制動(dòng)鼓
關(guān)注創(chuàng)建者：tr**eling light_prnC 創(chuàng)建時(shí)間：2021-02-22
制動(dòng)鼓的實(shí)例教程
1 案例背景
制動(dòng)器長(zhǎng)時(shí)間在高負(fù)荷狀態(tài)下工作或者在連續(xù)制動(dòng)的情況下，隨著制動(dòng)次數(shù)的增加會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力不足以致剎車距離變長(zhǎng)的現(xiàn)象就是熱衰退。鼓式制動(dòng)器由于散熱性能差，在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱。常用的制動(dòng)襯片在溫度上升到一定程度后會(huì)使得制動(dòng)器溫度急劇上升，出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，制動(dòng)蹄受熱過度磨損，導(dǎo)致表面不平整使實(shí)際的接觸面積減少，引起制動(dòng)效率下降。利用有限元分析可以模擬制動(dòng)鼓在各種制動(dòng)條件下的瞬態(tài)溫度場(chǎng)，為設(shè)計(jì)階段了解制動(dòng)器的熱衰退性能提供指導(dǎo)。
2 鼓式制動(dòng)器溫度場(chǎng)的熱傳遞模型與試驗(yàn)結(jié)果
2.1 鼓式制動(dòng)器物理模型的簡(jiǎn)化
對(duì)于有機(jī)摩擦材料的襯片，在停車制動(dòng)期間產(chǎn)生的熱量約有 95%為制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤吸收，剩余的5%的熱量由摩擦片或制動(dòng)襯塊所吸收，由此對(duì)鼓式制動(dòng)器的物理模型簡(jiǎn)化如下：
1）制動(dòng)器與外部環(huán)境隔離，無空氣流動(dòng)，摩擦片本身導(dǎo)熱性很差，且由于與制動(dòng)蹄之間用鉚釘連接，接觸傳熱阻很大，傳導(dǎo)熱量很小，故忽略不計(jì)。忽略制動(dòng)器其他零件對(duì)生熱和傳熱過程的影響。
2）制動(dòng)器在摩擦中產(chǎn)生的熱量全部被制動(dòng)鼓所吸收。
3）制動(dòng)底板的作用是固定制動(dòng)蹄和阻擋異物進(jìn)入制動(dòng)鼓內(nèi)部，雖然與制動(dòng)鼓的側(cè)面間隙很小，但是沒有直接接觸，假設(shè)二者之間沒有熱量傳遞。
2.2 鼓式制動(dòng)器熱衰退性能試驗(yàn)
熱衰退試驗(yàn)在滿載的整車上進(jìn)行，車輛總重14 噸，軸距4.5m，地面滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.018，制動(dòng)力分配系數(shù)為0.47；車輛行駛初始速度v1=65km/h，單個(gè)周期制動(dòng)末速度v2=30km/h，制動(dòng)鼓內(nèi)溫度t 范圍為60℃～90℃，20 個(gè)周期連續(xù)制動(dòng)，單次制動(dòng)周期T 為60s。
試驗(yàn)采用接觸式熱電偶測(cè)量制動(dòng)鼓內(nèi)表面的溫度。
展開 鼓式制動(dòng)器廣泛應(yīng)用于卡車、公共汽車和一些乘用車，利用連接到車軸或懸架的半圓形制動(dòng)蹄與安裝在車
輪上的圓柱形鼓內(nèi)側(cè)的摩擦使車輛減速。蹄與鼓之間的摩擦系數(shù)是一個(gè)可調(diào)特性，它影響制動(dòng)性能和制動(dòng)
器的振動(dòng)特性。較高的摩擦系數(shù)降低了作用在制動(dòng)蹄上所需的力，但它也增加了振動(dòng)并降低了制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)
定性。為優(yōu)化制動(dòng)設(shè)計(jì)，采用多柔體動(dòng)力學(xué)軟件RecurDyn，對(duì)鼓式制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行過程中的摩擦和振動(dòng)進(jìn)行復(fù)現(xiàn)，并評(píng)估其振動(dòng)和制動(dòng)性能。創(chuàng)建制動(dòng)系統(tǒng)數(shù)字孿生模型，并評(píng)估兩種不同制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
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輪上的圓柱形鼓內(nèi)側(cè)的摩擦使車輛減速。蹄與鼓之間的摩擦系數(shù)是一個(gè)可調(diào)特性，它影響制動(dòng)性能和制動(dòng)
器的振動(dòng)特性。較高的摩擦系數(shù)降低了作用在制動(dòng)蹄上所需的力，但它也增加了振動(dòng)并降低了制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)
定性。為優(yōu)化制動(dòng)設(shè)計(jì)，采用多柔體動(dòng)力學(xué)軟件RecurDyn，對(duì)鼓式制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行過程中的摩擦和振動(dòng)進(jìn)行復(fù)現(xiàn)，并評(píng)估其振動(dòng)和制動(dòng)性能。創(chuàng)建制動(dòng)系統(tǒng)數(shù)字孿生模型，并評(píng)估兩種不同制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
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輪上的圓柱形鼓內(nèi)側(cè)的摩擦使車輛減速。蹄與鼓之間的摩擦系數(shù)是一個(gè)可調(diào)特性，它影響制動(dòng)性能和制動(dòng)
器的振動(dòng)特性。較高的摩擦系數(shù)降低了作用在制動(dòng)蹄上所需的力，但它也增加了振動(dòng)并降低了制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)
定性。為優(yōu)化制動(dòng)設(shè)計(jì)，采用多柔體動(dòng)力學(xué)軟件RecurDyn，對(duì)鼓式制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行過程中的摩擦和振動(dòng)進(jìn)行復(fù)現(xiàn)，并評(píng)估其振動(dòng)和制動(dòng)性能。創(chuàng)建制動(dòng)系統(tǒng)數(shù)字孿生模型，并評(píng)估兩種不同制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
展開 常見的汽車制動(dòng)器解析
信封印刷 聚氨酯發(fā)泡設(shè)備 速生柳 燃?xì)庠O(shè)備 廣播電視塔防腐維護(hù) 鋼煙囪防腐刷漆 污水池堵漏
在日常車輛行駛的過程中，最為常用的一項(xiàng)動(dòng)作就是剎車，為了避免前方的障礙物，或者下坡行駛中為了保持速度問題，都要需用到汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，而實(shí)現(xiàn)這一切的動(dòng)作的核心部件就是制動(dòng)器。我們最為常見的兩種制動(dòng)器為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種，今天我們就來為大家詳細(xì)介紹一下這兩種制動(dòng)器。
鼓式制動(dòng)器 :
鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄在促動(dòng)裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上，對(duì)鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置有輪缸、凸輪和楔。
制動(dòng)器根據(jù)動(dòng)力輔助的方式不同，可以分為以下三種：以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為輪缸式制動(dòng)器；以凸輪作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為凸輪式制動(dòng)器；用楔作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為楔式制動(dòng)器。其中我們最為常見的制動(dòng)器就是輪崗式制動(dòng)器。下面就來介紹幾種輪崗式制動(dòng)器。
1、領(lǐng)從蹄式 :
其特點(diǎn)是兩個(gè)制動(dòng)蹄各有一個(gè)支點(diǎn)，濟(jì)南租車公司一個(gè)蹄在輪缸促動(dòng)力作用下張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，稱為領(lǐng)蹄；另一個(gè)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱為從蹄。
2、雙領(lǐng)蹄和雙向雙領(lǐng)蹄式 :
汽車前進(jìn)時(shí)兩個(gè)制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，每一制動(dòng)蹄都用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸促動(dòng)，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對(duì)稱式。雙向雙從蹄式制動(dòng)器使用了兩個(gè)雙活塞輪缸，無論汽車前進(jìn)還是倒車，都是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，故稱雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器.
3、雙從蹄式 :
汽車前進(jìn)時(shí)兩個(gè)制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器為雙從蹄式制動(dòng)器。
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制動(dòng)鼓的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
制動(dòng)鼓的最新內(nèi)容
汽車工業(yè)中，很多零件都是用生鐵制作的，大約占車輛凈重的10%，如缸套、變速箱殼體、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)殼體、汽車后橋殼體、制動(dòng)器系統(tǒng)鼓、各種支架等生產(chǎn)鑄造鐵件一般使用砂型。
C-焊接
電焊是將兩塊金屬材料局部加熱或同時(shí)加熱沖壓的生產(chǎn)方法。一般一只手拿著面具，另一只手握著與電纜線相接的電焊鉗或焊絲的焊接工藝稱為手工電弧焊，但是手工電弧焊在汽車行業(yè)中很少使用，車身生產(chǎn)中應(yīng)用最多的是焊接。
目前，盤式和鼓式制動(dòng)器可以滿足這些扭矩要求。
結(jié)果與收益
仿真顯示了提議的控制系統(tǒng)，在不到4s的時(shí)間內(nèi)就可以使整車停止，制動(dòng)距離為54米。通過一套更好的控制規(guī)則，在不進(jìn)行制動(dòng)硬件變化的情況下就完成了制動(dòng)性能的提升。相比于傳統(tǒng)ABS控制系統(tǒng)的波動(dòng)減速度，新控制規(guī)則帶來的是幾乎恒定的減速度。
▎仿真過程
① 創(chuàng)建鼓式制動(dòng)系統(tǒng)的 MBD 模型，包括車軸、制動(dòng)蹄和鼓，以復(fù)現(xiàn)其動(dòng)態(tài)行為
② 創(chuàng)建柔性體來預(yù)測(cè)鼓和蹄的變形和應(yīng)力
③ 分析不同摩擦系數(shù)下鼓與蹄之間的振動(dòng)特性
④ 評(píng)估具有相同摩擦系數(shù)的兩種不同設(shè)計(jì)的制動(dòng)性能
▎關(guān)鍵仿真技術(shù)
多體動(dòng)力學(xué)技術(shù)用于預(yù)測(cè)鼓式制動(dòng)器的行為
非線性接觸算法，用于計(jì)算包括摩擦在內(nèi)的剛體和柔性體之間接觸力
（9）鼓式制動(dòng)器底版成型分析
Abaqus Explicit的準(zhǔn)靜態(tài)成型功能可以精確分析底板的成型塑性區(qū)和回彈量，避免沖壓破損和起皺。
（10）駐車制動(dòng)器操縱桿分析
駐車制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)是汽車的一個(gè)極為重要的部件，直接關(guān)系到行車安全。該機(jī)構(gòu)主要有薄壁沖壓件組成，剛性是其關(guān)鍵指標(biāo)之一。
目前，盤式和鼓式制動(dòng)器可以滿足這些扭矩要求。
EMB系統(tǒng)中，所有液壓裝置（包括主缸、液壓管路、助理裝置等）均被電子機(jī)械系統(tǒng)替代，液壓盤和鼓式制動(dòng)器的調(diào)節(jié)器也被電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置取代。其典型EMB系統(tǒng)如下圖示。
▎仿真過程
① 創(chuàng)建鼓式制動(dòng)系統(tǒng)的 MBD 模型，包括車軸、制動(dòng)蹄和鼓，以復(fù)現(xiàn)其動(dòng)態(tài)行為
② 創(chuàng)建柔性體來預(yù)測(cè)鼓和蹄的變形和應(yīng)力
③ 分析不同摩擦系數(shù)下鼓與蹄之間的振動(dòng)特性
④ 評(píng)估具有相同摩擦系數(shù)的兩種不同設(shè)計(jì)的制動(dòng)性能
▎關(guān)鍵仿真技術(shù)
多體動(dòng)力學(xué)技術(shù)用于預(yù)測(cè)鼓式制動(dòng)器的行為
非線性接觸算法，用于計(jì)算包括摩擦在內(nèi)的剛體和柔性體之間接觸力
▎仿真過程
① 創(chuàng)建鼓式制動(dòng)系統(tǒng)的 MBD 模型，包括車軸、制動(dòng)蹄和鼓，以復(fù)現(xiàn)其動(dòng)態(tài)行為
② 創(chuàng)建柔性體來預(yù)測(cè)鼓和蹄的變形和應(yīng)力
③ 分析不同摩擦系數(shù)下鼓與蹄之間的振動(dòng)特性
④ 評(píng)估具有相同摩擦系數(shù)的兩種不同設(shè)計(jì)的制動(dòng)性能
▎關(guān)鍵仿真技術(shù)
多體動(dòng)力學(xué)技術(shù)用于預(yù)測(cè)鼓式制動(dòng)器的行為
非線性接觸算法，用于計(jì)算包括摩擦在內(nèi)的剛體和柔性體之間接觸力
：帶有機(jī)械驅(qū)動(dòng)的鼓式傳動(dòng)制動(dòng)器，安裝在分動(dòng)箱的副軸上；
胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；
電動(dòng)絞盤；
內(nèi)飾：防崩落內(nèi)襯 AOZ-4-1-100 (GAZ-233036 ：AO3-4-2-100）；
空調(diào);
車輛必須配備全尺寸備胎、千斤頂和車輪扳手。
坦克剎車的方式并不僅限于使用制動(dòng)鼓一種方法——坦克、裝甲車制動(dòng)（剎車）方法有滾動(dòng)制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、制動(dòng)器制動(dòng)和聯(lián)合制動(dòng)四種。
一、滾動(dòng)制動(dòng)
減油的同時(shí)，踏下主離合器踏板，或?qū)⒆兯贄U放置到空檔，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與履帶的動(dòng)力聯(lián)系，以滾動(dòng)阻力降低坦克、裝甲車的運(yùn)動(dòng)速度。
