航空可持續的案例
羅羅航空借助Ansys與英特爾技術迅速推動可持續航空業的發展
因此，羅羅航空能夠快速為空中、海上和陸地的安全關鍵型應用提供清潔、復雜的動力解決方案。此外，Ansys與英特爾的先進技術還支持數字研發（R&D），其整合了仿真和數字孿生，以改進發動機設計，為驅動、推進和發電等領域提供更具可持續性的氣候中和解決方案。
羅羅航空HPC專家Todd Simons稱：“羅羅航空的目標是到2030年在我們的企業內實現凈零排放，并推動所在的行業到2050年實現凈零排放。為了成功實現這些目標并減少排放，數字化轉型勢在必行。我們相信，Ansys和英特爾的前沿技術將幫助我們開發更智能、更清潔和更安全的發動機，推動航空業邁向更可持續的未來，同時減少我們運營中的碳排放?！?具有代表性的羅羅航空發動機模型橫截面
Ansys可幫助羅羅航空降低內存要求、加速性能表現、提高并行效率。而通過英特爾oneAPI數學內核庫（MKL），能夠減少Ansys? LS-DYNA?仿真內存的消耗，同時將運行速度提高幾個數量級，從而節省功耗和能耗。
英特爾超級計算事業部副總裁Scott Clark指出：“Ansys是英特爾最重要的獨立軟件供應商（ISV）合作伙伴之一，我們很高興能與其開展項目協作，以實現新的創新可能性。我們共同專注于使用英特爾HPC平臺和開放軟件來解鎖新的性能水平，幫助羅羅航空等客戶更快地解決最具挑戰性的問題。”
羅羅航空還利用數字孿生技術創建高保真度設計和虛擬原型。通過在整個研發流程中納入仿真和數字孿生，羅羅航空獲知了了關鍵的工程原理，來設計更高效的推進系統。
展開 Lufthansa Technik采用Ansys進行AeroSHARK技術開發和認證，推動航空業的可持續發展
這有助于確定作用在飛機上的壓力分布以及相應的力和力矩
AeroSHARK已獲得歐盟航空安全局（EASA）和美國聯邦航空管理局（FAA）的認證，可用于兩種波音777機型，目前分別由瑞士國際航空公司（SWISS）和漢莎貨運航空（Lufthansa Cargo）公司負責運營。一旦Lufthansa Cargo的11架波音777F和SWISS的12架777-300ER飛機全部接受AeroSHARK改裝，Lufthansa Group每年將減少超過25,000噸的碳足跡。
Lufthansa Technik負責飛機性能、CFD和飛行測試的高級工程師Stefan Kuntzagk表示：“AeroSHARK可以極大地促進航空運輸的可持續發展。通過Ansys仿真解決方案，我們能夠以準確可靠、穩健而且高計算效率的方式對飛機和空氣動力學行為進行建模，增強和擴展我們的鯊魚仿生技術，從而使整個子機隊更加環保，降低燃油消耗，并減少商用飛機的二氧化碳排放?！?目前，由于仿真驅動測試大獲成功，飛機的40%已經可以被AeroSHARK覆蓋，并計劃將覆蓋范圍擴展到飛機的其他區域。
Ansys全球銷售與客戶卓越部高級副總裁Walt Hearn表示：“客戶的創造力經常讓我們贊嘆不已，Lufthansa Technik開拓性的AeroSHARK涂層技術也同樣讓我們感到驚艷，該技術有望顯著降低燃油消耗和二氧化碳排放。我們的客戶不斷地向業界證明，當Ansys仿真解決方案與新穎巧思和遠見卓識合而為一時，一切皆有可能。由于更具可持續性的推進系統仍在研究和測試中，像AeroSHARK這樣能夠起到立竿見影效果的創新技術，對于減少航空業的碳足跡至關重要。
展開 由NASA支持的項目選用Ansys仿真技術驗證有關航空可持續性的開創性研究
UCF學生將先進的激光光譜儀器與UCF CATER的HiPER STAR激波管設施耦合，以收集發動機相關條件下的燃燒實驗數據
“我們希望為更清潔的航空業開發一種可擴展的解決方案，與Ansys合作將幫助我們更快地實現這一目標，如果沒有Ansys流體仿真工具提供的先進功能，我們將無法驗證液態氨是否能夠作為一種可靠的替代燃料?！痹擁椖渴紫芯繂T、中佛羅里達大學工程學教授Jay Kapat表示。Jay Kapat是其所在領域的專家，并負責中佛羅里達大學高級渦輪機械和能源研究中心。
氨不僅具有可持續性，還在高海拔地區天然以液態形式存在，因此比氫氣更易于處理，并且無需額外存儲。相比之下，氫在高海拔地區就需要進行特殊處理、熱管理以及大量的機載低溫存儲。
Ansys首席技術官兼Ansys高校與可持續性計劃執行發起人Prith Banerjee指出：“仿真正在幫助眾多行業重塑更清潔的未來。目前，中佛羅里達大學攜手NASA開展的這一振奮人心的新項目，為航空業帶來了持續的影響，讓我們贊嘆不已。仿真可幫助企業在產品投產之前節省資源、能源以及減少排放，開發出更節能的產品和流程，從而對可持續發展產生深遠的影響。Ansys仿真提供可預測的確定性，以幫助客戶實現對可持續未來的愿景，并對無法分析的化學反應等相互作用進行建模。我們由衷期待，能夠助力開發出開創性的可持續航空替代燃料?！?/span>
展開 由NASA支持的項目選用Ansys仿真技術驗證有關航空可持續性的開創性研究
氨不僅具有可持續性，還在高海拔地區天然以液態形式存在，因此比氫氣更易于處理，并且無需額外存儲。相比之下，氫在高海拔地區就需要進行特殊處理、熱管理以及大量的機載低溫存儲。
Ansys首席技術官兼Ansys高校與可持續性計劃執行發起人Prith Banerjee指出：“仿真正在幫助眾多行業重塑更清潔的未來。目前，中佛羅里達大學攜手NASA開展的這一振奮人心的新項目，為航空業帶來了持續的影響，讓我們贊嘆不已。仿真可幫助企業在產品投產之前節省資源、能源以及減少排放，開發出更節能的產品和流程，從而對可持續發展產生深遠的影響。Ansys仿真提供可預測的確定性，以幫助客戶實現對可持續未來的愿景，并對無法分析的化學反應等相互作用進行建模。我們由衷期待，能夠助力開發出開創性的可持續航空替代燃料?！?來源于：ANSYS
展開 
NIMS采用Ansys材料解決方案推動更具可持續性的新一代噴氣式發動機發展
NIMS數據庫將建立在Ansys Granta MI提供的洞察之上，Ansys Granta MI為4,000多種商用工程材料提供全面且可比較的數據
NIMS高溫材料組組長Kyoko Kawagishi博士稱：“由于Ansys解決方案能幫助我們獲得和驗證關鍵材料數據，NIMS現已開始為其本土制造商開發一個寶貴的數據庫，以便在當地飛機發動機研發中集成更多的可持續性組件。該計劃是基于新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）委托的國家項目‘飛機發動機材料開發和材料評估系統基礎’所取得的成果。我們將支持高度可靠的，完全本土制造的發動機組件，并鞏固我們在飛機發動機生產國際市場中的地位?！?NIMS數據庫將建立在Granta MI提供的洞察之上，Granta MI為4,000多種商用工程材料提供綜合全面且可比較的數據。材料數據包括金屬、聚合物、復合材料和涂層以及電磁、醫療和航空航天材料的相關詳細信息。
Ansys全球銷售與客戶卓越部高級副總裁Walt Hearn表示：“隨著航空業加速實現凈零排放，各企業正相繼探索新型解決方案，以達成可持續發展目標。在Ansys材料解決方案的支持下，NIMS正在為日本本土飛機制造商簡化材料選擇流程，同時助力實現更智能、更清潔的材料選擇。這些積極的進展將助力我們進一步邁向更可持續的未來?！?如欲進一步了解仿真對航空業帶來的影響，請蒞臨于6月19日至25日在法國舉行的2023巴黎航展Ansys展臺。
展開 2024國際數字能源展，推動全球能源產業轉型升級和可持續發展
2024國際數字能源展，推動全球能源產業轉型升級和可持續發展
2024國際數字能源展，推動全球能源產業轉型升級和可持續發展
同時，我們也可以借助這一平臺，加強與國際同行的交流與合作，共同推動全球能源產業的轉型升級和可持續發展。
為了持續推動數字能源產業發展，我們誠摯邀請各相關單位、企業、團體積極參展2024國際數字能源展或開展合作。讓我們攜手聯動產業鏈上下游，共同助力培育打造數字能源領域一流展會品牌，促進知識、技術、資本和服務等高端創新要素對接，助力數字能源產業發展。我們相信，在全球數字能源產業的共同努力下，我們一定能夠迎來一個更加美好的未來。
如果您有意愿成為展商或希望了解更多信息可關注“北京世亞展覽有限公司”也可直接致電185 1555 6762，我們期待您的參與！
展開 賽峰采用Ansys仿真軟件研發新一代可持續飛機發動機
此次集成不僅可提高賽峰的生產力和成本效益，還能助力航空業的可持續發展。
賽峰將部署Ansys Mechanical FEA軟件，為CFM RISE1 技術項目提供設計與驗證功能。該項目旨在實現全球航空工業在2050年前接近零碳排放的承諾，而仿真不僅是加速研發新興可持續技術的重要途徑，同時也能夠升級現有技術以滿足能效標準。
1可持續發動機的變革創新（Revolutionary Innovation for Sustainable Engines，簡稱：RISE）
RISE項目將利用Ansys魯棒性仿真工具支持三大關鍵技術的研發，包括先進的開放式風扇架構、全新材料和混合電氣化功能，從而實現更優燃料耗用和二氧化碳排放——比當今最高效的引擎還要低20%以上。
利用Ansys Mechanical進行中型壓縮機機架靜態結構分析
賽峰飛機發動機公司工程、研發和技術副總裁Michel Brioude表示：“Ansys業界一流的仿真軟件以及其對航空工業挑戰的深入了解，將助力我們的工程師為未來飛機發動機項目研發可持續技術。通過利用Ansys工具，賽峰將受益于更簡化易用的工作流程以及一系列技術，從而可以通過虛擬原型構建實現可擴展性，并優化研發流程?！?賽峰飛機發動機公司的熱與機械工程師，將利用Ansys仿真解決方案研發先進的飛機發動機，包括開放式無導管風扇、耐高溫的升級復合材料、更低排放的混合電氣化等復雜結構設計。此外，利用Ansys的流固耦合等高保真度求解功能以及更快的求解時間，賽峰得以大幅簡化以前的仿真工作流程，并節省研發時間。
展開 首次外星航空飛行！美國火星無人直升機成功首飛，持續40秒
這是人類首次在外星球實現了航空飛行夢想。
從傳回地球的數據看，“機智”號上的黑白相機拍攝到自身在離開火星表面后留下的影子，而一旁的“毅力”號火星車則恰恰拍攝到了“機智”號在空中盤旋的畫面?！皺C智”號飛行團隊主管米米·安正式對外宣布“我們可以確認首飛成功”。按照美NASA噴氣推進實驗室設定的飛行程序，此次首飛僅持續40秒鐘，“機智”號以每秒1米的速度爬升，在離地面3米處盤旋30秒。然后，“機智”號下降并著陸，成功完成首飛。盡管這次飛行僅持續了40秒，但也再次創造人類歷史。由于火星表面的大氣層密度是地球的1/100，重力僅相當于地球的1/3，“機智”號此次首飛相當于在地球上10萬英尺的高度飛行，這個高度是噴氣式客機飛行高度的兩倍多，地球上還沒有一架直升機能夠在此高度飛行。
“機智”號是在最后一刻才被允許加入“毅力”號火星車的探索計劃。今年2月，“毅力”號火星車帶著“機智”號被送上了火星。但“機智”號的首飛時間一拖再拖。此前NASA曾宣布4月11日進行首飛，但在首飛前的測試中出現問題，直升機還未起飛，螺旋翼就達到了起飛速度，同時計時器出現故障。“機智”號螺旋翼的起飛轉速是2537轉/每分鐘，旋翼末端的速度相當于火星上聲速的2/3。為此，NASA緊急叫停首飛，并組織研究團隊分析查找故障。最終研究團隊認為，直升機是安全的，沒有損壞，需要對飛行軟件“打補丁”。盡管軟件優化很簡單，但工程師也非常小心，最終把首飛日確定在4月19日。
按照NASA噴氣推進實驗室的計劃，“機智”號將在火星上進行5次試飛。預計在第二次和第三次試飛中，“機智”號將爬升到5米高的位置，向前飛出15米遠，然后折回起飛點。NASA將根據前三次飛行的狀態和搜集到的數據，再決定第四次和第五次試飛的樣式。
展開 一種既可集水，又可持續冷卻的策略
干旱地區通常在晴朗的天空條件下擁有充足的自然陽光，這提供了一種可持續的方式來增加或減少材料相對于環境的內能。濕材料的高溫會加速干燥過程，同時水蒸氣會釋放到環境中。相比之下，根據菲克定律，吸濕性多孔材料由于水濃度差異而從大氣中捕獲水，從而促進了該過程的可逆性。2017 年，一項概念驗證表明，通過使用多孔金屬有機框架，可以在室外干旱條件下從空氣中收集水分。在短短幾年內，大氣水收集取得了長足的進步，從晝夜設備到每天使用多個周期的設備，即使在沙漠環境中，不僅通過吸附劑-干燥劑而且使用白天輻射天空冷卻材料迅速匯聚到連續運行的設備。通過重新設計現有設備而不是重新發明材料，可以潛在地實現具有冷卻功能的現有集水器的兩用功能。
03
圖文導讀
吸濕性吸附材料從室外空氣中捕獲水蒸氣，同時還通過熱泵或輻射冷卻器降低空氣溫度。飽和后，吸附劑材料通過使用太陽熱能或熱泵進行再生。放出的高溫水蒸氣結露。潮濕的室內廢氣和環境空氣中的水蒸氣也是水源，后者（環境空氣中的水蒸氣）在夜間通過使用輻射屋頂涂層進行結露。兩用設備的連續運行依賴于太陽能蓄熱。由于白天的大氣窗口（8 至 13 μm），輻射天空冷卻材料持續提供冷卻效果。
干旱地區降溫制水兩用裝置
END
★ 平臺聲明
部分素材源自網絡，版權歸原作者所有。
展開 可持續 | 肯尼亞初創公司借助仿真推動碳捕獲技術的發展
此外，通過他們的支持，我們還接觸到仿真領域經驗豐富的工程師團隊，他們在幫助我們拓展知識和豐富技能方面發揮了不可估量的作用?！?最大限度地利用自然資源
該初創公司最大限度地利用肯尼亞的自然資源，并強調肯尼亞的電網中93%的能源為可再生能源，其中約48%的能源來自地熱資源。
Wanjau表示：“我們設計了DAC技術，使其能夠直接與地熱能集成。盡管DAC-地熱集成已經得到驗證，但我們正在通過優化系統來鞏固現有的成功經驗，以顯著降低DAC運營成本和地熱能利用成本。廉價、豐富且清潔的地熱能，將驅動我們DAC方法中最耗能的環節，例如解吸加熱、冷卻和真空環境生成?！?Wanjau預計，該集成將可滿足公司位于大裂谷的試點DAC和封存設施最多達80%的能源需求，該試點和設施被稱為“蜂鳥項目”（Project Hummingbird），是全球第二個DAC和地質封存設施。
該公司認為，肯尼亞的地質條件對DAC十分有利，大裂谷等地擁有豐富的玄武巖地層，非常適合封存捕獲的CO?。
該初創公司表示，肯尼亞運營的另一個優勢是擁有成本相對較低的制造基地。
Barasa說：“通過本地能力建設，我們培養出一支由62名專業人士組成的高技能團隊，其中包括40多名工程師，以滿足新興氣候技術行業的需求。這種方法不僅使我們能夠更快地掌握技能，而且還促進了該地區的社會經濟發展?！?除了項目現場外，該團隊還在內羅畢設有一個研發（R&D）和制造設施。
展望更清潔的未來
Octavia Carbon擁有長期可持續發展目標。該公司的目標是到2030年從大氣中去除超過100萬噸的CO?，并通過為可持續航空燃料（SAF）和綠色鋼鐵等行業賦能來推動可持續創新。
為了實現這些目標，該初創公司計劃擴展其DAC技術，同時利用Ansys仿真來降低成本。
展開 芝加哥大學開發硫化鐵基專利材料 可提高電池效率和可持續性
比起目前使用的方法，這種材料可以更有效、更可持續地儲存和產生能量。
（圖片來源：芝加哥大學）
這種基于硫化鐵的專利材料，可以制成散裝粉末，或沉積在基材上的薄膜。
研究人員致力于發現新材料，以提高儲能方案的性能，或降低成本，包括用于電動汽車等超級電容器設備的電極。這些電極還可用于電子設備的鋰和鈉電池，并應用于電網儲能。Anderson表示：“我們將一種已經研究過的物質構建成納米薄片，即硫化鐵。在電池應用中，這些納米薄片能夠更快地實現可逆性充電?！?研究人員已通過實驗室合成進行概念驗證。目前的應用是將其作為正極，可能用于硫電池。如果進行優化，這些材料可用作各類電池中的固態電解質或正極。目前最大的障礙是提高材料的穩定性，不論何種應用，這都具有重要意義。
Anderson指出：“隨著社會電氣化水平日益提高，對電池的需求將越來越大，對電池原材料的需求也會逐漸增長。這項研究中令人興奮的是，這種材料由地球上成本很低、儲量非常豐富的兩種元素組成，即鐵和硫?！?根據彭博新能源財經（BloombergNEF）的2020年新能源展望（New Energy Outlook 2020，一項對能源經濟未來的長期情景分析），2019至2050年，全球的發電產能幾乎增長了兩倍。
該報告指出，磷酸鐵鋰可用于商用電動汽車、電動客車和固定存儲設備，因此需求量仍然很大。這將需要“大幅提升電池生產能力和原材料供應”。
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Science綜述：來自可再生和可持續資源的復合材料:挑戰和創新
木質素在成分上是多酚類的，已經在可持續生物基復合材料中發現了增值用途。木質素具有許多功能性表面——OH基團以及表面改性，顯示出對所得生物復合材料性能的增強效果。此外，水果和蔬菜果渣、咖啡渣和谷物殼已經在復合材料中進行了研究。大多數這些生物填料用于廢物的價值評估，而所得的生物復合材料可用于非結構應用。雞毛目前在全球禽業中被視為廢物，可作為可再生纖維增強材料應用于輕質生物復合材料。來自航空航天和體育用品行業的回收碳纖維是另一種可持續的來源，可用于生產與生物纖維混合的復合材料。
2.3 新型可持續填料和功能材料——生物碳
生物碳，也稱為生物碳，已經成為許多應用的一種新的可持續材料。生物炭不限于生物復合材料的填料和增強用途；這也有利于開發下一代功能碳材料，用于能量儲存和過濾裝置的潛在應用。當氧氣缺乏或供應有限(也稱為熱解)時，生物質的熱化學轉化可以產生液體生物油、固體生物炭和合成氣。根據熱解過程中的溫度、時間和生物質的性質，油、炭和氣體的量可能會有所不同。生物炭或生物碳(BioC)是一種富含無定形碳的材料，可以在化學結構、孔隙率、尺寸和固有模量方面進行調節。另外兩種無定形碳基材料是活性炭(AC)和炭黑(CB)，這種富碳材料的主要區別在于它們的來源、形成過程和結構。BioC的碳含量從40 %到90 %不等，而AC為80 %到95 %，CB為> 95 %。關于形成的起源，生物炭是由生物質產生的；瀝青、煤和生物質中的活性炭；和煤焦油中的炭黑。
3. 來自可再生和可持續資源的聚合物基材料
生物復合材料中的大多數塑料樹脂主要集中在石油基熱塑性塑料中，例如PP、聚乙烯(PE)和PVC以及熱固性塑料(例如UPE和環氧樹脂)。據估計，2015年全球塑料年產量為4.07億噸，與PP和PE聚烯烴相關的產量超過這一數量50 %。
展開 航空周刊介紹10項可重塑航空航天領域的技術
◆圖片來源：Kitty Hawk
3
、可替代能源
與航空燃油相比，當前的電池儲能能力有限，但航空業感興趣是其降低能源成本和排放的潛力。不僅對于推進是這樣，飛機上應用清潔、安靜輔助動力的潛力使制造商能夠探索當今小型渦輪機的替代品，例如燃料電池。NASA正在研究通過改造煤油為固體氧化物燃料電池產生氫氣的系統。它還在探索未來可用的技術，從更安全、高能量密度的鋰空氣電池到流體電池，后者可像使用燃油一樣使用帶電液體。
可持續性從產品開發開始
產品線工程（PLE）解決方案可縮短開發周期，快速響應市場變化，快速復用資產，并且集中管理，保證數據的唯一性和準確性，成為了可行的解決方案。
2021年12月-2022年1月，經緯恒潤聯合合作伙伴德國pure-systems公司，推出產品線工程（PLE）專題系列文章，每周二下午17:00準時上線，期待與您持續探討PLE的心得與經驗，敬請關注！
“ 今天，就讓我們首先探討“可持續性從產品開發開始”，準備好了嗎？來嘍~~~”
巧妙的變體管理確保了可持續的流程和產品
當前許多公司越來越關注可持續開發，這不僅僅是出于形象的考慮。通過一個整體的方法，使得可持續的產品開發也可以具有經濟意義。一方面，產品線工程和智能軟件的使用令系統化的重復使用成為可能。另一方面，人們應該告別零散的解決方式，例如手工維護的Excel表和其他類似的方法。
在幾年前，人們很難想象汽車制造商會推動內燃機的終結。現在一場根本性的變革正在進行，而可持續開發正扮演著越來越重要的角色。公司的形象是一個很大的因素。幾乎在所有的行業中，客戶和政府都期待企業具備更高的環境友好能力，因此更具可持續性的產品便發揮著重要作用。
開發可持續開發的產品對公司滿足這種需求是有意義的。然而，這也必須在經濟效益上是可行的。特別是對于復雜的產品而言，尤其是產品的開發不再只包含硬件，這不是一個小挑戰。因此我們需要一個整體的方法。軟件就像產品的任何其他組件一樣會老化，而更換軟件產品的一個原因是軟件無法使用（例如，有安全問題或不再更新版本）。因此，為了提供更多可持續的產品，公司需要在產品的生命周期內進行開發和持續工程。
展開 可持續設計隨想-SolidWOrks Sustainability
在南京SolidWorks的2010新產品發布會上也聽到過SolidWorks人員簡單提過一個可持續發展的功能之類，但也沒有放在心上，總覺得是嘩眾取寵（哦，后面有這個新功能的簡單介紹和介紹下載）不過，最近小孩發燒被懷疑是H1N1，確實讓我有了一種沖動，就是：或許從我們每個人力所能及的事情做起，我們的生存環境就會再好那么一點點，再持久一點點，我們的下一代也會生活得更幸福一點點。
當初參加發布會也沒記了多少，這個資料也是后來從網上找到的。一個大概介紹吧。
1.
SolidWorks? Sustainability 完全集成于SolidWOrks，至于是哪個功能包才有，我還不清楚
2.
通過環境影響儀表盤來顯示當前設計對碳排放、空氣酸化等的影響
3.
針對單個零件模型自動顯示“相似”材料對環境影響的比較
4.
可以自動生成帶有你公司信息和聯系方式的可持續性數據報告
具體的還是來自己下載白皮書吧，點擊下載
http://mkt.solidworks.com.cn/Ecampaign/checkmail.do?formName=FName-161132720&varID=100011
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