制動鼓的案例
鼓式制動器熱衰退性能的仿真分析
1 案例背景
制動器長時間在高負荷狀態下工作或者在連續制動的情況下，隨著制動次數的增加會導致制動力不足以致剎車距離變長的現象就是熱衰退。鼓式制動器由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱。常用的制動襯片在溫度上升到一定程度后會使得制動器溫度急劇上升，出現熱衰退現象，制動蹄受熱過度磨損，導致表面不平整使實際的接觸面積減少，引起制動效率下降。利用有限元分析可以模擬制動鼓在各種制動條件下的瞬態溫度場，為設計階段了解制動器的熱衰退性能提供指導。
2 鼓式制動器溫度場的熱傳遞模型與試驗結果
2.1 鼓式制動器物理模型的簡化
對于有機摩擦材料的襯片，在停車制動期間產生的熱量約有 95%為制動鼓和制動盤吸收，剩余的5%的熱量由摩擦片或制動襯塊所吸收，由此對鼓式制動器的物理模型簡化如下：
1）制動器與外部環境隔離，無空氣流動，摩擦片本身導熱性很差，且由于與制動蹄之間用鉚釘連接，接觸傳熱阻很大，傳導熱量很小，故忽略不計。忽略制動器其他零件對生熱和傳熱過程的影響。
2）制動器在摩擦中產生的熱量全部被制動鼓所吸收。
3）制動底板的作用是固定制動蹄和阻擋異物進入制動鼓內部，雖然與制動鼓的側面間隙很小，但是沒有直接接觸，假設二者之間沒有熱量傳遞。
2.2 鼓式制動器熱衰退性能試驗
熱衰退試驗在滿載的整車上進行，車輛總重14 噸，軸距4.5m，地面滾動阻力系數為0.018，制動力分配系數為0.47；車輛行駛初始速度v1=65km/h，單個周期制動末速度v2=30km/h，制動鼓內溫度t 范圍為60℃～90℃，20 個周期連續制動，單次制動周期T 為60s。
試驗采用接觸式熱電偶測量制動鼓內表面的溫度。
展開 RecurDyn成功案例：鼓式制動系統的噪聲和振動分析
鼓式制動器廣泛應用于卡車、公共汽車和一些乘用車，利用連接到車軸或懸架的半圓形制動蹄與安裝在車
輪上的圓柱形鼓內側的摩擦使車輛減速。蹄與鼓之間的摩擦系數是一個可調特性，它影響制動性能和制動
器的振動特性。較高的摩擦系數降低了作用在制動蹄上所需的力，但它也增加了振動并降低了制動系統的穩
定性。為優化制動設計，采用多柔體動力學軟件RecurDyn，對鼓式制動系統運行過程中的摩擦和振動進行復現，并評估其振動和制動性能。創建制動系統數字孿生模型，并評估兩種不同制動系統的設計。
展開 RecurDyn成功案例：鼓式制動系統的噪聲和振動分析
鼓式制動器廣泛應用于卡車、公共汽車和一些乘用車，利用連接到車軸或懸架的半圓形制動蹄與安裝在車
輪上的圓柱形鼓內側的摩擦使車輛減速。蹄與鼓之間的摩擦系數是一個可調特性，它影響制動性能和制動
器的振動特性。較高的摩擦系數降低了作用在制動蹄上所需的力，但它也增加了振動并降低了制動系統的穩
定性。為優化制動設計，采用多柔體動力學軟件RecurDyn，對鼓式制動系統運行過程中的摩擦和振動進行復現，并評估其振動和制動性能。創建制動系統數字孿生模型，并評估兩種不同制動系統的設計。
展開 RecurDyn成功案例：鼓式制動系統的噪聲和振動分析
鼓式制動器廣泛應用于卡車、公共汽車和一些乘用車，利用連接到車軸或懸架的半圓形制動蹄與安裝在車
輪上的圓柱形鼓內側的摩擦使車輛減速。蹄與鼓之間的摩擦系數是一個可調特性，它影響制動性能和制動
器的振動特性。較高的摩擦系數降低了作用在制動蹄上所需的力，但它也增加了振動并降低了制動系統的穩
定性。為優化制動設計，采用多柔體動力學軟件RecurDyn，對鼓式制動系統運行過程中的摩擦和振動進行復現，并評估其振動和制動性能。創建制動系統數字孿生模型，并評估兩種不同制動系統的設計。
展開 
常見的汽車制動器解析
常見的汽車制動器解析
信封印刷 聚氨酯發泡設備 速生柳 燃氣設備 廣播電視塔防腐維護 鋼煙囪防腐刷漆 污水池堵漏
在日常車輛行駛的過程中，最為常用的一項動作就是剎車，為了避免前方的障礙物，或者下坡行駛中為了保持速度問題，都要需用到汽車的制動系統，而實現這一切的動作的核心部件就是制動器。我們最為常見的兩種制動器為鼓式制動器和盤式制動器兩種，今天我們就來為大家詳細介紹一下這兩種制動器。
鼓式制動器 :
鼓式制動器的旋轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內圓柱面上，對鼓產生制動摩擦力矩。凡對蹄端加力使蹄轉動的裝置統稱為制動蹄促動裝置，制動蹄促動裝置有輪缸、凸輪和楔。
制動器根據動力輔助的方式不同，可以分為以下三種：以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為輪缸式制動器；以凸輪作為促動裝置的制動器稱為凸輪式制動器；用楔作為促動裝置的制動器稱為楔式制動器。其中我們最為常見的制動器就是輪崗式制動器。下面就來介紹幾種輪崗式制動器。
1、領從蹄式 :
其特點是兩個制動蹄各有一個支點，濟南租車公司一個蹄在輪缸促動力作用下張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向一致，稱為領蹄；另一個蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反，稱為從蹄。
2、雙領蹄和雙向雙領蹄式 :
汽車前進時兩個制動蹄均為領蹄的制動器稱為雙領蹄式制動器。雙領蹄式制動器的結構特點是，每一制動蹄都用一個單活塞制動輪缸促動，固定元件的結構布置是中心對稱式。雙向雙從蹄式制動器使用了兩個雙活塞輪缸，無論汽車前進還是倒車，都是雙領蹄式制動器，故稱雙向雙領蹄式制動器.
3、雙從蹄式 :
汽車前進時兩個制動蹄均為從蹄的制動器為雙從蹄式制動器。
展開 詳解電動汽車各系統常見故障及處理
制動時，一邊兒摩擦片先接觸制動鼓進行制動，而另一邊兒由于間隙大、摩擦片與制動鼓接觸滯后，制動不同步。遇此現象，可重新校對左右輪制動間隙。
②同軸兩邊制動器的制動力矩不同，使得車輪轉速不同，直線行駛的距離就不相等，從而造成制動單邊。這一般是因為某邊制動輪缸漏油、制動摩擦片油污嚴重、摩擦系數出現差異或左右輪胎氣壓不等所造成的。可用汽油清洗摩擦片、檢查輪胎氣壓、修復滲漏處，分別進行排除。
③不踩制動踏板汽車就自動滑行到一側。這通常為一側前懸架變形、前懸架車身底板變形、前懸架螺旋彈簧彈力嚴重下降以及車架等相關部位在汽車制動時相互干涉或不協調所致。遇上述情況，查明原因后加以修復。
④制動時車輪自動向一邊兒轉彎而跑偏。這主要是兩邊制動鼓和摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側制動管路接頭堵塞等引起的。應分別查找根源，加以修復。
⑤左右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣氣壓必須一致，否則因兩邊車輪的實際轉動半徑不同、行駛的直線距離不等而出現側滑。必須給各輪胎按規定充氣。
⑥除上述原因以外，還有車輪定位失準及左右輪胎磨損不同，由此路面對左右車輪的阻力差也會引起跑偏側滑。遇此情況，找準原因之后分別進行調校或更換部件。
（3）制動噪聲
①制動鼓失圓，其圓度誤差較大，制動鼓工作面變形，制動時摩擦片和制動鼓貼合瞬間發生碰撞，同時發出尖銳的撞擊響聲。維護時，拆下制動鼓進行鋰削，并需進行平衡性能校驗。
②制動摩擦片表面太光滑、摩擦系數小而制動壓力大時，光滑的表面滑磨就會產生摩擦噪聲，或在摩擦副之間塞進了異物擠壓摩擦表面，由此也會發出摩擦噪聲。維修時可拆下制動鼓，清除異物并用粗砂紙打磨摩擦片，并使其配合摩擦副接觸面積達到70％以上即可。
展開 abaqus鼓式制動器熱力學分析
300請人用abaqus做個鼓式制動器的熱力學分析，網格已劃分好，有意向q245006749
年產2.5萬噸鑄件的砂型鑄造車間的設計參考，多角度對比生產方案
該車間生產產品為商用車制動鼓鑄件，造型線選用國產水平造型線，設計造型速度為90整型/小時，配套選用一拖二IGBT熔化電爐，鐵水熔化速度為15噸/小時。
隨著我國汽車行業的不斷發展，對鑄件的需求也日益增加，各大汽車廠商紛紛投資新建或擴建鑄造工廠。該項目是為了解決我公司制動鼓產能不足的問題，以“投資最小化，產能最大化”為原則，通過新增國產水平靜壓線，實現我公司制動鼓鑄件的完全自產。
鑄造工廠通常給人的印象是“臟、亂、差”，因此在進行該車間設計時充分考慮“以人為本、循環經濟、綠色生產”的指導思想，以實現經濟效益和社會效益合理化、最大化。
1 生產綱領及主要設計原則
1.1 生產綱領
該車間以生產商用車制動鼓鑄件為主，鑄件材質為HT-250，鑄件尺寸范圍300*127-450*216mm（直徑*高度），鑄件重量范圍12-55kg。
采用三班工作制，全年工作250天，設備年時基數為5010小時，工人年時基數為1780小時，設計生產能力為2.5萬噸/年（合計80萬只/年）。1.2 設計原則
1) 充分體現“可持續發展”的原則，做到近期合理，遠期發展可行。
2) 以提高鑄件質量為核心，工藝水平堅持高起點，能適應各類汽車底盤件的生產，配置齊全的質量監控手段，把鑄造中心建成工藝手段齊全、適應性好、競爭力強的綜合性鑄造基地。
3) 本著“優質、低耗、高效率、少污染”的原則，采用先進的、可靠的、配套的、適用的和經濟的，在國內當代同類鑄造廠處于領先水平工藝裝備。
4) 按合格鑄件的生產綱領發揮造型線的最大能力，再按造型線的能力配備其它工部。
展開 年產2.5萬噸鑄件的砂型鑄造車間的設計參考，多角度對比生產方案
該車間生產產品為商用車制動鼓鑄件，造型線選用國產水平造型線，設計造型速度為90整型/小時，配套選用一拖二IGBT熔化電爐，鐵水熔化速度為15噸/小時。
隨著我國汽車行業的不斷發展，對鑄件的需求也日益增加，各大汽車廠商紛紛投資新建或擴建鑄造工廠。該項目是為了解決我公司制動鼓產能不足的問題，以“投資最小化，產能最大化”為原則，通過新增國產水平靜壓線，實現我公司制動鼓鑄件的完全自產。
鑄造工廠通常給人的印象是“臟、亂、差”，因此在進行該車間設計時充分考慮“以人為本、循環經濟、綠色生產”的指導思想，以實現經濟效益和社會效益合理化、最大化。
1 生產綱領及主要設計原則
1.1 生產綱領
該車間以生產商用車制動鼓鑄件為主，鑄件材質為HT-250，鑄件尺寸范圍300*127-450*216mm（直徑*高度），鑄件重量范圍12-55kg。
采用三班工作制，全年工作250天，設備年時基數為5010小時，工人年時基數為1780小時，設計生產能力為2.5萬噸/年（合計80萬只/年）。1.2 設計原則
1) 充分體現“可持續發展”的原則，做到近期合理，遠期發展可行。
2) 以提高鑄件質量為核心，工藝水平堅持高起點，能適應各類汽車底盤件的生產，配置齊全的質量
監控手段，把鑄造中心建成工藝手段齊全、適應性好、競爭力強的綜合性鑄造基地。
3) 本著“優質、低耗、高效率、少污染”的原則，采用先進的、可靠的、配套的、適用的和經濟的，在
國內當代同類鑄造廠處于領先水平工藝裝備。
4) 按合格鑄件的生產綱領發揮造型線的最大能力，再按造型線的能力配備其它工部。
展開 【汽車知識】到底是碟剎好還是鼓剎好？
很多人都說碟剎的主要性能完勝傳統的鼓式制動器，其實這并不是絕對的，還需要理性的看待。
發展歷史
鼓式制動
1916年，美國人發明了鼓式制動器，它依靠安裝于輪軸上的制動蹄與車輪制動鼓相配合，完成制動作用。這種制動器比早期使用的自行車制動器（包括輪胎式、輪緣式、皮帶輪式、抱押式等）的制動力大，制動更平穩、更可靠。當時，幾乎所有的美國摩托車都有采用這種制動器。現代摩托車所使用的鼓式制動器就是在這一基礎上發展而來的。
碟式制動
鼓剎雖然較早被推廣使用，但是，碟剎卻比鼓剎早出現3年。
1913年，參加法國大獎賽的一輛英國產“道格拉斯”牌摩托車上，引人注目地安裝了一套機械操縱盤式制動器。這是世界上最早使用盤式制動器的摩托車。
1969年，日本本田公司率先在本田750型摩托車上使用了液壓操縱的盤式制動器。從此以后，全世界所有的公路摩托車制造廠家都使用了這種先進的液壓盤式制動器。
制動原理
鼓式剎車制動時，外力對兩片半月形的制動蹄片施加作用力，使其壓緊鼓室內壁，靠摩擦力阻止剎車鼓轉動從而達到制動效果。
工作原理可以很形象地用一只杯子來形容。剎車鼓就像杯子，當你將五個手指伸入旋轉的杯子時，手指就是剎車片，只要你將五指向外一張，摩擦杯子內壁，杯子就會停止旋轉。
碟剎，制動盤用鑄鐵或合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。
展開 制動器解析
在了解某款車型的剎車系統時，您可能經常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字，那么，它到底是什么意思呢？最近就有讀者通過電子郵件詢問有關汽車制動系統的問題，比如盤式制動器和鼓式制動器的區別，通風盤和實心盤的不同之處等等。 目前車市中很多發動機排量較小的中低檔車型，其制動系統大多采用“前盤后鼓式”，即前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，比如常見的一汽大眾捷達、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風悅達起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經常采用的鼓式制動器。實際應用差別很明顯，盤剎比鼓剎好用。剎車鼓中的石棉材料會致癌。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，鼓剎與盤剎的相差并不大，因為剎車時，是輪胎和地面的摩擦力讓車子逐漸停止下來的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪采用鼓剎就足以使輪胎和地面產生足夠的摩擦力了。如果后輪使用盤剎，ABS和EBD系統也會自動降低其剎車力度，以保證后輪不會失去抓地力出現打滑、抱死現象。散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風盤剎的散熱效果更好；在靈敏度上，盤剎會更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當剎盤沾了泥沙后剎車效果就會大打折扣，這也是盤剎的缺點；費用方面，鼓剎較盤剎更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會采用鼓剎，中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。汽車設計者從經濟與實用的角度出發，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比后輪大。轎車生產廠家為了節省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。
展開 
重型汽車制動器虛擬樣機的建模與應用
摘 要: 為準確計算重型汽車鼓式制動器的制動效能因數, 采用三維CAD 繪圖軟件
Pro/ENGINEER、有限元軟件ANSYS、多體動力學仿真軟件MSC.ADAMS,通過開發柔性體摩擦
片與剛體制動蹄連接模塊、柔性體摩擦片與剛體制動鼓非線性接觸模塊,建立了鼓式制動器的虛擬
樣機模型。應用鼓式制動器虛擬樣機模型,對北京首鋼重型汽車制造廠32t重型汽車的鼓式制動器進
行仿真計算,仿真得出的鼓式制動器的制動效能因數,與試驗測試結果基本相符。
重型汽車制動器虛擬樣機的建模與應用.pdf
展開 汽車制動系統結構解析_汽車知識圖解
大家都知道，汽車的制動系統對我們的行車安全非常重要，行車中如出現制動失靈等故障，后果都將不堪設想。那么汽車的制動系統是如何制動的？為什么會失靈？ABS、ESP系統又是什么？對我們駕駛安全有什么幫助？好吧，下面我們一起來了解一下。
● 制動系統的組成
作為制動系統，作用當然就是讓行駛中的汽車按我們的意愿進行減速甚至停車。工作原理就是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能。汽車制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。
● 鼓式制動器
鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。
在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵的活塞運動，進而在油路中產生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦片與剎車鼓發生摩擦，從而產生制動力。
從結構中可以看出，鼓式制動器是工作在一個相對封閉的環境，制動過程中產生的熱量不易散出，頻繁制動影響制動效果。不過鼓式制動器可提供很高的制動力，廣泛應用于重型車上。
● 盤式制動器
盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。
與封閉式的鼓式制動器不同的是，盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用于轎車上。
● 通風制動盤
制動過程實際上是摩擦力將動能轉化為熱能的過程，如制動器的熱量不能及時散出，將會影響其制動效果。
展開 科普｜冬季汽車自燃率比夏季還高？這些細節不能忽略
熱量通過固定在制動蹄片上的摩擦片與制動鼓或制動盤之間的摩擦產生，這種聚集的熱量不會因行駛或制動鼓的通風而完全散發，反而是會聚集起來。若液壓油出現泄漏，這種聚積的熱量就會將油液加熱到其燃點起火。比如長下坡路段長期使用剎車，就容易造成制動液溫度的增加引起壓力上升，從而引發制動油路的破裂，將制動液噴到熱的制動鼓上而被引燃，使火進一步蔓延。
那么怎樣預防自燃
也是有“小秘密”的
↓↓↓
1
做好日常檢查
車輛應按時到正規的維修站進行保養維護，平時定期檢查車輛是否有燃油、剎車油、機油或其他液體發生滲漏以及線路是否有老化、受損的現象。
2
遠離易燃易爆物品
不要在車輛內放置易燃易爆物品，尤其是打火機、滅蚊劑等容易受熱膨脹爆炸的物品。
展開 談汽車在山路上的下坡制動
下坡時因車輛質心前移，
車速會越來越快，駕駛員在控制車速時若頻繁使用制動踏板，會感到腿部乏力、疲勞，
車輪制動鼓和制動蹄摩擦片也會產生過熱，輕者使制動效能降低，重者使制動失效。
因此，山坡下坡如何使用制動，確有一點學問。
山路下坡時，應根據坡道的陡緩情況以及車輛載質量的大小，掛上適合所需車速
的檔位，充分利用發動機的牽阻作用控制車速，這樣可避免過多地使用腳 制動器。
氣壓制動的車輛，要保證氣壓在安全標準以上，一般不宜過多將制動踏板隨踩隨
放，避免過快降低氣壓。而應根據所需的制動強度，適當踩下制動踏板。當車速過快
需增大制動力時，可繼續踩下一段行程；車速慢需減小制動力時，稍放松制動踏板。
在下長而陡的坡道時，只要氣壓能滿足需要，可采用適當的間歇制動，這樣有利于制
地勸鼓和制動蹄片的冷卻。當車速達到了道路情況所不允許的限度時，要適當增大制
動力，使車速均勻降低；當車速降至符合要求時，稍放松制動踏板，這樣可保證車速
均勻穩定。
使用液壓制動的車輛，制動時，應將制動踏板踩兩次后，用腳壓住踏板，使踏板
處于較高的臨近制動位置。需要增強制動力時，往下踩點；需要減小制動力時，稍放
一點。制動踏板逐漸降低后，可再踩兩次，使踏板重新升高，以保證車輛制動的及時
和靈敏。
液壓制動汽車在長而陡的坡道時(特別是炎熱的氣候條件下)，由于使用制動器的
時間長，制動鼓過熱，常需停車休息，但往往休息后再起步行駛時，會發生制動失效
的現象。這是由于停車休息時，分泵活塞和皮碗停止不動所致。因為分泵過熱而使皮
碗外圓接觸面干燥，密封性降低，制動時漏油，引起制動失效。因此停車休息時，應
不斷徐徐地踩動制動器，使皮碗往復運動，防止外圈表面干燥，既可使皮碗保持較好
的密封性，又能使制動液冷卻得快些。
展開 