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但是，這個用戶推出以后，重新解綁的授權碼，再重新綁定就可以使用了。這樣的可以使用，但是和授權是一個道理。若是企業用戶使用正版SOLIDWORKS的話，建議多授權幾個軟件，這樣的話同時就可以使用了。 可以這么說，授權碼多少個就能授權多少個SOLIDWORKS正版軟件，這些用戶在選擇的時候應該根據企業的自身情況進行使用就可以了。

如需協助處理設備解綁等問題，可聯系平臺客服獲取幫助，客服入口： 【APP端】點擊左上角頭像進入“我的賬號”頁-“服務中心”-“客服”； 【Web端】點擊頁面右側側邊欄“平臺客服”聯系 本次規則升級自公告發布之日起生效，感謝您的理解與支持！ 技術鄰團隊2025年12月18日

</p><p>2 采用ABAQUS內置的裂紋模擬技術手段</p><p>主要是通過采用ABAQUS提供的一些模擬方法實現真裂紋的模擬，主要包括：圍道積分法、debond節點解綁（準則：臨界應力、COD、裂紋長度與時間、VCCT、低周疲勞）、cohesive element、cohesive surface、xfem（LEFM和粘性片段法）等等。

但法規解綁和技術發展是相互的，不能說現在的技術實用性不高，就忽略或輕視它代表的意義。舉個不恰當的例子，小鵬剛推出學習泊車功能時，記憶路線數量少且距離短，還只適合固定車位，ODD很小，用戶體驗自然一般，但經過不斷更新，ODD逐漸擴大，現在已是一個成熟高桿的“泊車小能手”了。又比如電動車剛起步時，多少人因電池容量問題而唱衰新能源，時至今日，幾乎不再有人提及“里程焦慮”了。

既需要規避技術創新帶來的潛在危害和漣漪效應，又要為技術發展預留出足夠的空間，還要保證技術商業化不被政策牽制…… 政府手上的“法律政策”之鞭，是緊是松，是監管還是解綁，是明令禁止還是鼓勵促進，政策的一舉一動都會對智能網聯汽車行業發展產生很大的影響，值得所有從業者關注。