晶粒度模擬的案例
退火銅晶粒生長模型（熱力耦合），用于TSV、TGV填充晶粒演化（相場模擬） ￥99
結合電子背散射衍射（EBSD）實驗與耦合熱–力的多晶相場模擬，揭示電鍍 TXV-Cu 在退火過程中的晶粒演化行為及其對可靠性的影響;基于相場方法的退火晶粒演化模型，將溫度依賴的界面遷移率、界面能及熱膨脹效應納入描述框架，從而在數值模擬中再現 TXV-Cu 的微觀組織演變過程。該模型不僅能夠為實驗觀察提供理論支撐，還可進一步用于預測不同工藝參數下 TXV-Cu 的組織演化規律，為優化工藝與提升器件可靠性提供指導。
基于黃umat梯度結構晶粒變形模擬------案例十九 ￥99
? 基于黃umat梯度結構晶粒變形模擬
案例實操
1，建立包含896個晶粒的梯度多晶模型
2，對多晶模型賦予對應的材料屬性
3，X0方向固定，施加X1方向50%工程應變的拉伸載荷
4，保留晶界形狀，使用CPE3單元
5，提交與后處理材料數據
梯度晶粒幾何模型
模型載荷示意圖
不同時刻材料的對數應變分布
不同時刻材料的應力分布
材料的等效塑性應變的分布
根據應力應變分布情況可以清晰的看出，梯度晶粒結構應力應變分布更加均勻，不容易集中于某些區域，從而避免更早的發生頸縮失效，提高材料的延性。從而提高材料的服役壽命。
展開 晶體塑性模擬，晶粒劃分
[圖片]
【PFC6.0.30】三維Cluster模擬GBM礦物晶粒巖石單軸
離散元的模擬思路是從微觀力學行為去反映宏觀特性，在這個過程中，能夠實現的現實的因素越多，得到的力學行為也就越準確。所以我們很多人去做柔性三軸，并不是為了去研究力學特性，而是為了得到更加準確的宏觀特性與現實相比對。
巖石也是一樣，一個完整的巖石應當包括礦物晶粒和膠結物，并且除了致密的花崗巖這種巖漿巖，沉積巖變質巖在內部或多或少都會存在微小裂紋，甚至有一些碳酸巖體內部還存在微小孔洞。
本文主要是利用cluster的概念，使用一個個cluster來模擬礦物晶粒，從模擬的思路來看是能夠更好的反映巖石行為的。但是需要注意的是，礦物晶粒的尺度對巖石而言是相當微小的，考慮礦物晶粒的破壞對巖石而言是否有必要還應當得到進一步的考量。當然本文是一個純技術層次的探討，不在模擬假定方面進行深入探討。
1 生成晶粒顆粒
這里指定了晶粒的尺寸大小，當然各位可以根據晶粒名稱去指定更加復雜的晶粒級配。需要注意的是，后面使用的rBlock構建方式是from-ball，這里采用的是ball的邊界進行計算的，所以在第一步顆粒和墻體不能有過大的重疊，墻體和顆粒的剛度設置的大很多。
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python自動元胞機方法實現晶粒生長模擬，二維 ￥39
python模擬晶粒生長
基于huang.for結合cohesive單元模擬晶粒之間的晶界開裂
<p> 已有大佬做了基于cohesive+泰森多邊形(Voronoi)插件模擬晶粒之間的晶界開裂的視頻，這個視頻中晶粒模型主要是通過homtools插件建立的，cohesive單元的建立是通過Cohesive_generator_2D3D插件實現的。附上視頻鏈接：</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-link" data-title="基于cohesive+泰森多邊形(Voronoi)插件模擬晶粒之間的晶界開裂--Abaqus平臺" data-link="https://www.bilibili.com/video/BV1LV411y7CL/?share_source=copy_web&vd_source=ee5e911cda47c9e62824b381dae143c2" data-regular="true">
<a href="https://www.bilibili.com/video/BV1LV411y7CL/?share_source=copy_web&vd_source=ee5e911cda47c9e62824b381dae143c2" target="_blank" class="figure-link-a" rel="nofollow">基于cohesive+泰森多邊形(Voronoi)插件模擬晶粒之間的晶界開裂--Abaqus平臺</a>
</figure>
</div><p><br></p><p> 在Neper中建立晶粒模型劃分網格時也可以批量插入0厚度cohesive單元，我之前進行了嘗試，這里給出一個示例。
展開 泰森多邊形-二維或者三維voronoi-通過批量嵌入cohesive模擬晶粒開裂
image_process=/format,webp/resize,w_175" data-initial-src="https://img.jishulink.com/upload/201806/1528123769648_3.gif"></div><br></div></div>
</div><p><img src="http://www.yqgqt.org.cn/platform/static/ueditor/themes/default/images/spacer.gif"><img src="http://www.yqgqt.org.cn/platform/static/ueditor/themes/default/images/spacer.gif"><img src="http://www.yqgqt.org.cn/platform/static/ueditor/themes/default/images/spacer.gif"><img src="http://www.yqgqt.org.cn/platform/static/ueditor/themes/default/images/spacer.gif"></p><p>abaqus中3D泰森多邊形模型的建立方法</p><p>類似帖子見</p><p><a href="https://www.yqgqt.org.cn/content/post/403615" rel="noopener noreferrer" target="_blank">https://www.yqgqt.org.cn/content/post/403615</a></p><p>ABAQUS斷裂模擬收徒 ，保證快速學會各種ABAQUS斷裂模擬方法 1200/人（將享有各種插件以及程序，價值3000+、專門定制視頻
展開 Adams模擬單自由度系統強迫振動
Adams模擬單自由度系統強迫振動
本文通過Adams模擬彈簧—質量—阻尼單自由系統，觀察系統的變化規律。首先假設系統質量m=20kg，彈簧剛度k=8kN/m，阻尼c=130N.s/m，作用在質量上的激勵為F(t)=24sin(15t) N。同時t=0時，x(0)=0，v(0)=0。
使用 COMSOL Multiphysics 模擬高靈敏度光纖壓力傳感器
研究表明，若想最大限度地提升雙折射現象對壓力的敏感性，即增強傳感器的靈敏度，必須使纖芯完全嵌入毛細管結構，并且靠近內壁。他們分析了不同幾何結構中應力分布的變化，最終得出結論：光纖管壁越薄，纖芯位置越接近毛細管的內半徑，由壓力引起的雙折射率的變化就會越大。
全新的微結構光纖傳感器
在完成了有關雙折射對壓力的依賴性的研究后，Franco、Serr?o、Cordeiro 和 Osório 提出了一種可以簡化微結構光纖制造工藝的新方法。經過驗證的新型壓力傳感器設計可以正常工作。他們將概念設計的靈敏度與現有的復雜光纖結構進行了比較，確認新的設計方案可以產生相近的效果，但是能夠減少復雜的組裝工作。嵌入芯光纖為高靈敏度光纖壓力傳感器提供了一個全新的發展方向，相信在不遠的將來，石油勘探者可以更加方便地對采集的石油進行實時評估。
本文內容來自多物理場仿真:《IEEE Spectrum》特刊 2017
展開 弧門主框架體系可靠度分析模型與蒙特卡洛模擬
弧門主框架體系可靠度分析模型與蒙特卡洛模擬
弧門主框架體系可靠度分析模型與蒙特卡洛模擬.rar
弧門主框架體系可靠度分析模型與蒙特卡洛模擬.JPG
案例分享 | Digimat助力航天3D編織材料模擬降低安全裕度，實現結構減重
計算結果與測試的不一致，導致不得不加大安全裕度，直接降低了產品的競爭力。使用Digimat解決方案，能夠顯著降低安全裕度，減小火箭連接環重量。
圖4: 失效模式預測一致（仿真/測試）
航空發動機360度整機數值模擬——超算助力工業仿真邁向系統級高保真時代
背景
數值模擬已廣泛應用于航空發動機的設計和研制領域，數值模擬技術的應用可以有效地提高設計精度，減少實驗迭代次數和開發成本，縮短開發周期，提高研究效率和質量。
目前在航空發動機領域，部件級仿真技術經過多年發展已經非常成熟，有效促進了航發部件的設計。然而時至今日，航空發動機整機的仿真依舊面臨較大挑戰。
首先整個航空發動機包含風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪等多個部件，使得整機仿真對網格和計算規模的要求遠超以往；其次，部件復雜幾何、高速相對運動以及無處不在的多尺度流動，對網格功能與性能提出苛刻的要求；第三，核心能量轉化部件燃燒室內多相、噴霧、燃燒、傳熱、聲學等多物理化學過程強烈耦合，給求解器開發帶來極大難度。最后，上述三點導致航發仿真求解器在大規模并行時難以獲得令人滿意的并行效率，從而無法真正利用超級計算機資源。
應用概述
我們開創性地在“神威·太湖之光”超級計算機上基于swOpenFoam完成發動機整機模擬。如圖1所示，目標發動機由2個軸、2級風扇、10級壓氣機、一個短環形燃燒室，和7級渦輪組成。
網格總量在業界首次達到
50億
，
并行規模達到
65336個MPI進程
，
強擴展性測試中66560核相對8320核
并行效率保持在80%以上
。在“神威·太湖之光”上投入的
總核數為400萬核
，持續運算性能高達
1384 DP-GFLOP/s
。
圖1 目標渦輪風扇發動機模型
挑戰
1
航空發動機仿真并行規模和問題規模難以增長
航空發動機仿真并行規模和問題規模難以增長有多方面的原因。
展開 技術分享︱航空發動機360度整機數值模擬——超算助力工業仿真邁向系統級高保真時代
首先是航空發動機/燃氣輪機模擬需要更復雜精細的燃燒模型，以及需要利用高性能計算資源進行超大規模并行計算的專門優化。第二個原因是當網格和并行規模非常大時，網格生成和后處理也成了一道難以逾越的屏障。目前業界在工程實際中仍傾向于使用基于RANS的低保真模擬，未能將強大的超級計算資源應用于航空發動機的真實模擬。</p><h3> 2.在先進超級計算機上，異構眾核處理器訪存帶寬受限 </h3><p class="ql-align-justify"> 從2010年開始，異構眾核處理器成了高性能計算中的主流硬件架構，例如GPU或Intel MIC?！吧裢ぬ狻笔橇硪环N異構系統，組成它的SW26010芯片采用片上融合的異構眾核架構，如圖2所示，每塊芯片由四個核組組成，每個核組包含一個主核和64個從核。相比于多核架構處理器，異構眾核處理器一般訪存帶寬受限，SW26010在此方面更加顯著，并且非結構網格數據分散，因此非結構網格程序在SW26010眾核處理器上難以獲得較好的性能。
展開 重疊網格+6自由度(6DOF)模擬側風作用(低風速)下的圓柱自由落體 ￥30
重疊網格+6自由度(6DOF)模擬側風作用(低風速)下的圓柱自由落體
集度汽車：高精度駕駛模擬技術加速電控底盤性能開發 | 蓋世汽車2021中國汽車智能底盤大會
嘉賓信息
舒進 博士
集度汽車整車集成總監
舒進女士畢業于北京理工大學車輛工程專業，工學博士
從業17年，主要從事車輛性能開發，底盤及整車架構開發，電控懸架及轉向系統開發，智能底盤相關產品研發等；
負責過上汽通用多個自主車型及整車架構的整車動力學性能及底盤架構開發；獲得多項上汽集團及中國汽車工業科學技術獎等重要獎項，并有多個專利及論文發表。
