解綁
關注創建者：寧博士CAE團隊 創建時間：2021-03-04
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但是，這個用戶推出以后，重新解綁的授權碼，再重新綁定就可以使用了。這樣的可以使用，但是和授權是一個道理。若是企業用戶使用正版SOLIDWORKS的話，建議多授權幾個軟件，這樣的話同時就可以使用了。
可以這么說，授權碼多少個就能授權多少個SOLIDWORKS正版軟件，這些用戶在選擇的時候應該根據企業的自身情況進行使用就可以了。一般情況下只有三四個設計師的企業的授權二到三個賬號足以夠用。當然，若是設計師比較多的企業要授權多個賬號才行呢！
關于SOLIDWORKS正版操作方式，用戶可以根據SOLIDWORKS經銷商的提示進行操作。當然，用戶在選擇的時候應該根據自身的需求進行選擇，盡量選擇適合用戶功能的SOLIDWORKS正版軟件。
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技術鄰團隊
2025年12月18日
▲圖5 廣汽乘用車目前裝機量的分配
我個人以為，目前這個多家企業都依賴于寧德時代獨家的局面，大概將在2023年底出現變化——會有比較多的企業開始解綁。這些企業的電池供應商比例，會按照廣汽和小鵬目前類似的比例去布局，但是大部分汽車企業都沒辦法忽略寧德時代作為一個基礎供應商，其穩定的供應能力。
Part 2 方殼二線電池的發展
方殼企業主要包括：中航鋰電、蜂巢、欣旺達和塔菲爾四家——最后這家今天就不展開了，主要是威馬和一汽。
（1）中航鋰電
中航鋰電2021年1-11月裝車量為7.5GWh。之前和曉宇仔細聊過這家，這種擴張速度是需要大量資金的。目前主要依賴于廣汽乘用車，在長安汽車、上汽通用五菱，幾家都占據了一定的份額，而開拓了小鵬和零跑作為客戶后，更是帶來了很大的想象力。
▲圖6 中航鋰電的客戶開拓
中航比較大的問題，還是基于原有VDA電芯或者彈 夾電池來做，這種方案做鐵鋰效果并不好。繼續跟著寧德時代的電池形狀做鐵鋰，在規模上沒有優勢，需要盡快轉到短刀片（疊片）工藝，才有可能在2022年繼續開拓。
我覺得對中航鋰電來說，2022年的成本壓力會比較大，中航鋰電的技術路線和寧德時代實在太像了，也是重點打擊對象。
▲圖7 中航鋰電產品線中三元和鐵鋰的分配情況
（2）蜂巢能源
蜂巢能源2021年1-11月裝車量為2.6GWh，從上半年主要依靠長城，到下半年逐步拓展到其他客戶，包括吉利、東風、零跑和合眾（隨著寧德時代的注資曇花一現），整體來看后續不依賴長城的戰略取得了一定的成功。
目前大部分汽車企業并沒有把蜂巢能源和長城比較有效地區隔出來，這個和弗迪（=比亞迪）的差異還比較大，有利于在國內拓展客戶。
展開 比如我們的項目就是用的是此類測試方法，將產品分為通知提示、帳號授權、流量領取、高速使用和帳號解綁等流程，每一部分有一名測試同事負責，保證該部分功能的正常。
2、錯誤推測法
錯誤推測法是基于經驗和直覺推測程序中所有可能存在的各種錯誤，從而有針對性的設計測試用例的方法。
一些經驗豐富的測試在進行項目驗收的時候，通常采用此方法，針對容易出錯的節點進行重點測試。如一些支付應用軟件的授權和支付會成為支付的關鍵節點。
3、因果圖法
前面的等價類劃分法和錯誤推測法都注重節點的測試，未考慮條件之間的關系，各個步驟直接的結合情況。因果圖法
是按照前置條件、結果和后置條件的流程關系列出所有的條件組合，進行測試。所有的條件組合就是因果圖法的測試用例。比如登錄—用戶名錯誤——返回“用戶名錯誤”提醒，就是一條因果圖法的測試用例。
值得注意的時，各種不同的測試方法通常是相互交叉使用，比如在使用等價類型分法的基礎上，對各個部分進行因果圖法，在各個部分的連接處做錯誤推測法重點測試。
白盒測試(內部邏輯測試)
白盒測試又稱結構測試、透明盒測試、邏輯驅動測試或基于代碼的測試。白盒測試是一種測試用例設計方法，盒子指的是被測試的軟件，白盒指的是盒子是可視的,你清楚盒子內部的東西以及里面是如何運作的。"白盒"法全面了解程序內部邏輯結構、對所有邏輯路徑進行測試。這一方法是把測試對象看作一個打開的盒子，測試人員依據程序內部邏輯結構相關信息，設計或選擇測試用例，對程序所有邏輯路徑進行測試，通過在不同點檢查程序的狀態，確定實際的狀態是否與預期的狀態一致.白盒測試一般需要技術基礎支持，同時需要相關工具配合，比如日志抓去工具。
展開 如長城汽車建立數據安全管理機制，明確不同場景的數據保護方案及措施等；蔚來汽車開展數據脫敏，解綁身份信息，加密存儲；理想汽車強化準入機制和統一賬號身份管理；奇瑞汽車制定數據管理規定和數據治理的標準體系等。
自動駕駛技術在使用過程中難免涉及收集個人信息及道路環境信息，有些還會涉及車內音視頻信息以及駕駛習慣信息，而數據安全及網絡安全工作是接下來各企業需要重點關注的內容。
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技術鄰團隊
2025年12月18日
但是，這個用戶推出以后，重新解綁的授權碼，再重新綁定就可以使用了。這樣的可以使用，但是和授權是一個道理。若是企業用戶使用正版SOLIDWORKS的話，建議多授權幾個軟件，這樣的話同時就可以使用了。
可以這么說，授權碼多少個就能授權多少個SOLIDWORKS正版軟件，這些用戶在選擇的時候應該根據企業的自身情況進行使用就可以了。
但法規解綁和技術發展是相互的，不能說現在的技術實用性不高，就忽略或輕視它代表的意義。
舉個不恰當的例子，小鵬剛推出學習泊車功能時，記憶路線數量少且距離短，還只適合固定車位，ODD很小，用戶體驗自然一般，但經過不斷更新，ODD逐漸擴大，現在已是一個成熟高桿的“泊車小能手”了。
又比如電動車剛起步時，多少人因電池容量問題而唱衰新能源，時至今日，幾乎不再有人提及“里程焦慮”了。
既需要規避技術創新帶來的潛在危害和漣漪效應，又要為技術發展預留出足夠的空間，還要保證技術商業化不被政策牽制……
政府手上的“法律政策”之鞭，是緊是松，是監管還是解綁，是明令禁止還是鼓勵促進，政策的一舉一動都會對智能網聯汽車行業發展產生很大的影響，值得所有從業者關注。
每塊CIOC模塊下有96個I/O通道獨立的接線端子和特性化模塊，將通道特性和卡件特性解綁以實現更靈活的系統配置；每個I/O通道可根據實際需要，選取特性化模塊來處理不同類型的信號，比如：最常見的4~20MAAI/AO，24V（DC）DI/DO信號等；而CIOC卡件則負責I/O數據二次定標和智能設備信息解讀并與控制器進行通信。
▲圖5 廣汽乘用車目前裝機量的分配
我個人以為，目前這個多家企業都依賴于寧德時代獨家的局面，大概將在2023年底出現變化——會有比較多的企業開始解綁。這些企業的電池供應商比例，會按照廣汽和小鵬目前類似的比例去布局，但是大部分汽車企業都沒辦法忽略寧德時代作為一個基礎供應商，其穩定的供應能力。
如長城汽車建立數據安全管理機制，明確不同場景的數據保護方案及措施等；蔚來汽車開展數據脫敏，解綁身份信息，加密存儲；理想汽車強化準入機制和統一賬號身份管理；奇瑞汽車制定數據管理規定和數據治理的標準體系等。
自動駕駛技術在使用過程中難免涉及收集個人信息及道路環境信息，有些還會涉及車內音視頻信息以及駕駛習慣信息，而數據安全及網絡安全工作是接下來各企業需要重點關注的內容。
更深層的則在于，一旦和華為解綁，ARCFOX極狐始終就是一個沒有強烈屬性的品牌。沒有人創始人光環，缺乏契合時代的圈層文化，不具吸引力的產品特點，都會令這個品牌一步步偏離正軌。
還記得，時任北汽藍谷總經理的劉宇曾表示，要用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營，并定下了2021年ARCFOX極狐將要賣出12000輛的目標。按常理，今年是驗證這一目標的一年。
</p><p>2 采用ABAQUS內置的裂紋模擬技術手段</p><p>主要是通過采用ABAQUS提供的一些模擬方法實現真裂紋的模擬，主要包括：圍道積分法、debond節點解綁（準則：臨界應力、COD、裂紋長度與時間、VCCT、低周疲勞）、cohesive element、cohesive surface、xfem（LEFM和粘性片段法）等等。
比如我們的項目就是用的是此類測試方法，將產品分為通知提示、帳號授權、流量領取、高速使用和帳號解綁等流程，每一部分有一名測試同事負責，保證該部分功能的正常。
2、錯誤推測法
錯誤推測法是基于經驗和直覺推測程序中所有可能存在的各種錯誤，從而有針對性的設計測試用例的方法。
一些經驗豐富的測試在進行項目驗收的時候，通常采用此方法，針對容易出錯的節點進行重點測試。
