聲學(xué)包仿真分析技術(shù)的案例
NVH/聲學(xué)仿真福利來了！熱門書籍16選1、電子資料包、技術(shù)鄰定制禮，前200名必得！
聲學(xué)是一門古老的物理學(xué)科，與人們的日常生活息息相關(guān)。除了理論分析和試驗測試之外，基于物理和數(shù)學(xué)模型的虛擬仿真分析技術(shù)正在扮演越來越重要的角色，也在研究的廣度和深度方面發(fā)揮了越來越重要的作用。
為了激勵大家更好的拓展自己的知識領(lǐng)域，福利已經(jīng)給大家安排上了。
老規(guī)矩，先看獎品：
獎品介紹
一等獎（6名）：16本聲學(xué)仿真超熱門精品書籍16選1
二等獎（5名）：技術(shù)鄰精美定制禮品2選1（帆布包、U盤）
三等獎（200名）：聲學(xué)精選資料包合集
聲學(xué)精品資料合集包含優(yōu)質(zhì)視頻課程，學(xué)習(xí)資料等，包含：Actran視頻教程+學(xué)習(xí)資料、NVH精選資料、VA One視頻教程+學(xué)習(xí)資料，以下內(nèi)容為資料節(jié)選：
注：以上獎品圖片僅作說明，最終以實物為準(zhǔn)。
展開 報名：ANSYS首席聲學(xué)專家談聲學(xué)最新仿真技術(shù)和應(yīng)用研討會
深入了解內(nèi)核
特邀ANSYS總部首席專家分享最新聲學(xué)仿真技術(shù)
以及電動汽車NVH，馬達(dá)振動噪聲等多物理場仿真應(yīng)用
想必大部分駕駛員都有過類似的經(jīng)歷：高速公路行駛時汽車內(nèi)部變得嘈雜擾人，必須調(diào)高收音機音量才能聽到喜歡的電臺節(jié)目或者需要提高嗓音才能與乘客進(jìn)行交談，這是在高速公路駕駛時空氣湍流流經(jīng)車身造成的…在“人人都想擁有的吹風(fēng)機”問世前，你是否知道戴森空氣動力學(xué)研究負(fù)責(zé)人也對其團(tuán)隊發(fā)出靈魂三問：我們?nèi)绾尾拍茏龅酶茫课覀冊鯓硬拍茏尶諝饬鲃痈欤课覀冊鯓硬拍芟諝馔牧鳎?諸如此類場景…其實聲學(xué)分析被廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，如何讓求解相關(guān)聲學(xué)仿真問題更加便捷，工程師怎樣基于ANSYS Workbench對聲學(xué)問題進(jìn)行快速求解。10月10日，我們將有機會與ANSYS首席專家趙力博士面對面，共話ANSYS聲學(xué)仿真最新技術(shù)和應(yīng)用。本次研討會將對ANSYS Mechanical 聲學(xué)產(chǎn)品中的壓力聲學(xué)、建筑聲學(xué)、熱粘聲學(xué)和孔隙彈性聲學(xué)模塊，包括數(shù)理背景、有限元技術(shù)、復(fù)雜聲學(xué)材料特性、邊界條件、激勵聲源、求解器和HPC技術(shù)、前后處理器以及流固相互作用進(jìn)行詳細(xì)闡述，深入討論振動聲學(xué)、ANSYS各產(chǎn)品之間的多物理場耦合技術(shù)與模擬流程及其工程應(yīng)用，相信大家借此機會將對ANSYS Mechanical 聲學(xué)產(chǎn)品有更全面的了解。
特邀嘉賓
趙力博士，1983年畢業(yè)于南京工學(xué)院電子工程系。
展開 工程應(yīng)用 | Hyundai輕卡駕駛室聲學(xué)包仿真與驗證
pf_uid=17793_1783&id=54828&source=1&pf_type=3&channel_id=7571&channel_name=%E6%8A%80%E6%9C%AF%E9%82%BB&tag_id=f5147bb90f88e735
</div>
</div>
</figure>
</div><p><br></p><p><strong>SEA仿真分析</strong></p><p>統(tǒng)計能量分析方法（SEA，Statistical Energy Analysis）是基于系統(tǒng)中的能量守恒定律，適合分析中高頻（頻帶內(nèi)模態(tài)數(shù)>3）振動聲學(xué)的最重要分析方法。通過創(chuàng)建統(tǒng)計能量分析SEA整車空氣聲模型，可以在滿足精度的條件下，快速方便地分析及優(yōu)化卡車的整車聲學(xué)包，指導(dǎo)聲學(xué)包性能開發(fā)和設(shè)計。卡車的整車SEA模型被分為：（a）SEA結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)，（b）SEA聲腔子系統(tǒng)，（c）子系統(tǒng)間的連接。SEA結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)代表子系統(tǒng)具備存儲動能的能力，包括了頂棚、地板、前圍等物理部件。車內(nèi)內(nèi)部空間和與車身面板接觸的周圍外部空氣體被創(chuàng)建為SEA聲腔子系統(tǒng)，聲腔子系統(tǒng)用于存儲聲能量。子系統(tǒng)間的連接表示能量從一個子系統(tǒng)到另一個子系統(tǒng)的傳遞。SEA子系統(tǒng)通過連接交換能量，主要有三類連接：結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)間的線連接和點連接，聲腔子系統(tǒng)間或結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)和聲腔子系統(tǒng)間的面連接。SEA為每個子系統(tǒng)建立功率流平衡方程，考慮外部激勵的輸入功率、子系統(tǒng)間的傳遞功率以及每個子系統(tǒng)中自身耗散的功率。耗散的功率關(guān)鍵取決于子系統(tǒng)的阻尼損耗因子，由用戶定義或根據(jù)材料計算。
展開 Hyundai現(xiàn)代輕卡駕駛室聲學(xué)包仿真與驗證
在現(xiàn)代卡車項目中，用戶有兩個目標(biāo)：
在保持成本不變的前提下，優(yōu)化聲學(xué)包，降低車內(nèi)聲壓級
在保持車內(nèi)聲學(xué)特性水平不變的前提下，降低聲學(xué)包成本
圖1 現(xiàn)代卡車測試車輛
樣車測試：
此項目的測試分析工作主要是為統(tǒng)計能量分析模型提供載荷數(shù)據(jù)，也就是運行工況下的聲源能量。使用Brüel & Kj?r公司傳遞路徑分析（SPC）軟件，找出對車內(nèi)聲學(xué)特性貢獻(xiàn)最大的源，以此驗證統(tǒng)計能量分析模型。經(jīng)過驗證后的模型，才可以用于下一步的產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計。
圖2 整車傳遞路徑分析（SPC）測試，紅色為空氣聲源，綠色為結(jié)構(gòu)聲源
仿真分析：
統(tǒng)計能量分析方法（SEA）是分析中高頻聲學(xué)特性的重要方法。空間被分割成若干個獨立區(qū)域，聲音能量從聲源位置經(jīng)過各個獨立區(qū)域，傳遞至耳部位置。傳遞過程中，在區(qū)域內(nèi)部還考慮了內(nèi)部能量損耗。此項目使用了ESI公司的VA one軟件，對車內(nèi)車外噪聲進(jìn)行了建模分析。
圖3 車內(nèi)噪聲統(tǒng)計能量分析模型
改善方案：
為了完成第一個目標(biāo)——同樣的成本、更好的性能——主要的修改位置為地板聲學(xué)材料，通過調(diào)整兩種聲學(xué)材料的厚度，在成本不變的情況下，降低車內(nèi)聲壓級。
為了完成第二個目標(biāo)——同樣的性能、更低的成本—— 減少地板隔音材料厚度，減少前、側(cè)、后部的內(nèi)飾厚度，減少后地板發(fā)動機隔音材料厚度等。
Sound Answers公司（現(xiàn)為Brüel & Kj?r公司工程咨詢部門）在項目中負(fù)責(zé)試驗部分利用SPC軟件分析車內(nèi)空氣聲貢獻(xiàn)（Air-born Contribution）和聲源能量，對ESI公司的SEA模型進(jìn)行驗證。經(jīng)過驗證后，由ESI公司進(jìn)行聲學(xué)包優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)現(xiàn)代卡車的技術(shù)目標(biāo)。
展開 
聲學(xué)仿真：船舶噪聲仿真分析
來源：舟山虛擬仿真驗證平臺
船舶噪聲來源主要有三個，分別是艙室噪聲、水下輻射噪聲以及自噪聲，分別介紹如下：
01
艙室噪聲
艙室噪聲是由船舶的結(jié)構(gòu)噪聲和空氣噪聲共同引起的。除空氣聲源艙室和鄰近艙室中的艙室噪聲主要由空氣噪聲決定外，其它艙室的艙室噪聲主要由結(jié)構(gòu)噪聲決定。
02
水下輻射噪聲
船舶在海上航行時引起的水下輻射噪聲，主要由機械設(shè)備振動產(chǎn)生的水下噪聲、螺旋槳噪聲、螺旋槳脈動壓力作用在艉部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水下噪聲和水動力噪聲組成。
03
自噪聲
自噪聲是指聲納接收換能器所接收到的其載體產(chǎn)生的噪聲和聲納設(shè)備本身產(chǎn)生噪聲的總和。
目前噪聲仿真分析技術(shù)已擁有聲振耦合分析功能，適用于仿真計算船體設(shè)備的振動引起的聲輻射、水下艦艇的聲輻射、阻尼與隔振等問題，并可以通過合理地優(yōu)化船舶總體結(jié)構(gòu)與各部件，達(dá)到減振降噪的目的。圖中是水下某艦艇聲輻射仿真分析應(yīng)用示例。
展開 免費報名｜軌道交通聲學(xué)仿真與測試及系統(tǒng)仿真技術(shù)研討會
軌道交通聲學(xué)仿真與測試及系統(tǒng)仿真技術(shù)研討會
2017年6月14 -15日 成都
會議亮點：
高速列車模態(tài)測試技術(shù)
列車制動系統(tǒng)關(guān)鍵部件建模及半實物仿真技術(shù)
振動噪聲的仿真分析技術(shù)及高頻統(tǒng)計能量法
西南交通大學(xué)專家技術(shù)經(jīng)驗分享
Siemens PLM Software在軌道交通工具方面具備一流的解決方案，在傳統(tǒng)軌道交通工具乃至韓國首爾的全新磁懸浮列車的設(shè)計中，我們都以出色的解決方案為客戶打造優(yōu)秀品質(zhì)，如LMS聲學(xué)及振動噪聲仿真與測試解決方案、多體動力學(xué)仿真技術(shù)、機電一體化系統(tǒng)仿真技術(shù)等。
在6月14-15日這一天半的研討會期間，我們的國內(nèi)外技術(shù)專家將為大家講解如何全面高效的解決軌道交通工具的振動噪聲問題、制動系統(tǒng)的仿真問題，包含了模態(tài)測試方法，傳遞路徑分析方法，制動系統(tǒng)建模，管路聲學(xué)、進(jìn)排氣、氣動噪聲的仿真，以及高頻統(tǒng)計能量分析法等，同時，西南交通大學(xué)圣小珍教授及趙悅博士也會針對最新研究與大家分享經(jīng)驗和技術(shù)。此次研討會一定會為參會者帶來有價值的工程技術(shù)解決方案，為您打開新思路。
展開 2017.06.14-15-成都-軌道交通聲學(xué)仿真與測試及系統(tǒng)仿真技術(shù)...
軌道交通聲學(xué)仿真與測試及系統(tǒng)仿真技術(shù)研討會
2017年6月14 -15日 成都
會議亮點：
? 高速列車模態(tài)測試技術(shù)
? 列車制動系統(tǒng)關(guān)鍵部件建模及半實物仿真技術(shù)
? 振動噪聲的仿真分析技術(shù)及高頻統(tǒng)計能量法
? 西南交通大學(xué)專家技術(shù)經(jīng)驗分享
Siemens PLM Software在軌道交通工具方面具備一流的解決方案，在傳統(tǒng)軌道交通工具乃至韓國首爾的全新磁懸浮列車的設(shè)計中，我們都以出色的解決方案為客戶打造優(yōu)秀品質(zhì)，如LMS聲學(xué)及振動噪聲仿真與測試解決方案、多體動力學(xué)仿真技術(shù)、機電一體化系統(tǒng)仿真技術(shù)等。
在6月14-15日這一天半的研討會期間，我們的國內(nèi)外技術(shù)專家將為大家講解如何全面高效的解決軌道交通工具的振動噪聲問題、制動系統(tǒng)的仿真問題，包含了模態(tài)測試方法，傳遞路徑分析方法，制動系統(tǒng)建模，管路聲學(xué)、進(jìn)排氣、氣動噪聲的仿真，以及高頻統(tǒng)計能量分析法等，同時，西南交通大學(xué)圣小珍教授及趙悅博士也會針對最新研究與大家分享經(jīng)驗和技術(shù)。此次研討會一定會為參會者帶來有價值的工程技術(shù)解決方案，為您打開新思路。
展開 免費報名｜軌道交通聲學(xué)仿真與測試及系統(tǒng)仿真技術(shù)研討會
軌道交通聲學(xué)仿真與測試及系統(tǒng)仿真技術(shù)研討會
2017年6月14 -15日 成都
會議亮點：
高速列車模態(tài)測試技術(shù)
列車制動系統(tǒng)關(guān)鍵部件建模及半實物仿真技術(shù)
振動噪聲的仿真分析技術(shù)及高頻統(tǒng)計能量法
西南交通大學(xué)專家技術(shù)經(jīng)驗分享
Siemens PLM Software在軌道交通工具方面具備一流的解決方案，在傳統(tǒng)軌道交通工具乃至韓國首爾的全新磁懸浮列車的設(shè)計中，我們都以出色的解決方案為客戶打造優(yōu)秀品質(zhì)，如LMS聲學(xué)及振動噪聲仿真與測試解決方案、多體動力學(xué)仿真技術(shù)、機電一體化系統(tǒng)仿真技術(shù)等。
在6月14-15日這一天半的研討會期間，我們的國內(nèi)外技術(shù)專家將為大家講解如何全面高效的解決軌道交通工具的振動噪聲問題、制動系統(tǒng)的仿真問題，包含了模態(tài)測試方法，傳遞路徑分析方法，制動系統(tǒng)建模，管路聲學(xué)、進(jìn)排氣、氣動噪聲的仿真，以及高頻統(tǒng)計能量分析法等，同時，西南交通大學(xué)圣小珍教授及趙悅博士也會針對最新研究與大家分享經(jīng)驗和技術(shù)。此次研討會一定會為參會者帶來有價值的工程技術(shù)解決方案，為您打開新思路。
展開 基于統(tǒng)計能量分析方法的工程車輛駕駛室聲學(xué)包優(yōu)化 附統(tǒng)計能量分析原理及其應(yīng)用下載
隨著技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，車輛駕駛室內(nèi)聲舒適性越來越受到客戶的重視。駕駛室內(nèi)噪聲水平已經(jīng)成為車輛重要性能指標(biāo)之一。為改善駕駛室內(nèi)舒適性，需要對駕駛室聲學(xué)包進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，降低室內(nèi)噪聲。
傳統(tǒng)的聲學(xué)分析通常依賴于有限元FEM（Finite Element Method） 及邊界元BEA（Boundary Module Analysis），但其僅適用于解決中低頻噪聲問題。隨著頻率增加，波長變短，系統(tǒng)的動態(tài)特性變得更為復(fù)雜，單位帶寬內(nèi)的模態(tài)數(shù)量急劇增加，模型計算量巨大，模型無法準(zhǔn)確計算。介于上面的缺點，人們開始使用統(tǒng)計的方法處理復(fù)雜的動態(tài)響應(yīng)特性。統(tǒng)計能量分析方法SEA（Statistical Energy Analysis），已被成功應(yīng)用于車輛的聲學(xué)、振動傳遞路徑分析，并可以準(zhǔn)確地進(jìn)行各種結(jié)構(gòu)于車輛的振動、聲學(xué)預(yù)測。
本文針對某型工程車輛，應(yīng)用統(tǒng)計能量分析方法分析預(yù)測駕駛室司機耳旁噪聲，并對比試驗結(jié)果校核模型。根據(jù)仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行噪聲源分析，確定聲學(xué)包優(yōu)化方案，通過仿真與試驗方法確定優(yōu)化效果。
1 工程車輛駕駛室SEA模型的建立
1.1
統(tǒng)計能量分析基本原理
統(tǒng)計能量分析（
SEA
）是一種把研究對象劃分成子系統(tǒng)后，用功率流描述子系統(tǒng)間復(fù)雜作用關(guān)系的模型化分析方法。
展開 聲學(xué)仿真技術(shù)標(biāo)桿：MSC Actran 賦能多行業(yè)精準(zhǔn)降噪與性能優(yōu)化
在產(chǎn)品研發(fā)的工程化流程中，聲學(xué)性能已成為衡量高端裝備與消費產(chǎn)品核心競爭力的關(guān)鍵指標(biāo) —— 汽車 NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能直接影響駕乘體驗評級，航空航天設(shè)備的聲學(xué)輻射需滿足嚴(yán)苛的國際空域噪聲標(biāo)準(zhǔn)，消費電子的聲學(xué)適配則決定用戶交互質(zhì)感。在此背景下，MSC Actran 作為一款基于有限元 / 邊界元法的專業(yè)聲學(xué)仿真平臺，憑借其高精度計算內(nèi)核與多物理場耦合能力，成為多行業(yè)解決聲學(xué)設(shè)計難題的核心工具。?
MSC Actran 的技術(shù)優(yōu)勢首先體現(xiàn)在多物理場仿真能力的深度集成。其核心架構(gòu)支持聲學(xué) - 結(jié)構(gòu)振動（Vibro-Acoustics）、氣動聲學(xué)（Aero-Acoustics）、流體 - 聲學(xué)耦合等多場景仿真，可精準(zhǔn)模擬從低頻結(jié)構(gòu)振動輻射噪聲到高頻氣動噪聲的全頻段聲學(xué)行為。軟件內(nèi)置涵蓋多孔吸聲材料、纖維復(fù)合材料、彈性體等 120 + 類材料的聲學(xué)特性數(shù)據(jù)庫，支持自定義材料參數(shù)擬合，結(jié)合 1D/2D/3D 多維度單元庫（含無限元、邊界元、周期性結(jié)構(gòu)單元），可高效處理復(fù)雜邊界條件（如非均勻聲場、運動邊界、聲阻抗邊界），計算精度滿足 ISO 3744/3745 等國際聲學(xué)測試標(biāo)準(zhǔn)要求。
從核心功能模塊的技術(shù)特性來看，Actran 構(gòu)建了覆蓋全聲學(xué)仿真流程的解決方案：?
Actran Acoustics 基礎(chǔ)模塊：基于高階有限元（p-version FEM）與自適應(yīng)網(wǎng)格技術(shù)，支持聲場傳播、空腔聲學(xué)模態(tài)分析、外場聲輻射預(yù)測等場景，網(wǎng)格收斂性誤差可控制在 3% 以內(nèi)。在汽車動力總成輻射噪聲優(yōu)化中，通過該模塊可實現(xiàn) 10-2000Hz 頻段聲壓級計算，結(jié)合聲功率譜分析，精準(zhǔn)定位缸體、油底殼等關(guān)鍵輻射源，為結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化提供量化依據(jù)。
展開 聲學(xué)仿真專題 | 直管的聲腔模態(tài)分析
隨著NVH分析在各行各業(yè)的興起，聲音分析也成為結(jié)構(gòu)工程師需要了解和掌握的技能。本文從最簡單的直管出發(fā)，介紹聲腔模態(tài)的有限元仿真方法。
技術(shù)案例|馬自達(dá)在CX-5車型中對聲學(xué)環(huán)境的仿真與應(yīng)用
仿真在吸聲材料噪聲對策中的應(yīng)用
通常，仿真大量使用在“實際調(diào)查和測量比較困難的領(lǐng)域”中。比如要真正調(diào)查碰撞安全性，有必要撞擊汽車并將其摧毀。然而，聲學(xué)測試是測量空氣中聲波的行為，無需進(jìn)行摧毀性實驗。
但是，噪聲方案仍然需要仿真。如果不進(jìn)行仿真，即使完成，也可能產(chǎn)生高成本，高重量，浪費的設(shè)計。如果你想用最小的吸音材料實現(xiàn) “最佳”的聲音吸收，而不是“只要能吸收聲音即可”，仿真是必不可少的。
而且，在實際上非常難以實現(xiàn)的條件，例如“某個區(qū)域中的聲傳遞為0”，可以在仿真中很容易地設(shè)定。能夠輕松執(zhí)行諸如“顯著改變”和“在所有頻率范圍內(nèi)將某個區(qū)域的反射聲音最大化為零”這樣的的試驗，也是一個很大的優(yōu)點。
靜音性不是用什么單一的方法一口氣就能實現(xiàn)的，分析→預(yù)想→嘗試→結(jié)果測量，一邊重復(fù)這個循環(huán)，一邊接近理想的形式。能夠在短時間內(nèi)多次反復(fù)進(jìn)行虛擬仿真的模擬試驗具有很大的價值。
從仿真測試中獲得的信息并不僅僅取決于結(jié)果，而是通過檢查產(chǎn)生良好結(jié)果的因素，可以更有效和高效地進(jìn)行下一次試驗。模擬對于此因子分析也很有用。
在實車的聲音測量方面，0.1dB的微妙差異是很難分辨的，而模擬仿真的優(yōu)勢是可以得到盡可能多的理論上的精確解。
在我看來，歐系汽車是最安靜的汽車。在歐洲，從國家到國家的長期旅行方式多種多樣，
，為了在這漫長的旅途中舒適的度過，會尋求更安靜的艙內(nèi)聲環(huán)境。這是仿真出現(xiàn)前幾十年不斷努力的結(jié)果。
我們希望能夠趕上歷史上領(lǐng)先的歐洲汽車，并且積累聲學(xué)環(huán)境改善的經(jīng)驗。
展開 聲學(xué)仿真專題 | 圓柱水箱液面晃蕩模態(tài)分析
南京安世亞太公司
本文使用聲學(xué)模塊求解圓柱水箱內(nèi)液面的晃蕩頻率，水箱安置在鋼結(jié)構(gòu)框架上，固定鋼結(jié)構(gòu)的底部。
1 建模
模型如下圖所示：
2 材料參數(shù)
水的密度和聲速如下圖所示：
3網(wǎng)格劃分
有限元模型如下圖所示：
4 分析設(shè)置
液面晃蕩頻率分析的設(shè)置如下：
5 分析結(jié)果
液面延著長邊晃蕩頻率結(jié)果如下：
2014年3月4日（上海）LMS電機聲學(xué)及NVH仿真專題技術(shù)交流會
時間：2014年3月4日（星期二）
地點：上海浦東假日酒-店 三層 漢廳
地址：上海市浦東新區(qū)東方路899號，021-58306666
費用：免費，LMS公司提供資料及午餐
主講人：Koen Vansant先生，LMS全球振動噪聲仿真產(chǎn)品經(jīng)理，英文授課，LMS全程提供中文翻譯
會議亮點：
? 涵蓋汽車、工程機械、船舶重工、軍用車輛、電力行業(yè)、能源設(shè)施等各類電機系統(tǒng)相關(guān)的NVH問題
? LMS全球振動噪聲仿真產(chǎn)品經(jīng)理，比利時專家主講
? 您將了解如何確定電機激勵和表面振動特性及采用電磁分析軟件獲取電磁力的方法，以及電機的振動輻射噪聲分析等相關(guān)問題
混合動力系統(tǒng)的振動噪聲與整車NVH及成本等直接相關(guān)，其本身是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性問題，涉及電機、傳動系統(tǒng)、齒輪箱等組件，需要根據(jù)不同振動噪聲特征采用相應(yīng)的分析與控制策略。尤其隨著全球燃油經(jīng)濟性革命，新能源車輛的日益發(fā)展，對混合動力系統(tǒng)的振動噪聲分析又提出了更高的要求，從而對產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)工程師提出了更嚴(yán)峻的考驗。
為了幫助國內(nèi)工程師掌握如何能夠高效地進(jìn)行混合動力系統(tǒng)的NVH分析，應(yīng)廣大國內(nèi)客戶的要求，LMS公司將在上海舉辦為期一天的“LMS電機聲學(xué)及NVH仿真專題技術(shù)交流會”。此次技術(shù)交流會以汽車行業(yè)應(yīng)用為藍(lán)本進(jìn)行講解，但同樣可以涵蓋工程機械、船舶重工、軍用車輛、電力行業(yè)、能源設(shè)施等各類電機系統(tǒng)相關(guān)的NVH問題的建模分析。
在一天的技術(shù)交流會中，我們將講解從有限元模型開始，如何通過混合仿真（有限元及試驗）的方法確定電機激勵和表面振動特性及采用電磁分析軟件獲取電磁力的方法，如何進(jìn)行有效的結(jié)構(gòu)和噪聲傳遞分析，如何建立系統(tǒng)級整車混合模型并進(jìn)行優(yōu)化，以及電機的振動輻射噪聲分析等廣受關(guān)注的問題。在這個過程中，您還可以了解到LMS仿真分析軟件的最新技術(shù)進(jìn)展和發(fā)展方向。
展開 流體?聲學(xué)聯(lián)合仿真分析
流體?聲學(xué)聯(lián)合仿真分析 1. 有限元前處理——流體模型前處理&聲學(xué)模型前處理； 2. 流體仿真，導(dǎo)出Ensight Gold 文件； 3. 聲學(xué)仿真； 4. 結(jié)果解讀； 5. 方法總結(jié)； 如果你想了解這些，不要猶豫可以私信我。完整的仿真分析方案，觸手可得。
