通用航空的案例
6大民用無人駕駛航空試驗區集合岳西，民航華東局通用航空工作會成功召開
日前，中國民用航空華東地區管理局在全國首批、安徽省唯一民用無人駕駛航空試驗區安慶市岳西縣召開了華東地區通用航空工作會，民航華東地區管理局黨委書記唐偉斌、副局長呂新明出席會議。會議由民航華東局副局長呂新明主持，華東局通航工作領導小組成員單位，各監管局分管領導、運輸處處長，監管局轄區代表性通航企業，華東空管局、中航油華東公司、山東機場集團、日照機場以及上海金山、浙江杭州、江蘇南京、安徽安慶、山東東營、江西贛州等華東地區的民用無人駕駛航空試驗區參加會議。
首批民用無人駕駛航空試驗基地/試驗區中6家位于華東
會上，管理局飛標處通報了轄區通航運行情況，安徽監管局匯報了通航產業鏈發展情況，浙江監管局匯報了空中應急救援體系建設情況，江西監管局匯報了低空空域改革推進情況，山東機場集團匯報了“環魯飛”及運輸機場保障通航工作情況，亞捷通航匯報了短途運輸/跳傘等新業態發展情況，上海金山民用無人駕駛航空試驗區匯報了試驗區建設情況；中航油華東公司、華東空管局分管領導分別從通航保障的角度提出了工作要求。
民航華東地區管理局黨委書記唐偉斌在會上作了重要講話。唐偉斌指出，“十三五”時期華東通航發展成績亮眼，體現在通用航空業務量穩固提升，保障能力進一步增強，服務類新業態發展良好，通航改革暨試點工作取得顯著成效，航空制造加速集聚。”十四五“期間要正確認識通航發展的困難和機遇，堅持創新監管服務不動搖，堅持通航放管服改革不動搖，堅持包容審慎不動搖，堅持協同管理不動搖。要提高政治站位，牢固樹立安全發展理念，強化對民航工作的政治擔當，切實將各項安全措施落實到位。要加強頂層設計，完善通用航空建設布局。要優化全民供給，提升低空服務保障能力。要多方協同聯動，培育引導無人機產業生態體系。要明確差異定位，發展核心優勢產業，形成特色化的發展態勢。
展開 通用航空助力印度Vistara航空787飛機
資料圖:GEnx發動機
據americanmachinist報道，近日，通用航空（GE Aviation）與印度Vistara航空簽訂了一份關于GEnx-1B引擎供應協議，協議價值3.4億美元。Vistara航空近日訂購了10架波音787夢想飛機，屆時飛機將搭載GEnx-1B引擎，引擎將于2020-2021年交付。Vistara航空計劃將搭載GEnx-1B引擎的787飛機投入中長航程國際航線。
隨著航空公司開始為中長途國際航線提供新的寬體服務，這些發動機將在2020-2021年期間交付。GE航空公司為其寬體飛機提供給波音公司，主要是雙引擎787以及四引擎747-8 。據發動機開發商稱，它是“歷史上銷量最快的高推力GE發動機”。
上個月，波音民用飛機公司在法恩伯勒國際航展期間報道了Vistara飛機訂單。Vistara是新加坡航空公司和塔塔集團的合資企業，于2015年開始運營。目前已有21架窄體飛機投入使用，服務于印度的22個國內目的地。
來源：民航資源網
展開 奇瑞為通用航空配套生產發動機“心臟”，并開發無人機發動機
除了為汽車產品提供發動機，奇瑞還為通用航空配套生產發動機“心臟”，并開發無人機發動機。
進入混動和電動化時代，奇瑞過去20多年在動總領域的技術積淀，還有顯著的競爭優勢嗎？答案是，當然！
事實上，無論是燃油、混動、純電動還氫動力技術，它們之間絕非彼此隔絕的“各起爐灶”。某種程度上，混動汽車和純電汽車動力總成的開發門檻和技術難度，都要低于傳統燃油動力。混動汽車要想達到最優油耗水平，離不開高水平燃油發動機的支持。奇瑞在燃油發動機研發領域的積淀，特別是建立了開發經驗豐富的人才隊伍、完善的開發流程體系等，都是開發混動汽車和純電汽車動力總成的堅實基礎和核心競爭力。
更重要的是，奇瑞的動力總成產品早已不僅僅只有燃油發動機。奇瑞進軍新能源市場的時間可以追溯到1999年。早在2016年，奇瑞的艾瑞澤PHEV就已上市；2017年奇瑞新能源純電動“小螞蟻”，成為銷量位居行業前列的車型；2019年世界制造業大會上亮相的奇瑞第三代氫燃料電池汽車，搭載30kW電堆，3分鐘可加滿氫氣，一次加氫后續航里程大于700km。
奇瑞當前的動總開發體系已經覆蓋傳統發動機、混動專用發動機、混動專用變速箱和電驅動產品等領域，掌握了包括電控系統開發、電驅動核心零部件開發等領域的核心技術。據奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞動力系統技術中心執行總監古春山介紹，奇瑞全域4.0動力架構包含了燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式，基本覆蓋了未來至少30年內的汽車動力技術路線。在2030年之前，奇瑞燃油和及混合動力的熱效率最高將達到45%，節油率超過95%。從今年開始，基于全新混合動力技術的PHEV、HEV將全面應用到奇瑞旗下相關車型。
展開 通用飛機適航
通用飛機適航要求方面的資料(如空域開放、實驗類特；1.空域開放：；國務院、中央軍委已于2011年初印發了《關于深化；目前，我國計劃開放的是1000米以下的空域；低空空域開放后，飛機在飛行前要向主管部門審批航線；此次改革意見的出臺是中國低空開放的重要一步，相信；目前，中國通用航空飛機有1000架左右；另外，通用航空產業鏈條長，除了航空運營，還涉及飛；至25%以
通用飛機適航要求方面的資料(如空域開放、實驗類特殊政策及商用類飛機的嚴格要求)
1.空域開放：
國務院、中央軍委已于2011年初印發了《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署。《意見》指出，低空空域是通用航空活動的主要區域。適時、有序地推進和深化低空空域管理改革，有利于充分開發利用低空空域資源，促進通用航空事業、航空制造業和綜合交通運輸體系的發展。
目前，我國計劃開放的是1000米以下的空域。開放的空域將主要允許輕型固定翼飛機和直升機等一些小型飛機飛行。
低空空域開放后，飛機在飛行前要向主管部門審批航線，主管部門會給飛機制定安全的飛行航線，在所有審批都結束后才可以飛行。同時，開放低空空域意味著航空服務系統要增加功能，比如建立低空服務站，服務站要為小飛機提供航行資料、氣象服務。此外，機場的空間如何開發，還有大量的工作都要盡快完成。
此次改革意見的出臺是中國低空開放的重要一步，相信更多實施細則很快就會出臺。” 此次意見最大亮點在于對4000米以下低空飛行無需報批只需報備，這打破了國內通用航空業發展的制度壁壘。
目前，中國通用航空飛機有1000架左右。
展開 
兩會聲音｜全國政協委員李健：大幅釋放低空空域資源，實現大部分通航活動備案即飛！
“十三五”期間，我國新增通用航空器940架，通用航空業務量年均增長13.7%。全國政協委員、中國民航局原副局長李健對記者表示，目前我國低空空域資源供給不足，通用航空飛行活動審批程序繁瑣，應研究擴大備案類飛行計劃范圍，長遠規劃研究飛行計劃審批制向負面清單制轉變，實現大部分通航活動備案即可飛行。同時，應抓住國內消費需求升級的有利時機，不斷擴大私人飛行、短途運輸、觀光旅游、體育運動等通航活動，解決需求側的問題。
李健認為，深化低空空域改革促進通用航空發展是重中之重，并建議圍繞三項重點推動有關工作：
一是堅持目標導向，加快低空空域改革步伐。以各低空空域通航飛行小時數作為低空空域改革量化評價指標，推動深化山東日照、四川低空空域綜合管理改革示范成果，全面推廣全國空域精細化管理試點成果，形成軍民參與共建的低空管理機制，盡快將低空空域資源大幅釋放，實現空域資源對通用航空的有效供給。
（圖片來源：互聯網）
二是堅持問題導向，提高低空飛行審批效率。一方面，推廣軍民一站式飛行計劃服務平臺，促進通用航空與運輸航空、軍事航空共贏發展；另一方面，研究擴大備案類飛行計劃范圍，長遠上規劃研究飛行計劃審批制向負面清單制轉變，實現大部分通航活動備案即可飛行。同時，大力推進低空通信、雷達覆蓋，完善低空預警探測體系，并對通航飛機加裝監視設備，確保通航飛機“看得見、見得著”，提高低空用戶飛行效率。
（圖片來源：互聯網）
三是堅持需求導向，加快完善服務保障體系。加強政府引導，建議加快把試點的可復制、可推廣經驗和做法轉化為法規和標準；進一步推進全國低空目視航圖制作和發布，加快推進三級低空飛行服務保障體系建設以及全面運行。同時切實發揮運輸機場公共基礎設施支撐作用，加強對通用航空飛行的保障服務，確保通用航空飛得起來、飛得順暢。
展開 無人機對傳統低空運行的沖擊與挑戰
傳統低空空域管理面臨根本性變革
▍管理體系的后發優勢
當前，我國通用航空運行管理整體處于模仿追趕狀態，無人機技術發展又對我國傳統通用航空運行管理提出了新的挑戰，從通用航空到無人機的運行管理，我國與歐美等國相比還存在運行技術的整體斷層，無人機運行模式已經通過無人機全數字操控、數字化軌跡管理、數據鏈傳輸、航空器全壽命周期數字監管等技術而成為現實。實際上，美歐的無人機運行管理反而受制于通用航空傳統運行管理模式、思路和技術路徑，依賴飛行員的目視能力在低空空域避讓儀表飛行和其它目視飛行其實是個面臨技術顛覆的落后管理模式，我國低空空域運行管理完全不必重新走過美歐一百年傳統運行技術應用的歷史軌跡，數字化運行為低空空域運行管理智能化提供了更多的想象空間。為使無人機帶來的低空運行技術發展最大化的發揮效能，迫切需要研發適用于新一代飛行載體的運行概念、運行管理技術與管理模式。
▍管理觀念向增和博弈的轉變
空域管理觀念要實現從零和博弈到增和博弈的轉變。傳統的低空空域運行管理主要面向的是通用航空用戶，其中占比較大運行主體是按照目視飛行規則運行的航空器，運行的安全與效率在很大程度上依賴飛行員的技術和決策，以及空管等地面人員的服務保障。
無人機運行管理中，需要盡量降低人對系統的實時干預，通過預先設計運行概念和運行規則，建設數字化的運行管理系統等技術手段，實現常態化的運行管理
。這種技術變革將從根本上改變原有的資源競爭觀念，空域管理管理由傳統零和博弈的舊競爭觀，轉變為增和博弈的新競爭觀，粗放管理的空域資源將進一步實現精細化管理，而且這種精細化管理必須從源頭的機制和規則入手。
展開 HBK助力通用原子公司開發航空航天領域電機
<p>通用原子能電磁系統（GA-EMS）集團是研究、設計和制造電磁和發電系統的優質企業。GA-EMS的研究、開發和技術創新的歷史領導了不斷擴大的專業產品和集成系統解決方案組合，支持航空、空間系統和衛星、導彈防御、電力和能源，以及為全球重要的國防、工業和商業客戶提供處理和監測應用。</p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 50, 120);">面臨的挑戰</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">通用原子公司的工程團隊需要一種可靠和準確的方式來采集一個新的航空發動機的電氣和機械信號數據。因為在測試期間需要采集大量的數據，他們需要一個能夠采集并存儲大量原始數據的系統來進行分析。另外，他們希望找到一個幾乎不需要內部開發，而是能夠開箱即用的系統來實現項目的迅速啟動和運行。</span></p><p><strong style="color: rgb(0, 50, 120);">解決方案</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">GA-EMS團隊采用了一系列HBK產品，包括基于Genesis GEN4tB高速數據采集系統主機和扭矩傳感器的eDrive系統。這種產品的組合使用戶能夠快速準確地測量電機和變頻器的效率，并幫助他們了解如何改進設計。他們還使用了HBK的Perception軟件，支持GEN4tB可靠存儲和實時顯示。
展開 航空工業通用型無人運輸機“探路星”首滑成功
日前，由航空工業一飛院研發的通用型無人運輸機“探路星”首滑成功，這是繼2018年11月完成集成測試和地面驗證成功下線后，“探路星”取得的又一研制成果。
▲“探路星”正在進行滑行試飛
“探路星”是一飛院在“小鷹”500通用飛機的成熟平臺基礎上設計改裝的一款通用型無人運輸機，可用于執行偵察監視、遙感測繪、環境監測、目標定位和通訊中繼等任務。“小鷹”500通用飛機由一飛院自主設計，是我國第一架按照中國民航適航條例設計生產、擁有完全自主知識產權的輕型多用途飛機。“探路星”通用型無人運輸機，繼承了原型機的優良品質，保留了原機經濟高效的布局，更重要的是在系統性能方面做了大幅改進和提升，自主開發了飛行控制系統，配備了先進的地面站數據鏈路，為今后的長遠發展奠定了良好的基礎。
“探路星”無人運輸機系統由系統平臺、數據鏈路和地面控制站三部分組成，航空工業完全掌握其氣動、結構、強度、航電、飛控等全套系統設計、制造、試驗和檢驗，具有完全自主知識產權;同時，一飛院還根據市場和客戶需求開展了各種適應性、功能性的加、改裝，不僅能夠占據無人運輸機產業價值鏈的頂端，更能有效保障改裝安全、運營安全、國家安全和人民生命財產安全;作為航空工業無人運輸機的首次積極探索，“探路星”無人運輸機的研制將為今后無人運輸機產業的健康發展樹立新的標桿。
展開 淺析無人機在應急救援領域中的應用發展
天域航通、貴州航宇、愛思達、東星航空天府航空職業學院等陸續落戶德陽，鴻雁大型無人機系統“設計生產批準函”落戶德陽，標志著全國首個通過適航審定的大型無人機系統誕生，為德陽通航產業發展注入強勁動力。
按照規劃，到2030年，德陽將形成完善的通用航空起降網絡并實現全網絡常態化飛行；實現工業級無人機、輕型運動飛機的系列化研發生產。將德陽打造成國際領先的航空教育培訓基地，全國知名的通用航空研發制造基地及重要的航空應急救援示范基地。實現通用航空產業總產值1000億元。
到2035年，培育2—3家產值超50億元的通用航空企業，同時培養4—5家有關通航制造性龍頭和領先企業上市。將德陽打造成全國范圍內通用航空運營和服務的示范城市，國際領先的航空教育培訓基地，國內領先的通用飛機整機組裝和零部件制造基地，國內一流的航空應急救援示范基地，國內重要的無人機試飛基地以及西部最大的航展與體驗基地。實現通用航空產業總產值1500億元。
隨著無人機相關軟硬件的持續發展，相信在未來的應急救援領域中，無人機能發揮更廣泛深入的應用。而德陽的無人機產業在將來也能為保障人民群眾生命財產安全，守護一方平安貢獻科技力量。
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到2035年，培育2—3家產值超50億元的通用航空企業，同時培養4—5家有關通航制造性龍頭和領先企業上市。將德陽打造成全國范圍內通用航空運營和服務的示范城市，國際領先的航空教育培訓基地，國內領先的通用飛機整機組裝和零部件制造基地，國內一流的航空應急救援示范基地，國內重要的無人機試飛基地以及西部最大的航展與體驗基地。實現通用航空產業總產值1500億元。
隨著無人機相關軟硬件的持續發展，相信在未來的應急救援領域中，無人機能發揮更廣泛深入的應用。而德陽的無人機產業在將來也能為保障人民群眾生命財產安全，守護一方平安貢獻科技力量。
展開 Aerion超音速宣布已完成AS2商用飛機的概念設計
該公司與與洛克希德?馬丁公司及通用航空公司合作，于本周二宣布已經完成AS2超音速商用飛機的概念設計階段，并開始初步設計。根據設計，這款可搭載12位乘客的商務機的飛行速度可達1.4馬赫，可以為乘客節省3小時飛越大西洋和5小時飛越太平洋的時間。
Aerion表示希望能在2025年獲得相關認證，正式量產。
Aerion首席執行官TomVice表示:“我們將于2023年開始飛行，屆時，我們將以超音速的速度飛越大西洋，這將是協和式飛機20年前退役后的首次超音速飛越。”
“Aerion和我們的AS2工業團隊，包括洛克希德?馬丁公司、通用航空公司和霍尼韋爾公司，已經解決了超音速復興的許多巨大挑戰。” Tom Vice介紹道，“我們已經克服了一系列巨大的技術障礙，我們有信心能夠達到第5階段起飛和降落的噪音要求。此外，我們在飛機結構和飛控體系方面取得了長足進步。”
同時，通用航空還宣布，該公司已經完成了半個世紀以來首個商用噴氣式飛機專用超音速發動機和首個民用超音速發動機的初步設計。據介紹，該公司將旗下“親和力”渦扇發動機經行特殊改裝優化，采用了經過驗證的超音速飛行技術，能夠滿足Aerion AS2的超音速飛行要求。
有資料顯示，“親和力”是一種新型的中等旁通比雙軸雙風扇渦扇發動機，設計用于在水上進行高效超音速飛行和在陸地上進行亞音速飛行，這款發動機被公認為能夠在超音速和亞音速飛行中提供“卓越而平衡”的性能。這款備受矚目的發動機融合了通用電氣豐富的軍用超音速發動機性能經驗，是目前世界上極具可靠性和先進性的商用噴氣式發動機。
借助“親和力”的高效能，設計航程更遠、速度更快的商用客機成為未來發展可能。
展開 
全球首款量產飛行汽車就在杭州造，10月預售
而中國民航管理干部學院通用航空系主任呂人力認為，能飛行不是飛行汽車的亮點，因為能飛的東西很多，但需要克服的是現有的航空和汽車技術的局限，這是每一種交通工具沒有擴展到更大領域的主要原因。他認為飛行汽車主要需要克服兩個問題：應用場景的延伸，使用頻度的提升。
呂人力透露，現在中國低空空域還未放開，低空飛行的監管與大數據、信息化技術的發展水平相關。同時，通用航空的相關基礎設施還不完善，中國通用機場的數量遠少于美國。“美國有19000個通用機場，航空通達點更向日常使用逼近。而中國，正在規劃500個通用機場，實現縣縣通。”
中國電動汽車百人會秘書長王賀武先生認為，雖然飛行汽車為緩解城市交通擁堵提供了新的思路，但要從變成現實到商業化運行，還有很多路要走，也會面臨一些問題。
不過，張揚軍也表示，國家層面已開始布局通用航空的基礎設施，如布局低空監視網絡，通用機場的發展，并培育飛行文化。
張揚軍判斷，飛行汽車真正大眾化應用，大概要到30年后。
“寂寞的天空需要新載具、新用戶。讓飛行汽車先飛起來，積累更多數據，在城市上空構建更加智能高效的運行管理體系。飛行汽車運行數字化，實現大數據管理，才能飛得更好。”最后，呂人力在現場呼吁了起來。
展開 法制日報：“黑飛”威脅公共安全存在極大隱患 無人機管理亟需出臺高位階法律
低空飛行的航空器種類日益增多，無人機小、快、靈特點突出，通過傳統手段很難發現。還有一些簡易航空器，比如動力傘、熱氣球等，自主導航和通信能力都很弱，容易出現偏離預定航線和空域的情況，一旦闖入重要目標上空，很有可能危及目標安全，甚至造成嚴重影響。
潛在暴恐威脅。無人機本身具有一定載荷，稍加改裝就可以成為攻擊性武器，如果監管不力，會對國家空防安全、重要目標安全、保密安全等構成直接或潛在威脅。
侵害地面安全。無人機飛行容易受復雜電磁環境干擾影響，飛行過程中極有可能失控墜落，造成安全事故，甚至嚴重影響公共安全。
擾亂航空秩序。民用無人機大多由非金屬材料制成，尺寸小、高度低、速度慢，民航飛機發現、避讓難度大，對民航航線存在較大干擾。
無人機管理問題突出
2013年12月1日起施行的《通用航空飛行任務審批與管理規定》明確指出，有航空器進入空中禁區執行通用航空飛行任務、從事涉軍設施的航空攝影等情況，必須辦理任務申請和審批手續。
《中華人民共和國軍事設施保護法》也有相關規定：禁止對軍事禁區進行攝影、攝像、錄音、勘察、測量、描繪和記述，禁止航空器在軍事禁區上空進行低空飛行。擾亂軍事禁區、軍事管理區管理秩序和危害軍事設施安全的行為，構成犯罪的，依法追究刑事責任。
盡管如此，無人機管理亟待解決高位階法缺失的問題。目前，我國尚無專門監管無人機的法律，如民用航空法沒有相關具體條文、刑法側重無人機違法使用事后處罰。尚在起草中的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》位階上屬于行政法規，效力也低于法律。
展開 2024年，勃勃生機萬物競發的低空經濟元年
低空空域是是通用航空（General Aviation）的主要活動區域。 </span></p><p class="ql-align-justify"><span style="color: rgb(89, 89, 89);">所謂通用航空，指的是</span><strong style="color: rgb(89, 89, 89);">公共航空運輸以外</strong><span style="color: rgb(89, 89, 89);">的所有民用航空活動。</span></p><p class="ql-align-justify"><span style="color: rgb(89, 89, 89);">打農藥的、醫療急救的、森林防災的、氣象監測的、游覽觀光的、老板的私人飛機，甚至你用來拍照的多旋翼無人機，都屬于通用航空的范疇。</span></p><p class="ql-align-center"><img src="https://www.njtf.cn/ueditor/net/upload/image/20241213/6386968491159637424255986.png" alt="2.png" height="499" width="750"></p><p class="ql-align-justify"><span style="color: rgb(89, 89, 89);">因此通用飛行器的覆蓋范圍也很廣，固定翼噴氣飛機、固定翼螺旋槳飛機、直升機、多旋翼無人機、水陸兩棲飛機、熱氣球等等。
展開 “末端+支線”無人機運營場景成本分析
以某飛機設計公司研發的一款大型航空貨運無人飛機為例，其最大起飛重量達1400公斤，最大商載500公斤，最大航程1500公里，巡航速度可達240公里每小時，使用升限3500米。
該型飛機設計使用壽命為12年，12年后殘值假設為0。假設航運過程中典型航段距離為200km，航班頻次為每天航飛6班，一周飛行6天。油價考慮到目前價格較低，受疫情影響所致，為非正常情況價格，故以以往的正常情況下航空煤油價格作為假設條件，假設為4000元人民幣/噸。考慮到現階段無人機運輸還屬于初級運營模式探索階段，在機組設置方面較為保守，一個機組由一名駕駛員、一名運維人員和一名運控人員組成，且可同時負責三架無人飛機的運行。機組成本依據某無人機企業的機組薪酬水平做的測算。維修成本是依據通航企業的維修經驗值做的綜合測算。
通過初步模擬測算，在200km的典型航段中，預計該型飛機的單航段運行成本合計人民幣1161元，其中變動成本占直接運營成本的51.8%，固定成本占直接運營成本的48.2%。變動成本中機場/總局收費后期將有相應的減免政策，且量產后該飛機的售價保守估計將下降30%，運營成本將下降5%到10%。
2016年國務院發布38號文件，將通用航空定位為“戰略性新興產業體系”，將發展通用航空上升為國家政策。民航局2018年發布《關于同意航空分類管理的指導意見》，加大放管服力度，致使省級政府成為通航發展的引導力量。無人航空產業已成為各地經濟轉型的重要抓手。作為一種綜合學科產業，當地無人航空運輸產業的發展，一方面能夠完善當地產業結構，有效帶動當地經濟，另一方面可以緩解地方就業壓力，培養一批新興行業人才。地方政府極大可能為此配套相應的的補貼政策，能夠進一步攤薄運營成本，實現更大的盈利空間。
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