輻射仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-12-02
輻射仿真的視頻教程
Ansys 2020 R1 CISPR25輻射發(fā)射仿真
、本次研討會主要是基于Ansys平臺解決方案包括HFSS、3D Layout、SIwave、分享包括有PCB、機殼、線纜等部件電子設(shè)備的輻射發(fā)射仿真分析思路與方法，并結(jié)合案例進(jìn)行軟件的操作演示，解答該仿真領(lǐng)域的一些常見應(yīng)用問題。
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輻射仿真的實例教程
4.4 流激勵結(jié)構(gòu)振動輻射聲仿真
從多物理場仿真的角度來說，艦船的流激勵結(jié)構(gòu)振動輻射聲仿真只是將振動輻射聲中的激勵力換成由流場CFD獲得的脈動力，而且該脈動力具有遷移性特征。本文中的脈動力通過時域激勵力互功率譜來表征該激勵力特性。結(jié)構(gòu)振動仿真在前面章節(jié)中已經(jīng)講過了，就是利用結(jié)構(gòu)有限元軟件進(jìn)行干模態(tài)計算，并導(dǎo)入聲學(xué)軟件Simcenter中，采用邊界元將結(jié)構(gòu)干模態(tài)與聲場進(jìn)行耦合計算獲得結(jié)構(gòu)的濕模態(tài)。聲輻射計算在輻射表面振動信息已知的情況下，就是通過聲學(xué)邊界元或有限元來進(jìn)行求解。
4.5 其他全頻段噪聲仿真
經(jīng)過對推進(jìn)器噪聲的產(chǎn)生機理進(jìn)行梳理之后，結(jié)合工程實際我們不難發(fā)現(xiàn)，唱音和空化噪聲的聲仿真幾乎是無法精確實現(xiàn)的。而其它的噪聲機理都可以用前面章節(jié)中介紹的方法來進(jìn)行仿真。
唱音的仿真難點在于很難定義入流邊界，而且與結(jié)構(gòu)的制造工藝有關(guān)（同一型號的槳，工況一致，其中就有一兩條槳發(fā)生唱音）。然而，通過對流場仿真和槳葉結(jié)構(gòu)仿真以及唱音的機理分析可以有效地預(yù)防唱音的發(fā)生。
空化噪聲仿真難點在于：1、聲源為非穩(wěn)態(tài)聲源，且只具有統(tǒng)計規(guī)律；2、聲源頻率高達(dá)10kHz，聲源尺度為幾毫米，將給聲仿真計算量巨大；最重要一點，CFD計算無法較精確的定量計算出聲源。在這些認(rèn)知基礎(chǔ)上，本方案尋求一些定性的仿真方法，如CFD+虛擬面FW-H方法和CFD+經(jīng)驗公式法。
·CFD+虛擬面FW-H方法
·CFD+經(jīng)驗公式法
根據(jù)單個空泡的噪聲特性研究，空化的輻射聲功率是每個氣泡輻射的平均能量于每秒氣泡崩潰數(shù)目的乘積。由于每次崩潰輻射的能量正比于崩潰壓力與最大氣泡體積的乘積。因此，輻射功率正比于單位時間所產(chǎn)生的全部空化體積，即
測量獲得的空化頻譜圖是在峰值前約9dB倍頻增加，峰值后約6dB倍頻降低。
展開 其 中 ，在 接 近 7 MHz、 17 MHz 等處的峰值預(yù)測明顯，證明了多端口等效方法 在整車輻射發(fā)射預(yù)測中的有效性；由圖 6b 可得，右側(cè)電 場天線在 17 MHz 的頻點處具有較高的輻射超標(biāo)風(fēng)險， 因此后續(xù)將針對右側(cè)天線進(jìn)行終掃描仿真以及測試。
同樣分析可得，在圖 7a 中，不同磁場天線所接收的 磁場強度曲線總體趨勢一致，大小有所差別；將圖 7a 與 圖 7b 對比可得，仿真與實測場強整體趨勢較為一致，在 17 MHz 處的峰值預(yù)測明顯，證明了該預(yù)測方法在輻射發(fā)射仿真中應(yīng)用的有效性；由圖 7b 可得，確定右側(cè)磁場 天線具有最大的輻射面，后續(xù)將針對右側(cè)天線進(jìn)行終掃 描仿真以及測試。
已知在車速為 40 km/h 的預(yù)掃描測量結(jié)果中，車輛 右側(cè)為最大發(fā)射方向，因此在車速為 16 km/h 和 70 km/h 的終掃描中，只進(jìn)行右側(cè)天線的電磁場掃描和仿真。
4.2整車輻射發(fā)射終掃描仿真計算
根據(jù) GB/T 18387—2017 中的試驗流程，將多端口 網(wǎng)絡(luò)方法應(yīng)用于整車輻射發(fā)射的終掃描仿真計算中。 在車速為 16 km/h 以及 70 km/h 時，分別實車采集高壓系 統(tǒng)干擾件端口的電流，基于多端口網(wǎng)絡(luò)方法進(jìn)行整車高 壓系統(tǒng)輻射發(fā)射預(yù)測，并進(jìn)行右側(cè)電場和磁場天線仿真 與實測場強對比，結(jié)果分別如圖 8、圖 9 所示。
從圖 8 中可看出，仿真與實測電場結(jié)果整體趨勢較 為吻合，峰值預(yù)測較為明顯，由此說明，多端口網(wǎng)絡(luò)方法 對于整車 EMC 預(yù)測有效，該方法在整車開發(fā)階段應(yīng)用， 可在一定程度上降低輻射發(fā)射超標(biāo)風(fēng)險。
展開 1，問題描述
在我們計算暖通，以及室外高溫工況的一些仿真時，太陽輻射是不可忽略，這次和大家分享一下太陽輻射的仿真方式。按照慣例，我們還是進(jìn)行starccm和fluent的求解對比。由于網(wǎng)上關(guān)于fluent的太陽輻射案例較多，starccm卻寥寥無幾，所以本次我們先說starccm的太陽輻射仿真過程。
2，模型建立
建立一個如下的模型，有進(jìn)出風(fēng)口流過箱體內(nèi)部，箱體右側(cè)有一個玻璃窗口接受太陽輻射（為了比較設(shè)置其余地方無太陽輻射），設(shè)置好后轉(zhuǎn)出成X-t的格式，這個格式在staraccm中容錯率比stp好。
3，網(wǎng)格劃分
在starccm中先進(jìn)行壓印操作，保證不同零部件接觸面的網(wǎng)格正常，且可以進(jìn)行能量信息交換。然后直接設(shè)置網(wǎng)格尺寸。本文只要討論太陽輻射的求解，網(wǎng)格就不詳細(xì)討論。
4，求解設(shè)置
4.1 先進(jìn)行物理連續(xù)體選擇。
模型有三個實體，空氣域(air)，外箱體(al)，玻璃窗戶(glass)。我們定義只有玻璃窗戶位置接受太陽輻射，其他位置絕熱。三者模型選擇如下，
這里對玻璃模型的兩個參數(shù)需要進(jìn)行單獨設(shè)置：一個是熱環(huán)境（就是目前模型所處的實際環(huán)境溫度），一個是太陽能負(fù)載計算器
這里重點聊一下太陽能計算器，他是一個對于選定的日期、時間和地理位置，可以計算太陽高度和方位角，以及相應(yīng)的太陽直射和漫射通量得計算器。需要注意的是經(jīng)緯度采用(東北為正，西南為負(fù)的)，時區(qū)是東為正，西為負(fù)。本次我們就假定是杭州6月15日下午2點10分的環(huán)境工況。
展開 簡介：
通過EMC輻射發(fā)射測試認(rèn)證是多數(shù)電子設(shè)備必須面臨的問題，利用虛擬分析技術(shù)可以在產(chǎn)品設(shè)計前期評估EMC性能、中期進(jìn)行EMC設(shè)計優(yōu)化與驗證，后期完成測試認(rèn)證失敗的整改措施分析等，有關(guān)EMC的建模仿真的思路非常關(guān)鍵、本次研討會主要是基于Ansys平臺解決方案包括HFSS、3D Layout、SIwave、分享包括有PCB、機殼、線纜等部件電子設(shè)備的輻射發(fā)射仿真分析思路與方法，并結(jié)合案例進(jìn)行軟件的操作演示，解答該仿真領(lǐng)域的一些常見應(yīng)用問題。
時間：
2020/05/22 16:00~17:00
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展開 接著嘗試添加扼流電感線圈，發(fā)現(xiàn)傳導(dǎo)輻射滿足了標(biāo)準(zhǔn)，如下圖所示。
五、小結(jié)
通過ANSYS HFSS搭建的CISPER25測試環(huán)境提前對待測PCB的傳導(dǎo)輻射進(jìn)行仿真，一方面可以識別了EMC問題，找到超標(biāo)的頻點，為我們在整機送測認(rèn)證前問題的解決整改爭取了寶貴的時間，同時針對PCB EMC整改不再是盲目添加保護(hù)器件和電路，而是針對問題形成的原因有的放矢，直接在軟件中仿真中得到整改措施的改善效果，以實現(xiàn)最少的改動達(dá)到最大程度改善效果，為PCB電磁兼容問題的定位和改進(jìn)提供參考。
文章來源
：新科益工程仿真中心
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為此，可在探測器入瞳處設(shè)置環(huán)形冷屏輻射源，模擬制冷探測器的實際輻射特性，確保仿真結(jié)果與實際物理過程吻合。
同時，對光線追跡的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，包括追跡光線數(shù)量、追跡精度等，以保證光線追跡結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性。
? 光線追跡與數(shù)據(jù)采集
完成上述設(shè)置后，使用OAS軟件的核心光線追跡功能。
- 運用 OpenFOAM 兼容工具，對溫度梯度、渦旋脫落及輻射效應(yīng)等仿真結(jié)果進(jìn)行可視化、分析與解讀。
本課程注重實踐應(yīng)用：提供所有課堂講義、分步操作指南及 OpenFOAM 算例文件，學(xué)員可獨立復(fù)現(xiàn)全部仿真案例，并將其作為模板應(yīng)用于后續(xù)項目。
車輛NVH、振動噪聲控制在車輛車身開發(fā)、動力系統(tǒng)、暖通空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)等領(lǐng)域的有重要應(yīng)用。聲學(xué)分析需要考慮聲固耦合或聲輻射技術(shù)，因為涉及到內(nèi)場的聲固耦合分析或外聲場的輻射聲功率計算，雖然封閉聲場可以基于模態(tài)法減少計算時間，外聲場可以采用格林法或聲傳遞函數(shù)等方法減少計算時間，但是，聲學(xué)網(wǎng)格分網(wǎng)、聲固耦合計算還是要花費更長的計算時間，造成企業(yè)需要更大的硬件資源和更長開發(fā)周期。
在車輛開發(fā)前期的動力系統(tǒng)開發(fā)或車身開發(fā)中
研發(fā)工程師
基于Ansys Fluent的熱失控模型實踐操作綜述
王欣欣
博格華納（中國）投資有限公司 仿真工程師
多物理場聯(lián)合仿真在電機電控系統(tǒng)開發(fā)中的應(yīng)用
黃夫泉
安斯泰莫汽車電子（上海）有限公司 高級研發(fā)總監(jiān)
汽車電子CAN總線的EMC輻射發(fā)射仿真與測試擬合
研發(fā)工程師
基于Ansys Fluent的熱失控模型實踐操作綜述
王欣欣
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多物理場聯(lián)合仿真在電機電控系統(tǒng)開發(fā)中的應(yīng)用
黃夫泉
安斯泰莫汽車電子（上海）有限公司 高級研發(fā)總監(jiān)
汽車電子CAN總線的EMC輻射發(fā)射仿真與測試擬合
整車系統(tǒng) EMC 仿真的多場景應(yīng)用
從高壓線纜引起的輻射發(fā)射仿真，到抗擾天線電磁環(huán)境仿真；從喇叭天線干擾收音機分析，到整車功能性失效的量化評估——中國汽研展示了多項貼近實車應(yīng)用的 EMC 仿真案例，仿真結(jié)果與實測數(shù)據(jù)高度一致，為早期設(shè)計提供精準(zhǔn)依據(jù)。
王欣欣
博格華納（中國）投資有限公司 仿真工程師
16:45 - 17:10
多物理場聯(lián)合仿真在電機電控系統(tǒng)開發(fā)中的應(yīng)用
黃夫泉
安斯泰莫汽車電子（上海）有限公司 高級研發(fā)總監(jiān)
17:10 - 17:35
汽車電子CAN總線的EMC輻射發(fā)射仿真與測試擬合
王欣欣
博格華納（中國）投資有限公司 仿真工程師
16:45 - 17:10
多物理場聯(lián)合仿真在電機電控系統(tǒng)開發(fā)中的應(yīng)用
黃夫泉
安斯泰莫汽車電子（上海）有限公司 高級研發(fā)總監(jiān)
17:10 - 17:35
汽車電子CAN總線的EMC輻射發(fā)射仿真與測試擬合
（中國）投資有限公司 仿真工程師
演講主題：基于Ansys Fluent的熱失控模型實踐操作綜述
黃夫泉 | 安斯泰莫汽車電子（上海）有限公司 高級研發(fā)總監(jiān)
演講主題：多物理場聯(lián)合仿真在電機電控系統(tǒng)開發(fā)中的應(yīng)用
閔爭 | 酷睿程（北京）科技有限公司 SI/PI/EMC工程師
演講主題：汽車電子CAN總線的EMC輻射發(fā)射仿真與測試擬合
border-width: 1px; box-sizing: border-box;"><p class="ql-table-cell-inner" data-table-id="9kkwqrr5v74" data-row-id="maulwziplf" data-col-id="a1avrn6zhyo" data-rowspan="1" data-colspan="1"><p> 汽車電子CAN總線的EMC輻射發(fā)射仿真與測試擬合
