</p><p><strong style="background-color: rgb(253, 198, 32);">1、材料與工藝創新</strong></p><p>1）新型磁性材料</p><p>納米晶合金：用于特斯拉Model 3 等車型，鐵損降低 42%~60% ，適用于高頻高轉速電機。</p><p>無稀土永磁：如日立開發的含鈰磁體，耐高溫、成本低，廣汽已應用于 混動系統。

至此，法士特已在灃西形成“ 電控+傳動 ”雙布局：年初開工的 新能源汽車智能傳動系統與中試基地，將于 2026 年 6 月交付，具備年產 250 萬套同步器及農機CVT中試能力，填補國內大馬力農機無級變速國產空白。 新項目四季度封頂，明年底即可投產，為陜西打造西部新能源商用車高地再 添關鍵一環。 9.

嘉賓簡介：徐政博士現任上汽集團創新研究開發總院總監，兼任上海市汽車動力總成重點實驗室主任，SAE Fellow（會士），負責動力總成產品研發，包括新能源三電產品、混動專用變速箱、混動專用發動機及熱管理。加入上汽前，曾任職北美福特汽車公司技術專家。發表40余篇學術論文，擁有30余項發明專利。

驅動電機（核心應用）</p><p>場景：新能源汽車（純電動、混動）的主驅動電機。</p><p>優勢：1）提升功率密度：扁線電機可使驅動電機功率密度提升至 4-6kW/kg，遠超傳統圓線電機的2-3kW/kg，滿足車輛高速行駛和快速加速的動力需求；2）降低能耗：端部銅損減少20%以上，效率提升1%-3%，延長續航里程；3）緊湊結構：適配車內狹小空間，助力整車輕量化，體積可縮小15%-20%。

其中直冷冷卻，又稱為制冷劑直接冷卻或冷媒直冷，可以將電池冷卻系統和汽車空調系統直接結合在一起，直接將制冷劑回路中的一個蒸發器用作電池的直冷板，可以有效降低系統復雜度，因而冷媒直冷是目前具有良好發展前景的冷卻方法，已逐步在市場一些量產產品上可以看到應用。例如比亞迪海鷗、海豚等e3.0平臺產品，寶馬混動系列的i5，都可以看到冷媒直冷的身影。

其中直冷冷卻，又稱為制冷劑直接冷卻或冷媒直冷，可以將電池冷卻系統和汽車空調系統直接結合在一起，直接將制冷劑回路中的一個蒸發器用作電池的直冷板，可以有效降低系統復雜度，因而冷媒直冷是目前具有良好發展前景的冷卻方法，已逐步在市場一些量產產品上可以看到應用。例如比亞迪海鷗、海豚等e3.0平臺產品，寶馬混動系列的i5，都可以看到冷媒直冷的身影。

10月份銷售的119.6萬輛新能源汽車中，有52.2萬輛是插電混動和增程汽車，占所有新能源車比例達43.6%。 這兩類車都是燒油的“綠牌車”，有網友戲稱“舊·新能源汽車”。 可能有讀者還不清楚燃油車、油混、插混和增程之間的區別，下面簡單科普。 燃油車，完全依賴內燃機產生動力，通常只有一種驅動方式。

作為傳統燃油車型和純電動汽車的過渡車型，混合動力電動汽車兼具長續航和低能耗等特點，并衍生出各種構架方案[3,4,5]。其中，增程式電動汽車將發動機和發電機結合為增程器，再匹配動力電池、驅動電機以及控制系統，具備短距離純電行駛模式和長距離增程行駛模式，保證發動機在工作時始終位于最高效率點，燃油經濟性達到最高，對整車的能耗和排放水平的降低尤為明顯[6,7]。

5 整車總布置層面 隨著近幾年新能源車型的增多，短期內仍然以電機+傳動軸+驅動橋的方式為主，即油改電車型，但因電機的反拖阻力與發動機+變速箱的反拖阻力差異較大，因此在整車傳動軸夾角過大的情況下，高速工況易產生明顯的敲擊噪聲。 此類問題的分析解決，仍然建議以優化整車布置為主，可以解決此類問題。另外，可以通過增加反拖扭矩的方式改善此類問題。

[2]相龍洋，左曙光，孫慶，等.汽車手動變速器振動噪聲特性試驗研究[J].制造業自動化，2013，35:50-53. [3]梁輝耀，方馨，馮還紅，等.空調壓縮機新型減振結構的NVH性能改善[J].客車技術與研究，2018，40(3):51-53. [4]倪小波，吉麗超，李戍斌，等.傳動系扭振引起的MPV車內轟鳴聲控制方法[J].制造業自動化，2017，39(9):30-34.