簡(jiǎn)支梁橋的案例
既然有傻瓜式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件了，為什么還要在大學(xué)里學(xué)習(xí)力學(xué)、混凝土結(jié)構(gòu)這些專(zhuān)業(yè)課？
舉一個(gè)例子，一個(gè)普通的簡(jiǎn)支梁橋的驗(yàn)算。
一個(gè)25m跨的簡(jiǎn)支梁橋。跨度這么小的一個(gè)橋，而且是簡(jiǎn)支梁橋，按說(shuō)是很好建模分析的一個(gè)橋了。但是別小看了這么一個(gè)橋，他的寬度達(dá)到了將近17m。
也就是說(shuō)，這已經(jīng)將近是個(gè)板了，而不是簡(jiǎn)單的梁。這個(gè)判斷，是需要力學(xué)知識(shí)的。
同時(shí)要做出另一個(gè)判斷，大件車(chē)在橋中線(xiàn)附近通過(guò)，如計(jì)算時(shí)認(rèn)為梁體完全整體受力，有可能導(dǎo)致結(jié)果偏于不安全。因此要先分析板的受力有效寬度，再進(jìn)行驗(yàn)算。
目前的傻瓜軟件，可不會(huì)幫你做這個(gè)判斷。
在這里，我先用Ansys建立了該橋的空間分析模型，考察在車(chē)輛居中運(yùn)行的時(shí)候，橋梁的空間變形情況。
然后根據(jù)變形情況，得到荷載的有效分布寬度，并得到每個(gè)箱室的荷載分配。
同時(shí)，利用橋梁博士分析平面分析中，每個(gè)箱室的橫向分配系數(shù)。
在這兩個(gè)基礎(chǔ)上，選取安全的橫向分配系數(shù)。
最后用Midas軟件，進(jìn)行驗(yàn)算。
這中間的每個(gè)步驟都是需要有力學(xué)知識(shí)作為判斷依據(jù)的。
2、如果傻瓜軟件（或者說(shuō)智能設(shè)計(jì)軟件，傻瓜和智能都是一回事）很牛叉叉，大部分問(wèn)題都能搞定，還要不要學(xué)力學(xué)和混凝土結(jié)構(gòu)。
答案是：當(dāng)然要。
在傻瓜軟件都能搞定大部分問(wèn)題的前提下，我們?cè)O(shè)想一下這樣一個(gè)場(chǎng)景：
業(yè)主要修一棟房子或者一座橋。他打開(kāi)一個(gè)傻瓜軟件，設(shè)定幾個(gè)參數(shù)，噼噼啪啪兩下搞定，圖紙什么亂七八糟的東西都開(kāi)始在打印機(jī)里出來(lái)了。
這時(shí)候還要設(shè)計(jì)院干啥，還要設(shè)計(jì)師干啥。
該干啥干啥，該關(guān)門(mén)的關(guān)門(mén)，該回家?guī)Ш⒆拥膸Ш⒆印?哪些設(shè)計(jì)師不回家?guī)Ш⒆幽兀?業(yè)主突發(fā)奇想，這里我要搞個(gè)這個(gè)新奇玩意，輸入電腦，我靠，居然搞不定。
快，去找個(gè)設(shè)計(jì)師來(lái)給我看看
這個(gè)被找的設(shè)計(jì)師，就可以繼續(xù)工作了。
3、規(guī)范都有錯(cuò)，何況傻瓜軟件。
展開(kāi) 岷江大橋突發(fā)垮塌事故，橋梁加固技術(shù)要背鍋嗎？
該橋已經(jīng)運(yùn)行了24年，曾被確認(rèn)為四類(lèi)危橋，那么如何延長(zhǎng)橋梁的使用壽命尤為關(guān)鍵，橋梁工程人也一直在研究橋梁的加固技術(shù)，接下來(lái)我們就來(lái)看一下這類(lèi)梁橋的病害以及可實(shí)施的加固技術(shù)
典型梁橋的加固方法
一、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋
鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁是所有運(yùn)營(yíng)中橋梁數(shù)量最多的梁橋，其斷面形式常有T形、Ⅰ字形、箱形和各種形式的組合。鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的跨徑一般在10～20米，預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁跨徑一般在16～50米，少量有更大的。施工方式大多采用預(yù)制裝配，少量采用現(xiàn)澆施工。由于呈肋板形截面，自重輕抗彎能力及跨徑比板橋大，病害種類(lèi)也要多些。
1、鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋
常見(jiàn)病害有：
（1）跨中附近梁底由下而上的豎向彎曲裂縫，數(shù)量隨跨徑增大而增多，恒載裂縫寬度有可能超過(guò)規(guī)范限制值，有的還伴有跨中下?lián)线^(guò)大；
（2）兩支承端附近腹板上的斜向裂縫系主拉應(yīng)力過(guò)大或腹板抗剪不足等引起的剪切病害，如圖：
（3）梁腹板上的豎向裂縫，多位于薄腹板的中部，中間寬兩頭細(xì)，未向上、向下延伸，多系混凝土養(yǎng)護(hù)差、或溫度、或腹板上的水平筋太少等原因所致的收縮裂縫，主要影響結(jié)構(gòu)的耐久性；
（4）橋面上沿翼緣板接縫處的縱向裂縫，較多發(fā)生在預(yù)制裝配T梁橋翼緣采用鉸接或橫向聯(lián)系受損較大的裝配式簡(jiǎn)支梁橋。此種病害會(huì)造成惡性循環(huán)，加重單片梁的其他病害程度；
（5）其他施工原因產(chǎn)生的裂縫，這些裂縫在工程竣工前就能發(fā)現(xiàn)。
2、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋
如果是按部分預(yù)應(yīng)力混凝土B類(lèi)構(gòu)件設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)支梁，鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁有的病害它都可能有，只是程度不同而已，不再?gòu)?fù)述。但也與全預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁有一些共同的病害。對(duì)于全預(yù)應(yīng)力及部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類(lèi)構(gòu)件正常使用條件下不允許出現(xiàn)裂縫，如果出現(xiàn)，不論縫寬大小都應(yīng)找出原因進(jìn)行處理或加固。
展開(kāi) 某高鐵簡(jiǎn)支梁橋的橋梁博士模擬介紹 ￥10
帖子內(nèi)容包括建模過(guò)程（免費(fèi)）及橋梁博士計(jì)算模型（付費(fèi)）
橋梁博士.pdf
【案例】ANSYS動(dòng)荷載過(guò)三跨簡(jiǎn)支梁橋
各位看官你們好，最近閑來(lái)無(wú)聊，學(xué)了些ansys皮毛。
本案例模擬的是移動(dòng)荷載施加在鋼軌上，求解鋼軌、軌道板、橋梁的動(dòng)力學(xué)相關(guān)參數(shù)指標(biāo)。
模型效果展示如下：
所采用的建模方式為純APDL搭建
鋼軌考慮為梁?jiǎn)卧壍腊蹇紤]為板單元，橋梁考慮為實(shí)體單元。
此案例為通用案例，旨在讓大家學(xué)習(xí)后可以自由發(fā)揮到各自的模型中，或者給大家提供建模計(jì)算方法，便于各位各自到其領(lǐng)域中發(fā)揮各自所長(zhǎng)
接下來(lái)進(jìn)行鋼軌、軌道板、橋梁動(dòng)力學(xué)指標(biāo)的效果展示
鋼軌、軌道板、橋梁的位移都是絕對(duì)位移！
如有需求，請(qǐng)咨詢(xún)：
剛度矩陣非正定
剛度矩陣非正定
結(jié)構(gòu)：鋼桁架簡(jiǎn)支梁橋（一端有加勁弦）
有限元模擬：采用桁段有限元法結(jié)合對(duì)號(hào)入座法則，推導(dǎo)出了結(jié)構(gòu)的剛度矩陣
邊界條件：將邊界條件所限制的自由度對(duì)應(yīng)剛度矩陣中的數(shù)值修改為一個(gè)很大的數(shù)
問(wèn)題：剛度矩陣非正定，出現(xiàn)了復(fù)模態(tài)。問(wèn)題可能出現(xiàn)在兩個(gè)地方，一個(gè)是邊界條件，另一個(gè)是矩陣的原素，我都仔細(xì)檢查了一邊，還是不行。所以發(fā)帖子上來(lái)請(qǐng)教論壇里的高手們。感謝。
附件為剛度矩陣圖形和前十階振型圖
剛度矩陣.jpg
振型.jpg
部分源代碼.rar
橋梁歷史上的今天(3月25日)
大橋?yàn)?44跨鋼筋砼簡(jiǎn)支梁橋，橋長(zhǎng)1756m，跨度為12m，橋寬6.2m。
2. 1937年3月25日，德國(guó)柏林莫肯橋車(chē)站(M?ckernbrückeElevated Station )竣工通車(chē)。莫肯橋輕軌車(chē)站為站橋合一結(jié)構(gòu)，站臺(tái)長(zhǎng)110m。
3. 2006年3月25日，法國(guó)蒙彼利埃的阿爾方斯羅伯特高架橋(Alphonse LoubatViaduct)竣工通車(chē)。大橋?yàn)殇?砼雙組合梁橋，橋寬4.7m，最大跨度21.365m，雙主梁中心距2.2m。
4. 2006年3月25日，日本東京都中央?yún)^(qū)晴海大橋建成通車(chē)。晴海大橋?yàn)樽兘孛孢B續(xù)鋼箱梁橋，跨徑布置為83.8+125+160+125+83.6m。
5. 2006年3月25日，日本東京都江東區(qū)有明北橋建成通車(chē)。有明北橋?yàn)樽兘孛孢B續(xù)鋼箱梁橋，橋長(zhǎng)246.5m，橋寬29.5m。
6. 2014年3月25日，中國(guó)臺(tái)灣屏東九如鄉(xiāng)巴轆橋建成通車(chē)。巴轆橋橋長(zhǎng)66m，耗資500萬(wàn)元臺(tái)幣。
來(lái)源：敦樸小兵
展開(kāi) 《Algor、Ansys在橋梁工程中的應(yīng)用方法與實(shí)例 》
第一章 有限元概論
第二章 Algor、Ansys軟件的基本介紹
第三章 橋梁工程中常用計(jì)算方法
第四章 建模時(shí)的一些方法問(wèn)題
第五章 空間預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁分析
第六章 簡(jiǎn)支梁橋的分析
第七章 連續(xù)梁的分析
第八章 結(jié)合動(dòng)力學(xué)對(duì)拱橋的分析
第九章 連續(xù)剛構(gòu)橋的建模及分析
第十章 斜拉橋的建模及分析
第十一章 鋼管混凝土橋的建模及分析
參考文獻(xiàn)
2018年7月中國(guó)景觀橋10例(150m以下)
藤縣杉花根大橋主橋采用70+110+20m連續(xù)剛構(gòu)橋，引橋采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁和現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)。
2. 2018年7月3日，中國(guó)浙江寧波濱海五路跨陸中灣江橋建成通車(chē)。橋梁為獨(dú)塔單索面斜拉橋，橋寬30米，橋長(zhǎng)166米，跨徑布置為83+83m，項(xiàng)目總投約為1.78億元。
3. 2018年7月7日，中國(guó)江蘇宿遷市區(qū)寶龍南巷黃河橋建成通車(chē)。橋梁總長(zhǎng)度225米，其中主橋長(zhǎng)77米，雙向引橋長(zhǎng)148米，采用的是簡(jiǎn)支梁橋構(gòu)造形式。
4. 2018年7月14日，中國(guó)福建福州飛鳳橋建成。飛鳳橋長(zhǎng)約160米、寬6米，懸于空中，形如飛鳳。為了使得景觀橋在夜間更具吸引力，在寬6米的橋面上，鋪著特殊的發(fā)光材料，白天能進(jìn)行吸能“充電”，而到了晚上就化作了星光之路。
5. 2018年7月18日，中國(guó)山東菏澤單縣幵山公園玻璃橋建成開(kāi)放。主橋?yàn)殡p塔單跨懸索橋結(jié)構(gòu)，寬3米，長(zhǎng)116米，全橋采用鋼化玻璃橋面。
6. 2018年7月18日，中國(guó)廣東深圳龍華區(qū)實(shí)驗(yàn)學(xué)校人行天橋建成使用。龍華區(qū)實(shí)驗(yàn)學(xué)校人行天橋主橋長(zhǎng)46.83米，寬6.8米，全橋共設(shè)4個(gè)梯道，其中三個(gè)梯道寬4.4米、另一個(gè)梯道寬5.4米。
7. 2018年7月20日，中國(guó)廣東汕頭濠江疏港大道南山人行天橋試通行。南山人行天橋則設(shè)計(jì)為兩跨異形拱桁架拱跨越疏港大道，采用象征力量的“斗牛拱”形式。
8. 2018年7月24日，中國(guó)臺(tái)灣臺(tái)中市南屯區(qū)知高橋改建工程正式通車(chē)。知高橋長(zhǎng)222米、寬35米，造型融入地方特色，橋上鋼骨結(jié)構(gòu)為鷺鷥飛翔圖樣，人行道護(hù)欄是麻芛圖樣，橋名柱以穿山甲為景觀意象，人行道地磚采用穿山甲鱗片造型。
9. 2018年7月28日，中國(guó)貴州遵義綏陽(yáng)紅果樹(shù)景區(qū)7D玻璃橋向游客開(kāi)放。
展開(kāi) 橋梁結(jié)構(gòu)MTMD被動(dòng)控制研究
為了解決提高TMD對(duì)主系統(tǒng)和TMD自身不確定因素的魯棒性（Robustness），最近幾年，一些學(xué)者開(kāi)始研究 MTMD[3，4，5，6，7，8].但是，上述對(duì) STMD、MTMD的研究實(shí)際上均是針對(duì)單自由度主結(jié)構(gòu)而言的，而且真正進(jìn)行TMD實(shí)橋地震分析的也很少。本文采用頻域分析法考慮TMD在多自由度結(jié)構(gòu)中的位置和結(jié)構(gòu)振型特征，推導(dǎo)了具有MTMD的MDOF結(jié)構(gòu)受控振型廣義坐標(biāo)的頻率響應(yīng)方程，據(jù)此進(jìn)行MTMD的參數(shù)優(yōu)化和設(shè)計(jì)，同時(shí)還給出了一座橋的算例。
二、MDOF結(jié)構(gòu)中MTMD受控報(bào)型的頻率幅值方程
設(shè)結(jié)構(gòu)的自由度為m，TMD的個(gè)數(shù)n（設(shè)為奇數(shù)），MTMD的頻率以控制振型的頻率為中心已按一定的間隔等間距分布，為了便于加工和制作，每個(gè)TMD采用相同的剛度和阻尼常數(shù)，僅有質(zhì)量發(fā)生變化。
三、MTMD的參數(shù)分析與設(shè)計(jì)
在設(shè)計(jì)MTMD時(shí)應(yīng)確定的參數(shù)包括：MTMD中TMD的個(gè)數(shù)、每個(gè)TMD的剛度常數(shù)，每個(gè)TMD的阻尼常數(shù)、TMD的頻率間隔。
大量的計(jì)算表明，針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)或同一結(jié)構(gòu)的不同振型，MTMD的優(yōu)化參數(shù)會(huì)不同，必需針對(duì)具體結(jié)構(gòu)的具體振型進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化分析，限于篇幅，下面直接給出算例關(guān)家溝大橋的縱橫向MTMD（分別控制縱模向的地震反應(yīng)）的優(yōu)化參數(shù)。
四、MTMD控制地震時(shí)程分析
關(guān)家溝大橋[9]為簡(jiǎn)支梁橋，全長(zhǎng)464米，是四川省萬(wàn)縣－梁平高速公路上的一座高架橋梁，全橋采用11孔40m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，雙柱式薄壁離墩，"U"形重力式橋臺(tái)。
展開(kāi) 橋梁歷史上的今天(2月12日)
1. 1965年2月12日，日本東京鹿浜橋建成通車(chē)。鹿浜橋為鋼板組合梁橋，總長(zhǎng)度為922m，寬20m，其中主橋長(zhǎng)451.3m，共10跨，跨徑布置為39m+39m+39m+39m+(51m+70m+51m)+39m+39m+39m。
2. 1999年2月12日，中國(guó)廣東省汕頭市的礐石大橋建成通車(chē)。該橋是我國(guó)第一座鋼箱梁與P.C.箱梁混合結(jié)構(gòu)斜拉橋，主橋長(zhǎng)2940.724m，寬30.35m，為雙塔空間雙索面高應(yīng)力幅張錨半漂浮體系正交異性板鋼箱梁與P.C.箱梁混合結(jié)構(gòu)斜拉橋，跨徑組合為47m+47m+100m+518m+100m+47m+47m，主塔高148m，在世界斜拉橋主跨排行中位于第47名。
3. 2012年2月12日，日本東京京門(mén)大橋建成通車(chē)。京門(mén)大橋?yàn)閼冶坭旒?em>橋，全長(zhǎng)2618m，寬21m，最大高度為87.8m，跨徑組合為160m+440m+160m，在世界懸臂橋主跨排行中位于第8名。
4. 2015年2月12日，中國(guó)四川省宜賓市的岷江大橋正式通車(chē)。宜賓岷江大橋全長(zhǎng)816.08m，橋面凈寬12m，主橋?yàn)門(mén)型剛構(gòu)連續(xù)梁，橋跨布置為130.5m+235m+130.5m。
5. 2015年2月12日，中國(guó)四川省綿陽(yáng)市的安昌河大橋全面通車(chē)。大橋全長(zhǎng)679m，橋面總寬35.6m，主橋?yàn)榭鐝?5m+2x92m+55m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，雙向六車(chē)道。
6. 2015年2月12日，中國(guó)湖北省武漢市的墨水湖北路麒麟路段高架橋建成通車(chē)。麒麟路段高架全長(zhǎng)800m，高架等級(jí)為城市快速路，雙向六車(chē)道，橋寬26m，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h；地面輔道等級(jí)為城市次干道，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速40km/h。
7. 2018年2月12日，中國(guó)重慶萬(wàn)州龍溪河大橋建成通車(chē)。龍溪河大道共建有5座鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋，全長(zhǎng)共計(jì)1685米，每座橋間有一段路基。
展開(kāi) 基于ANSYS APDL/GUI/Workbench全平臺(tái)的Simpack車(chē)輛-柔性軌道聯(lián)合仿真
橋梁種類(lèi)繁多，懸吊類(lèi)、梁類(lèi)、拱類(lèi)各式各樣，其內(nèi)部振動(dòng)問(wèn)題也是不同，但鐵路系統(tǒng)中，橋梁類(lèi)型主要選擇簡(jiǎn)支梁進(jìn)行施工，相比于特定的復(fù)雜橋梁，簡(jiǎn)支梁橋更具典型，因此，后續(xù)將以簡(jiǎn)支梁為例，進(jìn)行課程的構(gòu)建，希望大家多多支持，也希望廣大能人志士多多參與討論，橫跨多種學(xué)科，小編內(nèi)心也是有些彷徨，需要專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)督，有錯(cuò)必改，無(wú)錯(cuò)加冕。
3 有關(guān)課程版權(quán)說(shuō)明
所有課程唯一聯(lián)系方式如下圖二維碼
如有任何疑問(wèn)請(qǐng)咨詢(xún)此微信，同時(shí)也希望大家?guī)兔S護(hù)正版課程，您們的支持將影響接下來(lái)的創(chuàng)作動(dòng)力。小編希望與大家合作共贏！！！
本課程即將
發(fā)布，
屆時(shí)將在
多
方平臺(tái)
展示
（包括：
jishulink、私人平臺(tái)等
）
展開(kāi) 
基于Abaqus/Ansys全平臺(tái)的Simpack車(chē)輛-柔性軌道聯(lián)合仿真分析（含視頻教程）
橋梁種類(lèi)繁多，懸吊類(lèi)、梁類(lèi)、拱類(lèi)各式各樣，其內(nèi)部振動(dòng)問(wèn)題也是不同，但鐵路系統(tǒng)中，橋梁類(lèi)型主要選擇簡(jiǎn)支梁進(jìn)行施工，相比于特定的復(fù)雜橋梁，簡(jiǎn)支梁橋更具典型，因此，后續(xù)將以簡(jiǎn)支梁為例。
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課程名稱(chēng)：
《ABAQUS-Simpack車(chē)輛-柔性軌-浮置板耦合動(dòng)力學(xué)20講》
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ABAQUS-Simpack車(chē)輛-柔性軌-浮置板耦合動(dòng)力學(xué)20講
https://www.yqgqt.org.cn/video/c15344
課程適合人群：
1.學(xué)習(xí)型仿真工程師
2.理工科院校學(xué)生
3.從事鐵路軌道交通、車(chē)輛工程等分析的工程師
4.Abaqus和Simpack軟件學(xué)習(xí)和應(yīng)用者
課程講師：
名師昵稱(chēng)：兮楓如秋
技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)：兮楓如秋老師在軌道交通領(lǐng)域具有廣泛的知識(shí)儲(chǔ)備，擅長(zhǎng)車(chē)輛軌道動(dòng)力學(xué)編程、CAE有限元仿真及橡膠非線(xiàn)性分析，精通動(dòng)力顯示積分求解，可以熟練運(yùn)用Matlab、Abaqus、Ansys等工具進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、地震分析及車(chē)軌、車(chē)橋、軌橋耦合分析，專(zhuān)業(yè)能力非常全面。
課程內(nèi)容概覽：
課程涵蓋了Abaqus和Simpack在車(chē)輛-柔性軌-浮置板耦合動(dòng)力學(xué)分析中的全面應(yīng)用，包括Abaqus中柔性文件的建立過(guò)程、Simpack中柔性軌道和柔性體的編寫(xiě)與生成方法、Simpack中車(chē)輛建立的詳細(xì)過(guò)程、剛?cè)狁詈夏Ｐ偷拇罱印⒉黄巾樇?lì)文件的生成以及計(jì)算后處理等關(guān)鍵內(nèi)容
1.ABAQUS中柔性文件的建立過(guò)程
柔性鋼軌的建模：詳細(xì)講解在Abaqus中如何建立柔性鋼軌的模型。
展開(kāi) 『轉(zhuǎn)貼』 國(guó)外結(jié)構(gòu)分析軟件匯總
――周星馳《大話(huà)西游
》
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※ 來(lái)源:?飲水思源 bbs.sjtu.edu.cn?[FROM: 211.80.86.21]
-- 來(lái)源:?飲水思源 bbs.sjtu.edu.cn?[FROM: 211.80.86.21]
※ 轉(zhuǎn)載:?飲水思源 bbs.sjtu.edu.cn?[FROM: 211.80.86.21]
發(fā)信人: yanzhao (燕趙), 信區(qū): NumComp
標(biāo) 題: 國(guó)外結(jié)構(gòu)分析軟件一覽(3)(轉(zhuǎn)載)
【 以下文字轉(zhuǎn)載自 CEM 討論區(qū) 】
發(fā)信人: yshaou (十二月的天空※考試一家親), 信區(qū): CivilEngineering
標(biāo) 題: 國(guó)外結(jié)構(gòu)分析軟件一覽(3)
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LUSAS FOR WINDOWS V13.1.2 ★★★★☆
Lusas公司應(yīng)該是以其橋梁軟件而著稱(chēng)的，LUSAS是一套英國(guó)品牌的工
它應(yīng)該有下面幾個(gè)模塊
LUSAS Bridge / LUSAS Bridge plus - 橋梁工程分析軟件，包括振
型、地震、動(dòng)力、大變形、疲勞分析，適用于各種橋梁的設(shè)計(jì)、分析
和估價(jià)，包括覆蓋簡(jiǎn)支梁橋到懸索、斜拉橋
LUSAS Civil & Structural / LUSAS Civil & Structural plus
展開(kāi) ZT：國(guó)外結(jié)構(gòu)分析軟件一覽
它應(yīng)該有下面幾個(gè)模塊
LUSAS Bridge / LUSAS Bridge plus - 橋梁工程分析軟件，包括振
型、地震、動(dòng)力、大變形、疲勞分析，適用于各種橋梁的設(shè)計(jì)、分析
和估價(jià)，包括覆蓋簡(jiǎn)支梁橋到懸索、斜拉橋
LUSAS Civil & Structural / LUSAS Civil & Structural plus –
對(duì)于各種土木工程中的結(jié)構(gòu)分析，包括地震，爆炸，穩(wěn)定，沖擊，防
火等，建筑類(lèi)型從建筑物到大壩到隧道。
LUSAS Composite –對(duì)各種組合結(jié)構(gòu)（指板殼、實(shí)體混合）可以進(jìn)行
分析，采用多種工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的破壞準(zhǔn)則來(lái)建立分層或者破壞模型。
展開(kāi) Catia在波紋鋼腹板組合梁深化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
一、項(xiàng)目概況
某項(xiàng)目大橋橫跨山前溝道，所有橋孔均采用30m跨徑，上部結(jié)構(gòu)為14孔30m波紋鋼腹板—混凝土組合簡(jiǎn)支梁，橋長(zhǎng)427.08m。下部結(jié)構(gòu)為柱式臺(tái)、柱式墩、鉆孔樁基礎(chǔ)。
二、參數(shù)化建模
1、該項(xiàng)目的特點(diǎn)
該項(xiàng)目的成果是需要運(yùn)用在實(shí)際的材料加工以及施工上，而不是單純作為項(xiàng)目展示。因此需要保證建模的精確程度，所出的圖紙必須滿(mǎn)足加工圖以及施工圖的精度要求。那么就需要考慮橋梁的變超高、預(yù)拱度的問(wèn)題。
結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)加工的特點(diǎn)，波紋鋼腹板采用以直代曲的形式，而內(nèi)外弧長(zhǎng)度的差異通過(guò)波紋鋼腹板的末端直板段進(jìn)行調(diào)整。
該項(xiàng)目包含的圖紙較多，若手動(dòng)進(jìn)行單跨出圖效率比較低，因此應(yīng)考慮整座橋梁自適應(yīng)批量化的出圖模式。
2、該項(xiàng)目的路線(xiàn)及復(fù)核機(jī)制
橋梁的道路中心線(xiàn)（又稱(chēng)為骨架線(xiàn)）是建模的基礎(chǔ)，因?yàn)槟Ｐ偷乃袠?gòu)件是依附于道路中心線(xiàn)的，道路中心線(xiàn)的準(zhǔn)確性將決定整個(gè)模型和圖紙的正確性。因此，橋梁的骨架線(xiàn)的創(chuàng)建至關(guān)重要，同時(shí)還應(yīng)該準(zhǔn)備相應(yīng)的路線(xiàn)復(fù)核機(jī)制，保證整條骨架線(xiàn)是符合設(shè)計(jì)參數(shù)的。
骨架線(xiàn)是平曲線(xiàn)、縱曲線(xiàn)、預(yù)拱度的綜合，同時(shí)還需要把帶有橫坡和超高變化的路面創(chuàng)建出來(lái)作為建模的參考。
骨架線(xiàn)
超高路面
達(dá)索系統(tǒng)擁有自己的編程語(yǔ)言——企業(yè)知識(shí)語(yǔ)言（EKL），在軟件上可以根據(jù)需要編寫(xiě)相應(yīng)的腳本，提取出不同里程點(diǎn)對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)高程、橫坡值、預(yù)拱度。將提取到的數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，確保骨架線(xiàn)的正確性。
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