近日，珠江口海域，伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時開鉆，標志著深中通道橋梁工程建設進入全面實施階段。今天，超級建筑給大家說一說這項比肩港珠澳大橋的超級工程的進展狀況。

▲深中通道橋梁工程9月6日建設現場

9月6日上午10:30，隨著現場作業(yè)人員通過對講機傳達作業(yè)令，鋼便橋上超大功率KTY4000型回旋鉆機施工發(fā)出轟鳴聲，在預先打設好的鋼護筒中往下深鉆，開鉆直徑達3米的超大鉆孔灌注樁。建設者要將深中通道橋梁工程主墩樁基如“定海神針”般扎入深海巖層。

▲深中通道橋梁工程9月6日建設現場

鉆孔灌注樁是橋梁工程常用的一種深基礎形式，承擔著橋梁上部結構的重量，具備穩(wěn)定性好、承載力高、沉降量小和抗震性能良好等多種優(yōu)點。作為橋梁的重要隱蔽工程，樁基工程的質量直接決定了橋梁的耐久性、安全性及使用壽命。

與常規(guī)陸域段橋梁樁徑大多為1.5至2米左右相比，深中通道海域段橋梁采用3米超大直徑的超大鉆孔灌注樁，具有更大的承載力和剛度。

其中，伶仃洋大橋東、西索塔基礎均采用群樁基礎結構，索塔基礎為56根鉆孔灌注樁，兩塔合共112根，呈梅花形布置，入中風化花崗巖持力層，具有樁徑大、入巖深度深、地質條件復雜（西索塔塔基須穿越風化破碎帶，最大樁長達140米）、鉆進難度大等特點。中山大橋主塔基礎布置28根鉆孔灌注樁，兩塔合計56根。鉆孔完成后將連續(xù)進行下放鋼筋籠、混凝土澆注等工序，全部樁基工程計劃于2020年9月完成。

▲深中通道橋梁工程9月6日建設現場

為保證順利施工，橋梁主墩樁基采用超大功率KTY4000型回旋鉆機施工，最大扭矩300千牛/米，能夠高效保證深中橋梁主墩超大直徑樁基的順利鉆進，對于不良地質情況的鉆進速度、泥漿制備指標、鉆頭配備等均提前做了充分準備及質量控制措施。

▲深中通道橋梁工程9月6日建設現場

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海橋梁，全線采用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100公里/小時。深中通道工程總投資約460億元，使用壽命100年。該工程于2016年12月30日正式開工，首先建設西人工島，預計2024年建成通車。

作為超大規(guī)模、復雜結構集群，項目橋梁工程不僅跨越了珠江口多條高等級主航道等，同時受到深圳機場航空限高影響，加上所處位置地質情況總體較差，橋址區(qū)域臺風頻發(fā)、季風期長，海面風浪大，施工環(huán)境惡劣，并且施工區(qū)域環(huán)保要求極高，對項目橋梁工程建設的施工組織、協(xié)調管理、風險管控等多方面提出了嚴苛的要求，項目建設是我國交通建設史上的又一次巨大挑戰(zhàn)。

▲深中通道走線圖

橋梁工程是深中通道項目建設的重點、亮點、看點、難點，其中關鍵線路為伶仃洋大橋。伶仃洋大橋位于珠江口伶仃洋開闊水域，屬于臺風多發(fā)區(qū)，主孔跨徑達到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋，主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達91米，相當于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。

▲深中通道效果圖

伶仃洋大橋抗風安全問題突出，主橋是全離岸結構，兩個巨型錨碇都在海中，如何在深水區(qū)、深層軟基上確保圍堰結構及島體的穩(wěn)定，國內尚未有工程實踐，可借鑒參考經驗少，挑戰(zhàn)巨大。

▲深中通道效果圖

為克服重重困難，提高施工效率，降低海上施工風險，深中通道項目提出了“品質工程、智慧工地、智能建造、智慧梁場”等一系列要求，在項目實施全過程普及BIM技術應用，采用基于BIM的信息化管理平臺，充分利用大數據、二維碼、互聯網等先進技術，打造高標準鋼筋配送中心、高標準混凝土輸送中心，采用全球最優(yōu)模板系統(tǒng)，推動智能建造、提升項目管理水平。

▲深中通道效果圖

超級建筑了解到，目前參建深中通道的單位主要包括：中交一航局S02標、中鐵隧道局S03標、中交二航局S04標、廣東長大S05標、中交二公局S06標、中鐵大橋局S07標、廣東長大和廣州打撈局聯合體S08標、中交一航局、中交廣州航道局、中交四航局聯合體S09標等。

各參建單位加強科研攻堅，科學組織施工，確保工程建設安全可靠。同時，參建各方將遵循品質工程的建設理念，在原材料品質控制、大體積混凝土控裂技術研究等多方面著手，打造“智慧工地”，在多個領域引領橋梁建設工程創(chuàng)新，真正以品質過硬的珠江口百年門戶工程為珠江口兩岸經濟發(fā)展做貢獻。

▲深中通道人工島2017年9月建設現場

為保證伶仃洋大橋的安全，深中通道管理中心組織科研單位，做了100多次的風洞試驗，不斷改進設計，使該大橋的最高抗風能力達到橋面風速80米/秒。

深中通道橋梁工程計劃于2023年底完成主體工程建設，全線計劃在2024年建成通車。深中通道通車后，中山市民駕車去深圳機場、前海等地，將由以往繞行虎門大橋上百公里變?yōu)榭缃边_，車程由2小時縮減為20分鐘。

作為我國邁向交通強國新征程的國家重大工程，深中通道將是廣東自由貿易試驗區(qū)之間的交通紐帶，有效釋放目前交通路網的沉重壓力，還將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同組成粵港澳大灣區(qū)的跨江“大通道”、經濟大動脈，將區(qū)域內高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，促進人流、物流、資金流、信息流等創(chuàng)新要素的高效流動和配置，為粵港澳大灣區(qū)的建設注入新活力。