竣工通車。莫肯橋輕軌車站為站橋合一結構，站臺長110m。
3. 2006年3月25日，法國蒙彼利埃的阿爾方斯羅伯特高架橋(Alphonse LoubatViaduct)竣工通車。
一、項目概況
某項目大橋橫跨山前溝道，所有橋孔均采用30m跨徑，上部結構為14孔30m波紋鋼腹板—混凝土組合簡支梁，橋長427.08m。下部結構為柱式臺、柱式墩、鉆孔樁基礎。
龍溪河大道共建有5座鋼筋混凝土簡支梁橋，全長共計1685米，每座橋間有一段路基。位于棉花地天仙湖上的橋梁為5號橋，長1250米，為全線最長，也是施工最難的一座橋。
8. 2018年2月12日，中國浙江溫州G330溫壽線鹿城段潮埠大橋順利完工并試通車。橋梁為梁拱組合鋼混結構，跨徑組合為6x13+(10+32+10)+4x13m。
適用于各種橋梁的設計、分析和估價，包括覆蓋簡支梁橋到懸索、斜拉橋)
LUSAS.FEA.v13.Documentation 1CD
ALAN A.
