船舶撞擊橋墩的搜索結果

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小于5000噸的船舶附連水質量系數可以增加到1.6和1.4。API中推薦附連水質量系數與船舶大小無關，只與撞擊時船舶的撞擊方式有關，當側撞時取1.4，船艉或船艏撞擊時取1.1。綜合兩本規范推薦值，根據2.1.1節船舶噸位，本文使用的附連水質量系數為1.4，按照船舶側面撞擊平臺考慮。

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飛翔狗狗 ??? 4年前

視頻基于LS-dyna輪船撞擊橋墩手把手教學視頻

全命令流操作，分別采用Solid164實體單元和shell163殼體單元模擬輪船撞擊橋墩

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不問出處 ??? 3年前

視頻【LSDYNA】F800汽車撞擊雙柱式鋼筋混凝土橋墩

【LSDYNA】本教程演示F800汽車撞擊雙柱式鋼筋混凝土橋墩幾何模型建立、網格劃分和關鍵字定義。并且給出了詳細的圖紙和建模文檔。

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阿發的仿真工坊 ??? 1年前

問答 midas civil 怎么施加撞擊荷載？

Midas civil怎么施加，汽車撞擊橋梁，或者，船撞擊橋墩等，類似這樣的撞擊荷載啊

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邁特強 ??? 2年前

帖子極地船舶冰區結構非線性仿真分析關鍵技術

以上物理指標的為極地船舶艙室布置、結構設計提供依據，并避免船舶在極地航行過程中與冰山撞擊時發生破損。貨船所船體室通過對ARC7破冰凝析油船船體結構的完全自主研發設計，掌握了極地船舶冰區結構塑性極限承載力和船與冰山撞擊兩大非線性仿真分析關鍵技術，并首次進行了實船應用，展示了貨船所船體室強大的研發設計及計算實力，為公司高質量發展做出了突出貢獻。

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泡沫oO ??? 2年前

帖子 LS-DYNA固定式鋼覆復合材料防船撞裝置防撞性能分析

通過建立1000噸級船舶精細化有限元模型、混凝土橋墩三維實體模型以及鋼覆復合材料防撞裝置多尺度耦合模型，模擬了船舶-防撞裝置-橋墩系統的碰撞動力學行為。重點分析了碰撞過程中防撞裝置的動態響應特性，獲取了碰撞力時程曲線、能量吸收分布及結構損傷演變規律。研究揭示了鋼覆層與復合材料芯層的協同耗能機制，量化了防撞裝置對碰撞沖擊力的衰減效果，明確了結構塑性變形、復合材料分層破壞等損傷模式的空間分布特征。

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dynaer ??? 1年前

帖子 Workbench lS-DYNA船舶碰撞仿真案例，詳解視頻及原模型

在沖擊震動分析中，幾何連接問題可能導致模型在撞擊過程中出現開裂。3. 材料屬性賦予3.1 材料定義為每個部件賦予材料屬性。例如，船體結構通常使用非線性材料（如鋼材）。對于撞擊體，可以將其定義為剛性體，或賦予較大的材料屬性（如高彈性模量）。 3.2 厚度調整通過Thickness選項，根據實際結構調整每個部件的厚度。

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孫一凡仿真 ??? 1年前

帖子六種常見船舶系泊方法，你了解嗎？

如果船舶由引航員駕駛，則由引航員全權負責協調。? 六種公海最常用的系泊作業類型： ??波羅的海系泊：波羅的海以其變幻莫測的天氣和波濤洶涌的大海聞名。在沒有拖船幫助的情況下，需要做什么才能將船只停靠在堅固程度不足以承受撞擊的碼頭或浮標上？

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海工 ??? 3年前

帖子橋梁技術|分享一些橋梁墩臺結構選型，還不來看！

實體輕型橋墩：實體輕型橋墩可選用的材料有混凝土、漿砌石塊、鋼筋混凝土等，這種結構有效減少了圬工體積，減少了工程量，但它的抗沖擊能力比較差，受到船只、浮冰或其他漂浮物撞擊時，處于十分不利的狀態，容易發生結構性、整體性破壞，一般用于中小跨徑橋梁上，實體輕型橋墩多采用圓端，以減小水流沖擊力度。2.柱式橋墩。柱式橋墩是目前公路橋梁中采用最多的橋墩形式。

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泡沫oO ??? 3年前

帖子低碳背景下的船舶設計演變

它采用的是馬格納斯效應——甲板設置一個較大的垂直旋轉氣缸，風從某個角度撞擊船舶甲板上的氣缸時產生向前的推力。該系統由電腦控制，可以在惡劣海況下使用，據報道可以節能10-20%。

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學有所長 ??? 2年前

視頻【LSDYNA】汽車撞擊獨柱式RC墩建模仿真

【LSDYNA】本案例演示F800汽車防撞柱實驗幾何模型建立、網格劃分和關鍵字定義；F800汽車撞擊獨柱式鋼筋混凝土橋墩幾何模型建立、網格劃分和關鍵字定義。并且給出了詳細的圖紙和建模文檔。

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阿發的仿真工坊 ??? 1年前

問答 lsdyna的mpp計算

為什么用mpp計算船撞橋墩模型重啟動能量會失衡而且所撞擊的柱子也撞飛了圖1、2是mpp計算的圖3、4是smp算的

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aaa012 ??? 2年前

帖子船舶VHF協議避讓的這些“坑” 你跳過嗎？

約0909時，“H”輪與“D”輪發生碰撞；碰撞后，“D”輪在向右快速旋轉中，其水下球鼻首撞擊了“W0692”輪左側船中偏后船殼并致使其沉沒。碰撞發生前，出口船“H”輪和進口船“D”輪通過VHF達成了“D”輪停車等“H”輪先過鰻鯉嘴彎頭的協議，但是實際操縱中，“D”輪未執行該協議，駛入了彎頭。

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泡沫oO ??? 3年前

問答為什么配重抬升高度的結果不對稱，差很多?

這是船舶撞擊阻攔索然后停下，通過兩邊配重的上升勢能和摩擦來抵消動能。那么為什么第二第三張配重的抬升高度差這么多?第三張那個是對的，第二張差太多了。這是為什么?(注:在不對稱之前我調小了摩擦系數和增大船舶質量，為了讓配重抬升高度增大)

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用戶_113188 ??? 9月前

帖子船舶與浮冰的碰撞仿真模擬

圖1 戰斗民族“領袖”號破冰船對于行駛在北極航道的船只，由于浮冰眾多，在船舶行駛過程中很可能因為大塊的浮冰撞擊而導致船舶結構損傷，甚至對船體結構、海上交通及生命安全帶來嚴重的影響。

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海工 ??? 4年前

帖子流體力學告訴你，如何制造啤酒蘑菇云

向上敲瓶底，可分解為兩次撞擊，第一次外力撞瓶子，此時與前述情況相同，瓶與酒相對速度V1，第二次瓶子撞酒，由于撞擊過程相對動能損耗，根據非彈性碰撞公式，撞擊后相對速度變小，V2小于V1。瓶與酒相對速度小，空化效果弱，產生氣泡少，噴發的蘑菇云便也弱了。再看橫向撞擊，由于撞擊方向前面有玻璃瓶阻擋，酒與瓶更難分離，更難產生空化和氣泡，更難產生蘑菇云。

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朦朦站起來 ??? 1年前

帖子使用 Cadence Fidelity FINE/Marine 對 SA Agulhas II 進行

介紹船舶 CFD 技術的突破性進步已經取代了古老的拖曳水池測試技術。在設計船舶原型時，會考慮海浪運動來確定船舶的尺寸。為此目的使用牽引水箱測試面臨下坡路，因為在得出最佳設計結論之前測試多個模型既昂貴又耗時。如今，左移方法正在慢慢實現并應用于海洋工業以縮短上市時間，因此，CFD 工具被廣泛用于船舶設計周期中故障的早期預測。

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Fidelity CFD ??? 3年前