線束端子的案例
線束端子退針的原因分析及預(yù)防管控措施
散漫說(shuō)，線束端子是線束系統(tǒng)中重要的電氣元件，其常見(jiàn)的故障就是退針。本文對(duì)影響汽車線束端子退針的因素進(jìn)行了深入的分析，從設(shè)計(jì)選型，線束制造，過(guò)程防護(hù)，裝配手法等方面預(yù)防及管控進(jìn)行了具體的研究，即為線束的設(shè)計(jì)選型提供了指導(dǎo)，又為線束制造過(guò)程管控提供了具體的意見(jiàn)，對(duì)于故障模式的分析有提供了具體的方法。以下為正文。
1 什么市端子退針
線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車運(yùn)行中負(fù)責(zé)傳遞電壓、信號(hào)及大量的數(shù)據(jù)。特別是在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的背景下，不僅要求線束載體起到通斷作用，而且對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力也提出了更高的要求，同時(shí)由于線束的物理布置空間有限，給其售后返修帶來(lái)了更大挑戰(zhàn)。
端子退針是線束比較常見(jiàn)的一種失效模式。退針是指端子未到達(dá)預(yù)期位置，從而使連接器功能失效。
汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預(yù)防及管控端子退針問(wèn)題，在此主要從以下幾方面著手進(jìn)行控制：設(shè)計(jì)選型、過(guò)程防護(hù)、端子壓接、組立、電測(cè)、裝配。
圖 連接器退針示意圖
2 端子退針的原因分析及預(yù)防管控措施
2.1 設(shè)計(jì)選型
質(zhì)量是設(shè)計(jì)和制造出來(lái)的，不是檢驗(yàn)出來(lái)的，關(guān)于端子退針預(yù)防首先從設(shè)計(jì)選型著手開(kāi)展預(yù)防，在此列出了5 個(gè)考量指標(biāo)。
①插入力：端子組立時(shí)的難易程度，端子預(yù)裝連接器內(nèi)的阻力越小，越容易預(yù)裝到位，因此在選型時(shí)第一個(gè)考核指標(biāo)就是插入力，插入力越小，越容易組立，端子退針的風(fēng)險(xiǎn)越小.
展開(kāi) 線束失效模式之“端子退針”不良的有效預(yù)防措施
1 引言
汽車線束由端子、護(hù)套、導(dǎo)線、連接器、膠帶、波紋管、PVC 管、熱縮管、熔斷器、保險(xiǎn)盒等附件組成，起整車神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能，傳遞信號(hào)及執(zhí)行電能作用。由于線束在整車中功能不同，分為發(fā)動(dòng)機(jī)線束、前部線束、儀表線束、底盤線束、門線束、頂部線束等（圖1）。
圖1 汽車線束分布圖
2 關(guān)于端子退針
線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車運(yùn)行中負(fù)責(zé)傳遞電壓、信號(hào)及大量的數(shù)據(jù)。特別是在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的背景下，不僅要求線束載體起到通斷作用，而且對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力也提出了更高的要求，同時(shí)由于線束的物理布置空間有限，給其售后返修帶來(lái)了更大挑戰(zhàn)。
端子退針（圖2）是線束比較常見(jiàn)的一種失效模式。退針是指端子未到達(dá)預(yù)期位置，從而使連接器功能失效。汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預(yù)防及管控端子退針問(wèn)題，在此主要從以下幾方面著手進(jìn)行控制：設(shè)計(jì)選型、過(guò)程防護(hù)、端子壓接、組立、電測(cè)、裝配。
圖2 連接器退針示意圖
3、預(yù)防措施
a. 設(shè)計(jì)選型
質(zhì)量是設(shè)計(jì)和制造出來(lái)的，不是檢驗(yàn)出來(lái)的，關(guān)于端子退針預(yù)防首先從設(shè)計(jì)選型著手開(kāi)展預(yù)防，在此列出了5 個(gè)考量指標(biāo)（圖3）。
①插入力（圖3）：端子組立時(shí)的難易程度，端子預(yù)裝連接器內(nèi)的阻力越小，越容易預(yù)裝到位，因此在選型時(shí)第一個(gè)考核指標(biāo)就是插入力，插入力越小，越容易組立，端子退針的風(fēng)險(xiǎn)越小.
圖3 插入力示意圖
②保持力（圖4）：端子從護(hù)套中直線拔出力（即保持力），保持力越大，在連接器對(duì)插時(shí)越不易被頂出，在這里設(shè)計(jì)選型時(shí)考量指標(biāo)可選擇保持力大的連接器及端子。
展開(kāi) 線束失效模式之“端子退針”不良的有效預(yù)防措施
1 引言
汽車線束由端子、護(hù)套、導(dǎo)線、連接器、膠帶、波紋管、PVC 管、熱縮管、熔斷器、保險(xiǎn)盒等附件組成，起整車神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能，傳遞信號(hào)及執(zhí)行電能作用。由于線束在整車中功能不同，分為發(fā)動(dòng)機(jī)線束、前部線束、儀表線束、底盤線束、門線束、頂部線束等（圖1）。
圖1 汽車線束分布圖
2 關(guān)于端子退針
線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車運(yùn)行中負(fù)責(zé)傳遞電壓、信號(hào)及大量的數(shù)據(jù)。特別是在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的背景下，不僅要求線束載體起到通斷作用，而且對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力也提出了更高的要求，同時(shí)由于線束的物理布置空間有限，給其售后返修帶來(lái)了更大挑戰(zhàn)。
端子退針（圖2）是線束比較常見(jiàn)的一種失效模式。退針是指端子未到達(dá)預(yù)期位置，從而使連接器功能失效。汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預(yù)防及管控端子退針問(wèn)題，在此主要從以下幾方面著手進(jìn)行控制：設(shè)計(jì)選型、過(guò)程防護(hù)、端子壓接、組立、電測(cè)、裝配。
圖2 連接器退針示意圖
3、預(yù)防措施
a. 設(shè)計(jì)選型
質(zhì)量是設(shè)計(jì)和制造出來(lái)的，不是檢驗(yàn)出來(lái)的，關(guān)于端子退針預(yù)防首先從設(shè)計(jì)選型著手開(kāi)展預(yù)防，在此列出了5 個(gè)考量指標(biāo)（圖3）。
①插入力（圖3）：端子組立時(shí)的難易程度，端子預(yù)裝連接器內(nèi)的阻力越小，越容易預(yù)裝到位，因此在選型時(shí)第一個(gè)考核指標(biāo)就是插入力，插入力越小，越容易組立，端子退針的風(fēng)險(xiǎn)越小.
圖3 插入力示意圖
②保持力（圖4）：端子從護(hù)套中直線拔出力（即保持力），保持力越大，在連接器對(duì)插時(shí)越不易被頂出，在這里設(shè)計(jì)選型時(shí)考量指標(biāo)可選擇保持力大的連接器及端子。
展開(kāi) 線束失效模式之“端子退針”不良的有效預(yù)防措施
1 引言
汽車線束由端子、護(hù)套、導(dǎo)線、連接器、膠帶、波紋管、PVC 管、熱縮管、熔斷器、保險(xiǎn)盒等附件組成，起整車神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能，傳遞信號(hào)及執(zhí)行電能作用。由于線束在整車中功能不同，分為發(fā)動(dòng)機(jī)線束、前部線束、儀表線束、底盤線束、門線束、頂部線束等（圖1）。
圖1 汽車線束分布圖
2 關(guān)于端子退針
線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車運(yùn)行中負(fù)責(zé)傳遞電壓、信號(hào)及大量的數(shù)據(jù)。特別是在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的背景下，不僅要求線束載體起到通斷作用，而且對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力也提出了更高的要求，同時(shí)由于線束的物理布置空間有限，給其售后返修帶來(lái)了更大挑戰(zhàn)。
端子退針（圖2）是線束比較常見(jiàn)的一種失效模式。退針是指端子未到達(dá)預(yù)期位置，從而使連接器功能失效。汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預(yù)防及管控端子退針問(wèn)題，在此主要從以下幾方面著手進(jìn)行控制：設(shè)計(jì)選型、過(guò)程防護(hù)、端子壓接、組立、電測(cè)、裝配。
圖2 連接器退針示意圖
3、預(yù)防措施
a. 設(shè)計(jì)選型
質(zhì)量是設(shè)計(jì)和制造出來(lái)的，不是檢驗(yàn)出來(lái)的，關(guān)于端子退針預(yù)防首先從設(shè)計(jì)選型著手開(kāi)展預(yù)防，在此列出了5 個(gè)考量指標(biāo)（圖3）。
①插入力（圖3）：端子組立時(shí)的難易程度，端子預(yù)裝連接器內(nèi)的阻力越小，越容易預(yù)裝到位，因此在選型時(shí)第一個(gè)考核指標(biāo)就是插入力，插入力越小，越容易組立，端子退針的風(fēng)險(xiǎn)越小.
圖3 插入力示意圖
②保持力（圖4）：端子從護(hù)套中直線拔出力（即保持力），保持力越大，在連接器對(duì)插時(shí)越不易被頂出，在這里設(shè)計(jì)選型時(shí)考量指標(biāo)可選擇保持力大的連接器及端子。
展開(kāi) 
談?wù)?em>線束端子退針的原因及整改措施
圖12 防歪格柵/ 探針示意圖
2.6 裝配
案例：A 車間反饋批量某車型左前門控制面板插頭難裝（端子退針），經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析確認(rèn)為該車型從B 車間搬遷到A 車間裝配，員工裝配時(shí)未對(duì)正插入導(dǎo)致線束母端子被頂出，對(duì)正裝配后故障消失。此案例充分說(shuō)明裝配線束時(shí)員工需要保證公母端護(hù)套對(duì)正（圖13）插入，以降低裝配過(guò)程中由于公母端護(hù)套不對(duì)正導(dǎo)致端子被頂出風(fēng)險(xiǎn)。
圖13 對(duì)插示意圖
3 結(jié)語(yǔ)
本文對(duì)影響汽車線束端子退針的因素進(jìn)行了深入的分析，從設(shè)計(jì)選型，線束制造，過(guò)程防護(hù)，裝配手法等方面預(yù)防及管控進(jìn)行了具體的研究，既為線束的設(shè)計(jì)選型提供了指導(dǎo)，又為線束制造過(guò)程管控提供了具體的意見(jiàn)，對(duì)于故障模式的分析有提供了具體的方法。
展開(kāi) 大眾汽車線束端子壓接標(biāo)準(zhǔn)解析
當(dāng)搭鐵端子時(shí)，電線末端不要達(dá)到螺絲表面處。
當(dāng)使用完全密封的插接端子時(shí)，不允許有出頭。當(dāng)只是插接端子時(shí)，允許出頭0.4mm。
導(dǎo)線和絕緣壓接管間的絕緣末端可見(jiàn)。在導(dǎo)線壓接處不允許有絕緣出現(xiàn)。
2、在壓接的端子件處的要求
1）端子件
使用的端子件必須符合零件圖紙的特殊要求和規(guī)定，不允許存在接卸破損，扭曲。運(yùn)輸時(shí)需盤繞豎立。
端子件性能發(fā)生變化時(shí)，例如氧化，老化后不允許再使用。
端子在儲(chǔ)存2年后仍然可以繼續(xù)使用。端子 材料符合標(biāo)準(zhǔn)VW 75174，并且符合相應(yīng)的圖紙。
2）損壞
端子截面和凹槽在壓接過(guò)程中不允許損壞和變形，端子組件在壓接過(guò)程中發(fā)生變形時(shí)不允許再使用。
3）彎曲和旋轉(zhuǎn)
如果在零件圖紙上沒(méi)有特殊的說(shuō)明應(yīng)使用于一下的要求，卷曲的截面縱向彎曲角度最大允許超過(guò)3°。
卷曲截面縱向彎曲角度向下或向下最大不允許超過(guò)5°，卷曲截面旋轉(zhuǎn)到端子最大允許5°
4）導(dǎo)線壓接尺寸
在壓接范圍內(nèi)端子材料的厚度根據(jù)零件圖紙，對(duì)于壓接尺寸應(yīng)設(shè)置限制。如果實(shí)際尺寸與圖紙規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)有偏差，也應(yīng)在圖紙規(guī)定的范圍內(nèi)。
規(guī)定的壓接尺寸應(yīng)該是有約束力的，并且由線束制造商制定。
1. 壓接高度
不是根據(jù)壓接工裝調(diào)整尺寸。壓接高度是根據(jù)端子制造商在圖紙上規(guī)定的尺寸壓接。
如果零件圖紙上對(duì)端子零件的壓接高度公差沒(méi)有特殊說(shuō)明，那么高度適用于下面的一般公差要求。
壓接高度范圍（壓接高度范圍（mm）0.22-0.5，0.5-2.5，>2.5）
2. 壓接寬度
不是根據(jù)壓接工裝調(diào)整尺寸，是根據(jù)端子制造商規(guī)定的。
展開(kāi) 線束裝配工序--插端子方法及注意事項(xiàng)詳細(xì)剖析
插端子：通俗的講就是將壓好端子的導(dǎo)線（支路）插入連接器的過(guò)程.
線束行業(yè)通用操作步驟：一插、二聽(tīng)、三回拉
目的：確保端子到位，在連接器里完好鎖止。此為第一次鎖止。
一、插端子的基本要點(diǎn)：
1、取連接器，檢查鎖止片是否開(kāi)啟。
2、觀察連接器是否防水，以于確定端子是否帶密封塞。
3、取支路，同時(shí)檢查端子和電線是否有損壞。
4、觀察連接器的孔位形狀、孔位大小、孔位深度，以識(shí)別端子的大致形狀。
5、觀察連接器孔位內(nèi)部的鎖止機(jī)構(gòu)和端子的鎖止部位，決定插入端子的方向。
6、某些連接器的孔位中帶有導(dǎo)向槽，可借此插入端子。
7、按照一插二聽(tīng)三回拉進(jìn)行端子插接，并且連接器同一方向的相同端子保證毛刷方向一致。
8.一般都應(yīng)該戴手指套作業(yè)，裸手指不得觸碰端子，防止端子氧化
二、插端子方法及注意事項(xiàng)
1、從物料架上取下支路，注意用力不能太大，確保支路不能接觸地面。
2 、對(duì)支路和端子進(jìn)行目視自檢，支路不得有破皮現(xiàn)象，端子壓接無(wú)異
常，端子無(wú)變形。
3、取連接器，并對(duì)連接器進(jìn)行目視自檢，檢查方法詳見(jiàn)檢查指南與質(zhì)量
警告。通過(guò)目視輔助，確保支路正確的插入連接器相應(yīng)的孔位，防止線
交叉。插入端子時(shí)，要聽(tīng)到一聲清脆的響聲，并輕拉電線檢查端子是否
鎖止(即一插二聽(tīng)三回拉)。如果不松開(kāi)表明端子已鎖止，如有異常，報(bào)
告領(lǐng)班或質(zhì)檢員。對(duì)于有閉口管或護(hù)套的分支，將支路穿入相應(yīng)的護(hù)套
或管，并注意不要損傷護(hù)套、管或支路。
4、將連接器調(diào)整到配線板上目視輔助所示的連接器方向。
5、將連接器放入相應(yīng)的夾具。
6、用一只手壓住夾具的后下端，用另一只手將連接器放入相應(yīng)夾具連接器放到 位后松開(kāi)夾具。
展開(kāi) 汽車線束F（B)型端子壓接的13個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題分析
倒鉤 (圖 XIII) 可能向內(nèi)或向外過(guò)度彎曲，這會(huì)影響端子完全鎖入塑料外殼的能力。倒鉤的損害可能是由于端子從卷軸上展開(kāi)時(shí)，壓接機(jī)的轉(zhuǎn)軸固定器上的摩擦輪過(guò)緊，也可能是端子壓接在線纜上之后的搬運(yùn)引起的。通常已端接的線纜會(huì)捆扎成束，庫(kù)存或運(yùn)輸至工廠的另一個(gè)地點(diǎn)。在捆扎過(guò)程中，或者每根已端接的線纜從線束中取出時(shí)，倒鉤也可能會(huì)彎曲。
如果是在壓接機(jī)上出現(xiàn)損壞，那么需要調(diào)節(jié)摩擦輪的松緊度，只需保持端子卷軸不會(huì)由于其自重而展開(kāi)即可。
『轉(zhuǎn)貼』ABS的故障診斷
在大部分汽車上，防抱控制系統(tǒng)電子控制裝置線束插頭都不好接近，速成插頭中的端子又沒(méi)有標(biāo)號(hào)，使確定所要測(cè)試的端子變得較為困難，特別是當(dāng)向一些特定的端子加入電壓時(shí)，如果電壓加入有誤，可能會(huì)損壞系統(tǒng)中的一些電氣元件，另外，如果直接從線束插頭的端子上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，不影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，可能還會(huì)使端子發(fā)生變形或破壞，為此，可以使用接線端子盒。由于各種防抱控制系統(tǒng)線束插頭中的端子數(shù)，端號(hào)排列、插頭形式不盡相同，因此，所用的接線端子盒也就不同。
對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行電路測(cè)試時(shí)，將系統(tǒng)的線束插頭從電子控制裝置上卸下,再將接線端子盒的線束插頭與系統(tǒng)線束插頭插接，這祥，接線端子盒子的端子標(biāo)號(hào)就與系統(tǒng)線束端子標(biāo)號(hào)相對(duì)應(yīng)，通過(guò)對(duì)接線端子盒上端子的測(cè)試，就相當(dāng)于求系統(tǒng)線束插頭中相應(yīng)端子進(jìn)行測(cè)試。
在對(duì)防抱控制系統(tǒng)的液壓裝置進(jìn)行檢查時(shí)，有時(shí)需要使用壓力表。對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，也可以借助各種測(cè)試儀器，有些系統(tǒng)甚至只有用專用診端測(cè)試儀才能進(jìn)行故障診斷。專用診斷測(cè)試儀器可分為兩大類，其中一類可以替代系統(tǒng)的電子控制裝置，對(duì)系統(tǒng)工作情況進(jìn)行檢查和模擬，這類儀器有博世ABS診斷測(cè)試器和豐田ABS診斷測(cè)試器。另一類診斷測(cè)試器則需要系統(tǒng)的端子控制裝置通過(guò)與系統(tǒng)的電子控制裝置進(jìn)行雙向通訊。既能讀取系統(tǒng)工電子控制裝置所存儲(chǔ)記憶的故障代碼，并將故障代碼轉(zhuǎn)換為故障情況后顯示，部分地替代了維修手冊(cè)的作用，又可向系統(tǒng)電子控制半裝置傳輸控制指令，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行工作模擬。這類測(cè)試儀器有SNAP-ON紅盒子掃描儀SCANNER及通用的TECH-L和克萊斯的ORB-LL等，這些診斷測(cè)試儀器因可以讀解故障代碼，一般稱為解碼器。解碼器不僅可以對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，而且還可以對(duì)汽車的其它一些電控制系統(tǒng)進(jìn)行診斷測(cè)試，只是需要選擇相應(yīng)的軟件而已。
展開(kāi) 汽車線束中的搭鐵設(shè)計(jì)
車身焊接螺栓
多用于歐美系車，裝配工藝較簡(jiǎn)單，焊接螺栓在進(jìn)入電泳前使用工藝螺母緊固，裝配搭鐵端子時(shí)再將螺母松掉。
①這種設(shè)計(jì)的好處是可以很好地保護(hù)搭鐵螺栓，搭鐵螺栓不會(huì)被電泳漆覆蓋，可以確保搭鐵性能良好。
②但這種形式由于是焊接螺栓，車身會(huì)突出一個(gè)零件，不美觀，因此在位置的選擇上要易于安裝，同時(shí)又要兼顧美觀，在不容易發(fā)現(xiàn)的地方設(shè)置較好。
（2）
線束搭鐵端子形式
。線束搭鐵端子選型主要根據(jù)以下幾個(gè)信息：載流量、搭鐵螺釘或螺母尺寸、布置位置、是否需要防轉(zhuǎn)等。
下面介紹幾種主流的搭鐵端子及使用情況。
①蓄電池負(fù)極及發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵等大電流一般會(huì)選擇大端子，適合大于 10mm2線徑，線束壓接部位常采用鍍錫點(diǎn)焊，使用帶膠熱縮管。
②一般搭鐵端子，一般是組合型為了防止安裝時(shí)線束搭鐵端子跟轉(zhuǎn)，選取一個(gè)搭鐵片帶防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
③同一搭鐵點(diǎn)如有多個(gè)搭鐵回路，可通過(guò)以下 3 種形式將搭鐵回路拼接，可減少搭鐵點(diǎn)數(shù)量。
形式1
同一搭鐵點(diǎn)所有搭鐵回路通過(guò)連接釘合并為一根搭鐵回路，僅壓接一個(gè)搭鐵端子，多使用在日韓系車。
優(yōu)點(diǎn)
：成本低
缺點(diǎn)
：工藝復(fù)雜，且回路中小電流回路壓降大，可能產(chǎn)生相互干擾
形式2
同一搭鐵點(diǎn)所有搭鐵回路單獨(dú)壓接搭鐵片，通過(guò)搭鐵片組合搭鐵，多使用在歐系車。
展開(kāi) 端子壓接檢查指導(dǎo)書（適用于Komax）
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展開(kāi) 端子壓接工藝判斷基準(zhǔn)-供參考
不合格：
導(dǎo)線末端沒(méi)有伸出齊平于喇叭口的末端（圖C）；
任何導(dǎo)體股線伸出超過(guò)了壓接筒的外周邊（圖D，E）；
導(dǎo)體股線伸入到接頭配接區(qū)（圖F，G）
07
殘余料帶檢驗(yàn)
合格：
連接器或端子沒(méi)有損傷；
殘余料帶不會(huì)影響連接器端子的完全連接；
殘留料帶長(zhǎng)度大于2倍的端子材料厚度，且不影響裝配（制造過(guò)程中必須改善）（圖B）
不合格：
殘余料帶片的長(zhǎng)度大于其材料厚度的2倍（圖C）；
除去殘余料帶時(shí)損傷到連接或端子；
連接插入到連接器后殘余料片突起；
殘余料片影響和接頭的充分連接；
沒(méi)有殘余料片且連接/端子損壞。
08
端子拉力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
端子拉力測(cè)試：端子拉力測(cè)試用以評(píng)估壓接的機(jī)械完整性。
測(cè)試頻率：測(cè)試間隔應(yīng)當(dāng)每天上機(jī)之前檢測(cè)一次；閑置期間不需要但重新開(kāi)機(jī)后應(yīng)恢復(fù)測(cè)試；每次調(diào)機(jī)。
測(cè)試方法：（依線束端子拉力作業(yè)指導(dǎo)書）依據(jù)電線與端子拉力規(guī)范，使用下圖測(cè)試機(jī)進(jìn)行測(cè)試。
展開(kāi) 汽車線束生產(chǎn)中套管熱縮溫度的設(shè)置及設(shè)備選型
3）使用范圍適合線束接點(diǎn)導(dǎo)線根數(shù)較少或?qū)Ь€長(zhǎng)度<2m以下的熱縮加工。較大型線束生產(chǎn)廠家一般都使用這種加熱機(jī)。
4 雙工位端子線熱縮管加熱機(jī)
雙工位平移式端子熱縮管加熱機(jī)是一款針對(duì)端子線熱縮管加工的設(shè)備。它有2個(gè)適用于端子線束的裝料工位，分置于機(jī)器左右。生產(chǎn)過(guò)程中員工裝完一個(gè)工位的線束后，平移式加熱器自動(dòng)移至該工位，對(duì)線束定時(shí)加熱。員工同時(shí)可以對(duì)另一個(gè)工位進(jìn)行上下料，下一個(gè)加工周期加熱器將移到這一工位進(jìn)行加熱。
加熱的時(shí)間和溫度可以在控制箱面板上設(shè)定。裝料工位的線束支架可以前后調(diào)節(jié)，以控制加熱線束區(qū)段和不同線束種類。裝料工位的線束支架上方有風(fēng)冷裝置用于快速冷卻加熱完畢的線束。同樣，線束熱縮加熱時(shí)間也是通過(guò)在面板上調(diào)節(jié)線束加熱區(qū)的速度來(lái)實(shí)現(xiàn)，由計(jì)算機(jī)控制的步進(jìn)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)速度的控制。加熱溫度可以在機(jī)器后端的控制面板上進(jìn)行設(shè)定，溫控器采用OMRON設(shè)備，溫控精度和溫度有充分保證。
以下是使用雙工位平移式端子熱縮管加熱機(jī)加熱熱縮管的主要特點(diǎn)。
1）優(yōu)點(diǎn)加工效率高，可交替加工10~15根的端子線；熱縮效率高，可大量節(jié)約人工成本，減少人員數(shù)量；特別適合端子線加工，集熱縮管定位、線束固定和熱縮管加熱于一體；在加工一致性、線束穩(wěn)定定位、使用壽命方面遠(yuǎn)勝熱風(fēng)q。
2）缺點(diǎn)需要規(guī)劃專門的生產(chǎn)廠區(qū)；操作人員必須經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，需要專人操作；需要一定的資金和設(shè)備投入；對(duì)導(dǎo)線接點(diǎn)連接設(shè)計(jì)方式要求高，只適合單頭出線的接點(diǎn)連接熱縮保護(hù)。
3）使用范圍特別適合線束端子頭部熱縮管的熱縮加工和用于接點(diǎn)處導(dǎo)線一頭出線的熱縮管熱縮加工。
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