船舶撞擊性能分析
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2022-05-23
船舶撞擊性能分析的視頻教程
一個(gè)例子學(xué)會(huì)ansys結(jié)構(gòu)分析-船舶加筋板結(jié)構(gòu)分析
加筋板建模是船舶結(jié)構(gòu)分析的基本單元。 視頻內(nèi)容為整個(gè)加筋板建模和計(jì)算流程，包含了殼單元和梁單元的簡單設(shè)置，有點(diǎn)粗糙。后續(xù)有需要可以添加球扁鋼做為梁單元的截面。
免費(fèi) 10分鐘 902播放
查看
小球撞擊平板過程分析-ABAQUS-3D
本視頻step-by-step詳細(xì)介紹了小球撞擊平板過程的建模方法。通過該視頻的學(xué)習(xí)，大家可以掌握ABAQUS基本的建模過程。其他相似過程的模擬可以通過該視頻有一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)。 模型為3D，小球模擬為彈性體，平板為彈塑性體且通過設(shè)定ductile damage參數(shù)來模擬板材的斷裂。 希望該視頻能有助于大家的建模，建模過程如有疑問，歡迎在留言區(qū)評論，祝大家在仿真的路上一切順利。
免費(fèi) 35分鐘 1199播放
查看
船舶撞擊性能分析的實(shí)例教程
撞擊低點(diǎn)導(dǎo)管架腿尺寸為?2604X45,撞擊高點(diǎn)導(dǎo)管架腿尺寸為?2604X80。很顯然得出結(jié)論：當(dāng)撞擊能量一定時(shí)，被撞擊桿件壁厚越大，產(chǎn)生的凹陷值越小。故在導(dǎo)管架平臺(tái)的設(shè)計(jì)中，可以通過增加腿壁厚來降低船舶撞擊造成的風(fēng)險(xiǎn)。
圖3.1 低撞擊點(diǎn)撞擊力與桿件凹陷值曲線
圖3.2 高撞擊點(diǎn)撞擊力與桿件凹陷值曲線
3.2 撞擊后平臺(tái)結(jié)構(gòu)分析
導(dǎo)管架平臺(tái)在遭受撞擊后，桿件產(chǎn)生局部凹陷。撞擊后平臺(tái)結(jié)構(gòu)性能從兩方面來進(jìn)行分析。1）利用Dent tubular單元來模擬遭受撞擊產(chǎn)生凹陷的桿件。對整體結(jié)構(gòu)施加環(huán)境荷載，進(jìn)行在位情況下的靜力分析，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)在操作工況下的安全性。2）使用SACS軟件的COLLAPSE模塊進(jìn)行平臺(tái)倒塌分析計(jì)算。結(jié)構(gòu)凹陷不修復(fù)的情況下，將環(huán)境力作為變量逐步增加，直至平臺(tái)倒塌，得到平臺(tái)倒塌前環(huán)境力的增加倍數(shù)RSR(安全儲(chǔ)備系數(shù))。安全儲(chǔ)備系數(shù)越大，說明結(jié)構(gòu)越安全。
從圖3.4和圖3.5的計(jì)算結(jié)果得出：當(dāng)船舶分別在低點(diǎn)和高點(diǎn)撞擊平臺(tái)后，平臺(tái)的安全儲(chǔ)備系數(shù)為20.47和18.27。得出結(jié)論，船舶在高潮位時(shí)撞擊平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)更大。
圖3.3 SACS軟件中的Dent tubular單元
圖3.4 低撞擊點(diǎn)撞擊，平臺(tái)倒塌前桿件塑性比
圖3.5 高撞擊點(diǎn)撞擊，平臺(tái)倒塌前桿件塑性比
4.
展開 摘要：基于目前內(nèi)河大水位差框架碼頭結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法，通過建立三維有限元仿真模型，對框架碼頭結(jié)構(gòu)在船舶撞擊作用下的瞬態(tài)響應(yīng)進(jìn)行了分析，并與傳統(tǒng)靜力分析相比較。結(jié)果表明：結(jié)構(gòu)位移橫向比縱向反應(yīng)敏感，向江側(cè)比向岸側(cè)敏感，并且隨著時(shí)間推移。峰值逐漸減小。結(jié)構(gòu)整體、局部動(dòng)力特性和撞擊加栽的共同作用，是造成各構(gòu)件內(nèi)力差異的主要因素。為得到比較真實(shí)精確的結(jié)果，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)考慮碼頭結(jié)構(gòu)在船舶撞擊下的瞬態(tài)動(dòng)力影響，其研究成果能夠?yàn)轭愃乒こ淘O(shè)計(jì)提供參考作用。
船舶撞擊下的內(nèi)河框架碼頭瞬態(tài)響應(yīng)分析.pdf
展開 船舶設(shè)計(jì)者和建造者可以使用最具成本效益的解決方案來遵守這些法規(guī)。從技術(shù)角度來看，這可以轉(zhuǎn)化為需要更高效和準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)方法，以便能夠在設(shè)計(jì)階段的早期預(yù)測預(yù)期的船舶性能。準(zhǔn)確的預(yù)測可以避免事后昂貴的改造解決方案。
計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) (CFD) 軟件在預(yù)測和優(yōu)化船舶性能方面發(fā)揮著越來越重要的作用。廣泛的國際研討會(huì)旨在不斷驗(yàn)證和驗(yàn)證 CFD 工具生成的數(shù)據(jù)，這些研究中心和大學(xué)定期組織深入?yún)⑴c進(jìn)一步開發(fā)這種替代實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蜏y試的數(shù)值方法。
勞埃德船級(jí)社測試案例
勞埃德船級(jí)社技術(shù)調(diào)查部組織的勞氏船級(jí)社研討會(huì)是全球參與的研討會(huì)之一。研討會(huì)的范圍是驗(yàn)證一種能夠準(zhǔn)確預(yù)測全尺寸船舶性能的數(shù)值方法，旨在加快船舶的設(shè)計(jì)過程，并為模型測試提供時(shí)間和成本效益高的替代方案。參與者必須提交在給定條件下預(yù)測的船速、軸扭矩、動(dòng)態(tài)平衡和螺旋槳空化擴(kuò)展的數(shù)值結(jié)果。然后將這些結(jié)果與海上試航期間在貨船“REGAL”上進(jìn)行的船上測量和觀察結(jié)果進(jìn)行比較。
考慮中的船舶是一艘1994年在波蘭建造的138m雜貨船，總重量11542噸，配備一個(gè)四葉右旋定距螺旋槳。
LeadingEDGE 結(jié)果
LeadingEDGE Marine Engineering參加了研討會(huì)，并在整個(gè)項(xiàng)目中使用了 Fine Marine。LeadingEDGE 的方法主要圍繞 Fine Marine 中實(shí)施的高級(jí) Actuator Disk 模型構(gòu)建，該模型讀取真實(shí)螺旋槳的開放水域性能。能夠從數(shù)值計(jì)算中刪除實(shí)際的螺旋槳幾何形狀可以大大簡化物理過程并加快過程。只需要裸船體阻力和自航案例來驗(yàn)證該方法（空化和開放水域螺旋槳測試不在本次練習(xí)的范圍內(nèi)）。
與船體阻力模擬的慣例相反，模擬的是整個(gè)船體而不是半個(gè)船體。這允許正確包含由于容器的初始流體靜力平衡和 3D 掃描幾何形狀引起的小不對稱，如研討會(huì)組織者提供的那樣。
展開 4、通過整體驗(yàn)證確保準(zhǔn)確度
NavCad會(huì)提供關(guān)于船體性能的重要反饋，運(yùn)用繪圖會(huì)對你的分析與之前的“最佳”最小推力和功率限制進(jìn)行對比，通過基準(zhǔn)船體與你的結(jié)果進(jìn)行快速比較以及運(yùn)用自定義繪圖比較先前的NavCad項(xiàng)目。
5、更高級(jí)的分析性能
NavCad的高級(jí)性能在于可以超越航速預(yù)測，運(yùn)用加速度分析并決定時(shí)速，也可以從已知的船舶性能中擴(kuò)展模型預(yù)測數(shù)據(jù)、船體推進(jìn)器交互數(shù)據(jù)以及校準(zhǔn)分析模型與相同的模型等。運(yùn)用輔助分析來檢查水動(dòng)力、整齊度以及動(dòng)力穩(wěn)定性等等。
6、專業(yè)的分析報(bào)告
完成分析后，可以快速生成總結(jié)報(bào)告，可以以Adobe (PDF), Word (DOC)或 Excel (CSV) 等多種形式存儲(chǔ)。
軟件介紹
PropExpert軟件主要用于工作船和游艇的螺旋槳選擇分析，提供推進(jìn)裝置組件螺旋槳需要的工具–發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪和螺旋槳等。
展開 數(shù)字化使船舶行業(yè)發(fā)生了深遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)變。監(jiān)控技術(shù)為船舶運(yùn)營商提供了有關(guān)船舶性能的新見解。虛擬和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)為培訓(xùn)和遠(yuǎn)程協(xié)助提供了高效的平臺(tái)。
了解由 IT 驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化勞動(dòng)力如何幫助船東和船舶運(yùn)營商最大程度降低風(fēng)險(xiǎn)、提高技術(shù)水平并盡可能縮短停機(jī)時(shí)間，為 2030 年減排做好準(zhǔn)備！
關(guān)于“2030 年的船舶行業(yè)”思想領(lǐng)導(dǎo)力系列
2030 年的船舶行業(yè)將是什么樣子？我們邀請了來自 Schnitger Corporation 的船舶設(shè)計(jì)師兼首席分析師莫尼卡·施尼特格爾 (Monica Schnitger) 為我們答疑解惑。答案由六篇簡報(bào)構(gòu)成，每篇都從不同的角度來介紹航運(yùn)業(yè)的未來發(fā)展。本篇簡報(bào)聚焦于船舶行業(yè)現(xiàn)今所面臨的重大挑戰(zhàn)之一：打造船舶數(shù)字化勞動(dòng)力。
以下為文檔部分截取
▼
點(diǎn)擊鏈接即可領(lǐng)取：http://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com/xt5MuJI
-END-
展開 
船舶撞擊性能分析的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
船舶撞擊性能分析的最新內(nèi)容
在顯示屏全貼合制造過程中，Mura（顯示不均）是一個(gè)常見的外觀不良現(xiàn)象。具體表現(xiàn)為在低灰階畫面下，屏幕出現(xiàn)局部亮暗不均、色斑或條紋，嚴(yán)重影響視覺體驗(yàn)與產(chǎn)品質(zhì)感。本文將從Mura的成因出發(fā)，探討其與OCA（光學(xué)膠）力學(xué)性能之間的關(guān)系，并提出基于材料力學(xué)測試的改善思路。
Mura的成因與
應(yīng)力來源
01
PART
01
塑料彎曲性能測試方法
試樣尺寸與跨距?：跨距增大通常導(dǎo)致彎曲強(qiáng)度和模量降低；試樣尺寸偏差會(huì)顯著影響結(jié)果可比性。
?
?材料特性?：不同塑料的彎曲性能差異較大。例如：
?PPS（聚苯硫醚）?：具有優(yōu)異的剛性和抗蠕變性，彎曲強(qiáng)度高于PA、PC等材料，但純PPS脆性較大，通過玻璃纖維增強(qiáng)后可提升沖擊強(qiáng)度和模量。?
?聚烯烴?：溫度影響顯著，低溫下彎曲強(qiáng)度和模量更高
01/簡介
隨著集成電路制程向先進(jìn)節(jié)點(diǎn)迭代，光刻成像的焦面精度對圖形保真度的影響愈發(fā)顯著，最佳焦面處的成像性能直接決定芯片制造良率。光源-掩模協(xié)同優(yōu)化（SMO）作為分辨率增強(qiáng)核心技術(shù)，其矢量模型因能精準(zhǔn)刻畫偏振、三維掩模衍射等效應(yīng)，成為先進(jìn)制程優(yōu)化的關(guān)鍵工具，而數(shù)值計(jì)算的精度與分析深度則是發(fā)揮其效能的核心前提。
本文聚焦最佳焦面成像性能，通過搭建標(biāo)準(zhǔn)化仿真條件
前言
CFD是工業(yè)仿真領(lǐng)域重要的分支之一，也是高性能計(jì)算的主要應(yīng)用場景之一。本期選取了CFD領(lǐng)域的典型場景，穩(wěn)態(tài)仿真計(jì)算案例——基于MRF方法的旋轉(zhuǎn)機(jī)械流場分析，我們選用的軟件是CFD領(lǐng)域最常用的仿真軟件Fluent。我們來看下基于SimForge?高性能仿真云平臺(tái)的CFD穩(wěn)態(tài)計(jì)算，和其他仿真云平臺(tái)效率對比的情況。
模擬與網(wǎng)格
我們采用某品牌空調(diào)室外機(jī)作為穩(wěn)態(tài)分析的仿真模型
完美鏈接仿真與生產(chǎn)的機(jī)臺(tái)數(shù)字孿生
制造業(yè)競爭力關(guān)鍵之一就是有效掌握生產(chǎn)機(jī)臺(tái)，但即便是相同品牌型號(hào)的機(jī)臺(tái)，也會(huì)因眾多內(nèi)外因素的影響造成彼此差異。Moldex3D 機(jī)臺(tái)特性分析服務(wù)就是在協(xié)助建構(gòu)每部機(jī)臺(tái)的獨(dú)特?cái)?shù)字孿生，讓 CAE 模流分析能考慮各別機(jī)臺(tái)的獨(dú)特性能與動(dòng)態(tài)響應(yīng)，產(chǎn)出更貼近實(shí)際生產(chǎn)現(xiàn)況的優(yōu)化條件，協(xié)助企業(yè)邁入智能制造與 T0 量產(chǎn)的新時(shí)代!
服務(wù)內(nèi)容
? 搜集與分析機(jī)臺(tái)特性及響應(yīng)數(shù)據(jù)
<p><br></p><p class="ql-align-center"><img class="ztext-gif" width="877" role="presentation" src="https://pic1.zhimg.com/v2-4535bc19aaf1c155e5894f226a8af668_b.webp" data-thumbnail="https://pic1.zhimg.com
某眾合資車企乘用車車門性能仿真分析報(bào)告9個(gè)月前
某眾合資車企乘用車車門性能仿真分析報(bào)告
船舶設(shè)計(jì)，此模型最適合進(jìn)行 CFD 分析
2025年8月2日
在 SolidWorks 中設(shè)計(jì)一艘船的某個(gè)零件，此模型最適合進(jìn)行 CFD 分析。
boat.SLDPRT，stp，igs
【iSolver案例分享72】正交異性鋼橋面板在車輛載荷下承載性能分析11個(gè)月前
【iSolver案例分享72】正交異性鋼橋面板在車輛載荷下承載性能分析
1.引言：
iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。本文以正交異性板承載分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比
附件下載
聯(lián)系工作人員獲取附件
該系列文章將討論智能手機(jī)鏡頭模組設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)，從概念和設(shè)計(jì)到制造和結(jié)構(gòu)變形分析。本文是四部分系列中的第四部分，它涵蓋了相機(jī)鏡頭的顯式動(dòng)態(tài)模擬，以及對光學(xué)性能的影響。使用 Ansys Mechanical 和 LS - DYNA 對相機(jī)在地板上的一系列沖擊和彈跳過程進(jìn)行顯式動(dòng)力學(xué)模擬，其中 LS - DYNA 用于解決跌落物理問題，然后通過 STAR 工具將其導(dǎo)入
