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（2）根據(jù)SEA模型計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行了司機(jī)頭部聲腔的輸入功率貢獻(xiàn)量分析，確定主要噪聲輸入路徑為中部地板、側(cè)窗玻璃泄露位置及兩側(cè)地板，進(jìn)一步得到聲學(xué)包的優(yōu)化方案。仿真結(jié)果表明，聲學(xué)包改進(jìn)前后，司機(jī)耳旁聲壓級(jí)在400Hz～5000Hz頻率范圍內(nèi)有明顯降低。聲學(xué)包方案實(shí)施后，聲學(xué)包優(yōu)化方案司機(jī)耳旁聲壓級(jí)降低了3.1dB。統(tǒng)計(jì)能量分析方法為聲學(xué)包優(yōu)化提供了一種可行的方法。

通過創(chuàng)建統(tǒng)計(jì)能量分析SEA整車空氣聲模型，可以在滿足精度的條件下，快速方便地分析及優(yōu)化卡車的整車聲學(xué)包，指導(dǎo)聲學(xué)包性能開發(fā)和設(shè)計(jì)。卡車的整車SEA模型被分為：（a）SEA結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)，（b）SEA聲腔子系統(tǒng)，（c）子系統(tǒng)間的連接。SEA結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)代表子系統(tǒng)具備存儲(chǔ)動(dòng)能的能力，包括了頂棚、地板、前圍等物理部件。

提供從基于有限元（FEM）、邊界元（BEM）的低頻結(jié)構(gòu)/聲學(xué)分析，到基于統(tǒng)計(jì)能量法（SEA）的中高頻結(jié)構(gòu)/聲學(xué)分析。能夠準(zhǔn)確、高效地模擬結(jié)構(gòu)振動(dòng)、結(jié)構(gòu)傳遞噪聲、空氣傳播噪聲、流體噪聲（如氣動(dòng)噪聲）等復(fù)雜問題。通過在產(chǎn)品開發(fā)過程中集成基于Wave6的仿真分析，能夠在研發(fā)前期階段保證產(chǎn)品的振動(dòng)噪聲性能，降低出現(xiàn)振動(dòng)噪聲問題的風(fēng)險(xiǎn)。

流體?聲學(xué)聯(lián)合仿真分析 1. 有限元前處理——流體模型前處理&聲學(xué)模型前處理； 2. 流體仿真，導(dǎo)出Ensight Gold 文件； 3. 聲學(xué)仿真； 4. 結(jié)果解讀； 5. 方法總結(jié)； 如果你想了解這些，不要猶豫可以私信我。完整的仿真分析方案，觸手可得。

歡迎在線體驗(yàn)汽車電池包隨機(jī)振動(dòng)仿真APP：汽車電池包隨機(jī)振動(dòng)仿真分析 – Simapps Store – 工業(yè)仿真APP商店1. 仿真流程搭建1) 幾何導(dǎo)入將電池包幾何模型（.stp或.step格式)導(dǎo)入伏圖平臺(tái)中。

研究內(nèi)容：基于目前學(xué)者所設(shè)計(jì)的超材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了一種薄膜型聲學(xué)超材料的單元模型，支撐框架、彈性薄膜和空心質(zhì)量塊。支撐框架是固定并張緊薄膜類似彈簧的作用。圖1.薄膜型聲學(xué)超材料的結(jié)構(gòu)示意圖技術(shù)路線：在comsol中對(duì)薄膜聲學(xué)超材料低頻降噪進(jìn)行仿真分析。

圖8 nCode電池包隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析結(jié)果8.結(jié)語疲勞問題一直是汽車結(jié)構(gòu)開發(fā)開發(fā)中的難點(diǎn)，影響疲勞壽命的因素較多且不易控制。本文基于Alphatigue軟件，以電池包仿真模型為基礎(chǔ)，分析了其在隨機(jī)振動(dòng)載荷下的疲勞壽命。結(jié)果表明，該型電池包的疲勞性能滿足設(shè)計(jì)要求。 文章來源：疲勞壽命分析技術(shù)

本期培訓(xùn)主題方向?yàn)椤半姵?em>包水冷板”，內(nèi)容涵蓋天洑多款軟件在該主題方向的仿真分析、建模、優(yōu)化操作培訓(xùn)。

點(diǎn)擊了解產(chǎn)品更多詳情：Actran聲學(xué)仿真

支持求解對(duì)流場(chǎng)中的聲傳播問題，空腔聲學(xué)問題、外場(chǎng)聲輻射問題以及弱耦合的振動(dòng)聲學(xué)問題 振動(dòng)聲學(xué)分析模塊—Actran Vibro-Acoustics. 求解結(jié)構(gòu)與聲場(chǎng)耦合的仿真問題 氣動(dòng)聲學(xué)分析模塊—Actran Aero-Acoustics.

，以及板內(nèi)外面上安裝的聲學(xué)包隔熱材料。

海克斯康工業(yè)軟件在氣動(dòng)噪聲分析上有一套完整的解決方案，使用scFLOW2Actran氣動(dòng)聲學(xué)包實(shí)現(xiàn)Cradle CFD流體軟件和Actran聲學(xué)軟件聯(lián)合仿真進(jìn)行氣動(dòng)噪聲仿真分析。由于氣動(dòng)噪聲仿真對(duì)高精度空間和時(shí)間解算方法的需求，所以在仿真分析的過程中對(duì)計(jì)算資源和時(shí)間要求也十分高。

本文將介紹通過使用LS-DYNA多物理場(chǎng)耦合分析技術(shù)，對(duì)RJ-45網(wǎng)絡(luò)接口連接器進(jìn)行結(jié)構(gòu)及聲學(xué)性能仿真，包括有限元模型的搭建、LS-DYNA中的聲學(xué)仿真卡片以及后處理的使用，同時(shí)詳細(xì)研究連接器裝配時(shí)間、材料本構(gòu)模型對(duì)其聲學(xué)性能的影響。

目前噪聲仿真分析技術(shù)已擁有聲振耦合分析功能，適用于仿真計(jì)算船體設(shè)備的振動(dòng)引起的聲輻射、水下艦艇的聲輻射、阻尼與隔振等問題，并可以通過合理地優(yōu)化船舶總體結(jié)構(gòu)與各部件，達(dá)到減振降噪的目的。圖中是水下某艦艇聲輻射仿真分析應(yīng)用示例。

從核心功能模塊的技術(shù)特性來看，Actran 構(gòu)建了覆蓋全聲學(xué)仿真流程的解決方案：? Actran Acoustics 基礎(chǔ)模塊：基于高階有限元（p-version FEM）與自適應(yīng)網(wǎng)格技術(shù)，支持聲場(chǎng)傳播、空腔聲學(xué)模態(tài)分析、外場(chǎng)聲輻射預(yù)測(cè)等場(chǎng)景，網(wǎng)格收斂性誤差可控制在 3% 以內(nèi)。

由于噪聲污染的增加會(huì)帶來社區(qū)健康風(fēng)險(xiǎn)，因此聲學(xué)是UAM平臺(tái)在城市環(huán)境中的一個(gè)關(guān)鍵考慮因素。UAM噪聲暴露可能導(dǎo)致的不利健康狀況包括疲勞、心理聲學(xué)影響和耳鳴。在航空業(yè)界，基于聲學(xué)的分析和先進(jìn)的降噪技術(shù)被認(rèn)為對(duì)UAM實(shí)踐的可持續(xù)性至關(guān)重要。