車輛通過噪聲的案例
車輛通過噪聲法規 | 使用室內車輛通過噪聲測量進行認證
R41和R51法規還包括附加噪聲排放規定（ASEP）程序。此程序使用類似的測量方法，但使用更廣泛的駕駛條件，以確保車輛的噪聲與Lurban方法不會有太大差異。某些車輛類型必須遵守這些要求，并且需要由制造商進行自我認證。
ASEP目前正在對R51和R41進行新的修訂，預計很快就會實施。
根據R51-03的室內通過測試
為確保車輛通過最終認證，摩托車和汽車在車輛開發過程中需要在半消聲室的底盤測功機上進行測試。在這種受控環境中，
測量不受不同天氣條件和背景噪聲的影響
，并且可以全年進行。此外，靜止車輛可以更輕松地在車輛周圍添加儀器或聲音控制措施以進行根本原因調查。
在開發過程中，許多制造商將室內車輛通過噪聲測量與
源路徑貢獻（SPC）
分析相結合，以確定設計更改的區域并創建優化策略以減少噪聲源排放和路徑。一些制造商還應用
噪聲源識別技術
，例如基于傳聲器陣列的測量解決方案，使用波束成形和全息方法來定位從車輛輻射的噪聲源。
自2018年12月29日起，R51-03修正案4中描述的M類和N類車輛（轎車、公共汽車和卡車）的認證和CoP引入了
室內車輛通過噪聲測量
。這些程序基于ISO362-3:2016標準，描述了如何執行室內通過測試。
雖然現在允許室內通過測試用于M類和N類車輛的認證，但型式認證機構仍可以要求進行室外測試以進行驗證。強制執行室外測試的選項適用于R51-03中指定的測試，包括CoP測試。
展開 視頻 I 通過噪聲測試和工程
借助創新型通過噪聲工程方法，滿足未來噪聲排放標準要求并縮短測試時間。
通過噪聲測試認證可以避免車輛制造商將全新未驗證的車型推向市場，因此這一測試的重要性已經得以彰顯。很多年以來，為更好地適應城市車輛的平均使用情況，各項法規都已相應調整。為保護公眾健康，歐洲環境署制定了更為嚴格的噪聲限值。
目前，越來越多的車輛原始設備制造商采用先進的通過噪聲工程方法，在開發早期預測車輛通過噪聲級別。此方法幫助更好地理解每個子系統對于整體噪聲級別的影響程度。
觀看此網絡研討會并了解如何：
正確高效地執行通過噪聲測試，從而確定符合標準的車輛
執行外部和內部通過噪聲測試時遵照現有標準
更好地理解混合動力和電動車輛，包括聲學汽車警報系統的新聲振粗糙度標準
采用融合了測試和仿真的高級工程方法，例如 ASQ - 空氣噪聲源量化
在開發過程早期按照組件或子系統提前加載通過噪聲級別并設定目標
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展開 測量車輛通過噪聲
外部聲音是行駛車輛聲音特性的重要組成部分。但成千上萬輛車所發出的交通噪音是相當大的。為了減少環境中的噪音污染，政府機構針對所有類型的車輛設定了通行噪音限值——這是一項必須遵循的重要法規。
聲學特性
為了確定車輛整體上的聲學特性，需要在運行中對其進行測量——即駕駛車輛經過靜止的傳聲器。測量標準規定了在最能準確反映車輛實際使用情況下進行噪音測量的方法。依照測量方法的規定，在對如卡車、汽車與摩托車之類的輪式車輛進行測量時，須在某些特定位置油門全開，將其加速到最大功率。同樣，航空器認證測試也要求進行起飛和著陸階段的噪聲測量。
通過噪音測試開發
通過噪音測試是一個高度標準化的領域，因此，時刻跟進先進發展動向是相當重要的。附加噪音排放條款（ASEP）就是一個很好的例子，該條款增加了對車輛進行的測試，并使計算變得異常復雜。另一個例子是室內通過測試，雖然不需要在試驗跑道上耗費大量時間，但還是需要遵循特定的測量標準。我們的軟件可以助您輕松了解行業內相關標準所需的所有測試步驟。
室內車輛通過測試
測量通過噪聲是ISO 362-3對汽車生產商在產品許可方面的一項強制性要求。此外，測量通過噪聲也是一項重要產品開發及故障檢查工具。
PULSE室內通過測試軟件依據一系列國際標準的要求，在一間半隔音試驗室內模擬底盤動力計車輛在戶外的通行性能。在這樣的試驗室里測量車輛的內部噪音及外部噪音就簡單得多了。排除如天氣與場地等變量的影響，便可重復進行測量，而保持車輛靜止即可進行更加詳實的檢測。沿被測車輛安放一排傳聲器，從而達到模擬正常通過噪音的效果，這樣就無需像傳統方法那樣在戶外駕駛車輛經過靜止的傳聲器了。在模擬法中，是在底盤動力計上完成同樣的加速過程的。
系統建議
典型室內通過噪音測量系統立基于PULSE 數據采集和分析平臺。
展開 案例分析|MSC軟件助力雷諾汽車降低車輛通過噪聲
其中一項要求就涉及到通常被稱為通過噪聲的測量過程。近來，通過噪聲的最大允許聲級一直在降低，這意味著商用車的設計出現了新的約束條件。降低噪聲排放的對策包括對噪聲產生機制進行干預、控制噪聲傳播，從而降低各聲源對噪聲的貢獻。添加吸音材料或者改變車輛部件的幾何形狀也是工程師們正在研究的解決這一問題的突破口。雷諾公司由于擁有各式各樣的車型，因此其團隊必須根據未來的約束條件對通過噪聲規定及設計車輛的發展變化作出預測。 雷諾公司決定增強其聲學仿真能力，采用 MSC 軟件公司旗下 FFT 的產品 Actran 對外部聲波傳播進行建模。借助 Actran，雷諾公司能夠在設計階段初期考慮車輛聲學性能，從而改進設計并降低開發成本。
“
我們曾經認為仿真的目標會受到計算模型空間域和頻率域分析上限的限制。然而受益于Actran 的軟件方法和高性能計算，我們最終得以實現設定的分析目標。
展開 
B&K PULSE 汽車通過噪聲（Pass-by）測試系統
依據國際標準進行車輛加速通過噪聲測試，包括ISO 362-1，M和N類車輛（輕型轎車和卡車）；ISO 362-2，L類車輛（雙輪），SAE J1470；
根據國際標準進行車輛運行工況車外噪聲測試，包括ISO 13325（輪胎），ISO 5130（穩態路面車輛），SAE J986，SAE J366（大卡車和公交車）；
滿足UN法規要求，包括ECE R51.03（M和N類車輛的噪聲排放，支持Amendment 3），R41.02（L類車輛的噪聲排放），R117（輪胎噪聲）；
滿足電動車最小噪聲法規，包括R138，FMVSS 141；
PULSE Pass-by系統的主要特點是：
支持多種國際標準和國家標準，并可以根據實際需要進行靈活配置；
系統支持各種車輛，包括乘用車、摩托車、卡車及大客車等；
除了支持傳統的單車測試模式外，還可擴展至多車Pass-by模式，允許不限數量的被測車輛在同一跑道上，以任意順序進行多次測試，且不同車輛可根據不同測試標準進行測試；
系統配置靈活，可根據需要增加車載系統數目。必要時，多套單車Pass-by系統可組合為一套多車Pass-by系統；
支持單人操作，僅需駕駛員單人操作即可完成測試。當不允許駕駛員操作時，可利用“駕駛員助手”APP由地面人員進行遠程操控；
數據采集系統采用標準LAN-XI分析儀，配置靈活，必要時可任意增加車內和地面測量通道。
展開 基于射線追蹤法進行軌道車輛通過噪聲的測量和聲學模型驗證
鐵路軌道及其周圍環境的聲輻射、反射和衰減的預測對于進行可靠的列車通過噪聲仿真至關重要。本文描述了鐵路軌道聲傳播及其局部環境的測量以及驗證相應的仿真模型。該實驗已在捷克的一處壓艙軌道上進行了閉環測試與驗證。這項工作的目的是考慮不同的表面特性，例如壓載物和草，并研究它們對噪聲傳播和衰減的影響。每個表面具有不同的擴散級別，并且根據入射角度不同的反射噪聲。研究了針對不同軌道環境及其對聲傳播的影響的各種設計研究。這項工作的結果已被用作數值模擬列車通過噪聲的基礎。光線跟蹤方法已被證明是一種快速評估列車外部噪聲的有效方法。
介紹
在列車通過噪聲中，至關重要的是要知道周圍表面的參數，以便能夠創建可靠的數值模型，以正確地解釋反射的噪聲。
總聲壓級由直接噪聲以及來自不同表面，例如車皮、道砟、軌枕（及其間隔）和草地的各種反射組成。實際場景包含更多復雜的效果，例如，并非每個鐵軌都是完全對稱的。
在本文中，主要目的是確定三種典型的近距離經過的火車的頻率相關的吸收系數：鐵軌（道砟）、混凝土和草。在這些表面上進行了幾次測量，以獲得聲傳遞函數，可以通過射線追蹤數值幾何方法從中提取出所需的吸聲率。作為下一個目標，在考慮到沿尖銳邊緣的衍射以驗證列車通過噪聲的情況下，在包含兩個在鐵路軌道上的集裝箱貨車的復雜射線跟蹤模型中，使用了導出的吸收系數。
試驗活動
VúKV a.s.進行了一項實驗性活動。在捷克的Velim鐵路測試線路（位于Cerhenice的鐵路機車車輛測試設施），定期進行根據TSI-NOI [?SNEN ISO 3095：2013，聲學-鐵路應用-鐵路車輛發出的噪聲的測量]進行的認證噪聲測試。該活動的目的是在三種不同的表面（道砟、草和混凝土）上，從全向聲源測量不同距離和高度的聲壓級。
展開 通過噪聲標準ISO 362-1：2015（M1、M2和N1類車輛）
圖1 測試場地布置
2.2 背景噪聲
背景噪聲可以在通過噪聲測試之前或之后進行測量，但要求使用通過噪聲正式測量所用的傳聲器，并且在通過噪聲傳聲器的放置位置處進行測量。測量結果采用A計權。要求A計權的背景噪聲的聲壓級至少低于待測車輛產生的聲壓級10dB。如果二者的差值在10~15dB之間，那么第j次的測量值應減去下表所給的修正值。
精確模擬軌道車輛噪聲以實現靜音行駛和出行
“車上的噪音以聲學目標的形式在車廂的關鍵點向鐵路設計者顯現，有時對外部噪聲的關注可能是立法性的，例如限制在房屋附近通過的軌道車輛或其他車輛的噪聲通過（PBN）法規。”
在每列火車中，都有許多噪聲源，工程師需要評估這些因素如何影響過境旅客的舒適度和體驗
工程師需要盡力減少噪聲。不幸的是，很多噪音是由鐵軌和環境造成的，這是火車設計者無法控制的。這使得使用仿真工具變得更加重要，以幫助優化您所能做的一切，以確保駕駛員、乘客和一般公眾能夠通宵睡覺的舒適性。
工程師如何測量車輛噪音
軌道車輛產生的主要噪聲源包括設備、輪軌滾動、空氣動力學特性和轉向架。為了實現有效的聲學設計，需要評估和限制每個聲源。
VA One
軟件中的專業模塊可以幫助工程師設計對噪聲敏感的車輛
ESI
集團的振動聲學專家Robert Fiedler指出，由于車輪/導軌界面的不完善和粗糙度而產生的噪聲特別引起人們的關注。的確，工程師無法控制導軌，但他們可以通過減少振動的方式設計車輪、外殼和組件。但是，首先他們需要測量或表征聲音。
Fiedler
說：“您可以通過用聲學陣列或聲像儀進行測量來研究輻射噪聲，但是這很困難，因為您需要昂貴的測量設備，而且很難將設備和環境噪聲分開記錄。”
Fiedler
建議的另一種方法是使用靠近車輛底部的一組麥克風記錄噪音。這更易于執行，同樣能通過測量捕獲設備和環境的噪聲。
Fiedler
補充說：“第三種方法是通過仿真來表征來自輪/軌噪聲的輻射功率。”“我使用的方法是Remington方法。這包括一種分析方法，您可以將鋼軌和車輪分成具有慣性、質量和彈性體的正方形網格。
展開 精確模擬軌道車輛噪聲以實現靜音行駛和舒適出行
“車廂內的噪音會以車廂內各主要位置的聲學目標的形式，向列車設計師反映出來，有時對外部噪聲的關注可能是立法性的，例如限制在房屋附近通過的軌道車輛或其他車輛的噪聲通過（PBN）法規。”
在每列火車中，都有許多噪聲源，工程師需要評估這些因素如何影響過境旅客的舒適度和體驗。
工程師需要盡可能地去減少這些噪聲的干擾。不幸的是，大部分的噪音是由軌道和環境造成的，這是火車設計者無法控制的。這使得使用仿真模擬工具變得更加重要，以幫助優化您所能做的一切，以確保駕駛員和乘客的舒適性以及公眾的夜間睡眠。
工程師如何測量車輛噪音
軌道車輛產生的主要噪聲源包括設備、滾動噪音、氣動噪音和轉向架。為了實現有效的聲學設計，需要評估和限制每個聲源。
VA One軟件中的專業模塊可以幫助工程師進行列車靜音設計。
展開 用BK Connect匯集您的數據
測試與測量專家HBK推出了其創新的軟件平臺BK Connect?的升級版，在一些應用上提供了進一步的突破，如室內車輛通過噪聲測試，以幫助汽車制造商確保其車輛符合嚴格的通過噪聲法規。
室內車輛通過噪聲測試的優化包括輸入——用戶可以定義每個測試的適用標準，并且可以根據ISO362-3標準輸入或輸出輪胎噪聲修正數據。SPC驗證子任務可以幫助工程師在執行完整的通過噪聲SPC計算之前微調條件數閾值。
新版本中還增加了全新的 "帶映射的團隊搜索文件導入"任務，為用戶提供了更精簡的訪問，可以使用元數據搜索資源庫，然后根據BK Connect的數據模型對象，將索引文件中的元數據映射到BK Connect中使用的元數據：項目、DUT、測試、測試條件、設置和結果。
BK Connect陣列分析的更新使用戶能夠在回放模式下，計算SONAH測量的質點速度，并且在一次操作中把所有網格點的結果導出到UFF文件或Microsoft Excel中，使測量的關聯性和分析結果更加簡單。
BK Connect是一個完全集成的，以用戶為中心的軟件解決方案，用于多通道數據采集（使用先進的LAN-XI硬件）、數據處理、數據管理和報告。其架構和概念是基于用戶可配置的工作流程，在用戶需要時準確提供他們所需要的東西。這減少了出錯的風險和對客戶特定開發的需要，同時保持了現代分析平臺的全部豐富功能。
展開 噪聲源測試分析技術及汽車通過噪聲工程解決方案技術交流會
會議時間：2013年7月16-17日
注冊時間：7月15日14:00-18:00；7月16日8:00-9:00
會議地點：中國汽車技術研究中心（天津中汽世紀酒@店）
地址：天津市東麗開發區先鋒東路68號（先鋒東路與三經路交口）
費用：免費
主講人：Bart Verrecas，LMS提供中文翻譯
日程安排：
第一天：7月16日 技術交流研討
08:30-09:15 簽到注冊
09:15-12:00 噪聲源測試分析技術
噪聲源測試分析技術概述
動力總成陣列法聲源定位技術
車內3D陣列聲源定位技術
全新的噪聲源診斷工具 - 聲學刷（LMS SoundBrush）
12:00-13:30 午餐
13:30-16:00 從通過噪聲法規標準試驗到通過噪聲的工程分析手段
通過噪聲法規標準發展趨勢介紹
ISO 362新標準對汽車研發的影響
控制通過噪聲的各種工程分析手段
利用聲源遮掩技術分析通過噪聲
通過噪聲專用陣列法噪聲源識別
通過噪聲聲源量化排序（傳遞路徑分析）
第二天：7月17日 整車通過噪聲消聲室現場試驗
09:15-12:00 現場試驗內容包括：
發動機噪聲源識別試驗（陣列法及LMS SoundBrush）
室內通過噪聲試驗
通過噪聲專用陣列聲源識別試驗
通過噪聲聲源量化排序（傳遞路徑分析）試驗
（注：由于試驗室使用時間限制，將根據參會人員意見選擇現場試驗內容）
住宿信息：
酒@店名稱：天津中汽世紀酒@店（會議酒@店）
房間價格：350元--標準價/單人間（含雙早）
由于會議地點在天津市郊，請大家提前自行預訂，推薦入住會議酒@店--天津中汽世紀酒@店。
展開 
車輛齒輪油對汽車傳動系統噪聲的影響
車輛齒輪油對汽車傳動系統噪聲的影響
車輛齒輪油對汽車傳動系統噪聲的影響.pdf
通過噪聲試驗技術研討會
Siemens PLM Software
通過噪聲試驗技術研討會
會議亮點：
新噪聲測試標準對車輛開發流程的影響
應用通過噪聲測試系統如何高效地完成測試？
如何設置真實的測試環境
室內、室外通過噪聲測試演示
比利時試驗專家主講
國內著名整車廠專家案例分享
隨著新的機動車通過噪聲試驗標準的實施，各廠商將面臨新的挑戰。新UNECE 51.03標準還規定了通過噪聲新的測試方法：完整的一個通過噪聲試驗需要進行多次測試，而且測試方法也已變得更加復雜。這就需要一個智能高效的通過噪聲測試系統，可以給測試人員提供盡可能的信息和指導，從而幫助測試人員高效準確地完成試驗。新的標準也讓零部件供應商（如輪胎）的重要性更加突出，需要測試零部件對總的通過噪聲的貢獻量進行分析。
Siemens PLM Software旗下，LMS試驗與分析解決方案，一直以來在聲學測試與分析領域不斷創新。為了增進國內汽車及其零部件行業振動噪聲領域的工程人員和研發決策者更深入地了解通過噪聲技術，我們將于12月15-16日在上海同濟大學舉辦為期一天半的通過噪聲試驗技術研討會，通過理論講解和現場演示與大家分享我們在聲學測試及通過噪聲測試領域的經驗與最新技術。
此次研討會中，國外技術專家將分享新的測試規范與方法，并將基于實際的測試數據，實地演示通過噪聲測試技術，如室內通過噪聲方法及其他先進技術，同時國內某著名整車廠專家也將應邀發言，就該車廠汽車的實際應用與大家做現場交流。相信此次研討會將會讓每位與會者對通過噪聲測試技術及方法有更深入的了解。
展開 最新的關于車輛噪聲源的國外研究綜述
http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0003682X13000790文件太大了，上傳受到限制，給個鏈接吧
改進車輛進排氣系統降低整車車外加速噪聲
改進車輛進排氣系統降低整車車外加速噪聲<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-09-17 21:31:39被starliu評為3星級，為發貼者加分60。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
改進車輛進排氣系統降低整車車外加速噪聲.pdf
