10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，集橋、島、隧于一體，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，也是世界最長的跨海大橋。

從2009年12月正式開工建設到現在，先后有100多家建設單位、5萬多名建設者參與到港珠澳大橋工程建設，他們在世界上最繁忙的航道上，用智慧、辛勞和汗水完成了全球“最具挑戰的跨海項目”。這其中就包括不甘人后、勇于擔當的中國造船人和骨干造船企業。

尤其是在突破了海底隧道最長、隧道埋深最大、單個沉管體量最大、使用壽命最長、隧道車道最多等多個世界級難題的6.7公里海底隧道施工過程中，從120個鋼圓筒快速筑島的創新工法，到33節“巨型航母”般的沉管對接，再到6000噸級最終接頭的海上吊裝，我們不僅能看到造船人甘于奉獻的身影，而且他們自主研制的裝備、船舶成為港珠澳大橋建設的“利器”， “托起”了這座“世紀工程”。

中船黃埔文沖船舶有限公司完成了港珠澳大橋止水套箱及鋼圓筒、防撞套箱、門座吊機等項目。其中，止水套箱及鋼圓筒主要用于非通航孔橋墩臺安裝；而防撞套箱即橋墩的保護圈，一旦船舶碰撞橋梁時，它將通過自身主體結構吸收撞擊能量，最大限度地降低船舶和主墩損傷，起到保護橋梁和船舶的作用。在項目建設過程中，黃埔文沖還承修了港珠澳大橋香港段建筑用鋼結構架。  

航道橋的橋墩加裝了防撞套箱

墩臺安裝鋼套箱進行止水作業

用鋼圓筒圍堰方式打造“無水空間”

黃埔文沖制作的鋼圓筒

黃埔文沖制作的防撞套箱

為滿足沉管隧道基槽工程需要，黃埔文沖還為廣州航道局新建了10288立方米自航耙吸挖泥船“浚海5”號、“浚海6”號用于工程建設。此外，該公司在2015年4月，僅用5天時間就完成了大型挖泥船“廣州號”修理改裝任務，對該船右舷耙臂管進行了加長，以便更好地滿足港珠澳大橋的施工要求。

“浚海5”號、“浚海6”號

“廣州號”在沉管隧道基槽E17-E30管節段施工

上海振華重工(集團)股份有限公司自2011年起參建這一世紀工程，先后完成了4萬噸橋梁鋼結構的制造、東西人工島鋼圓筒的制造、運輸和施工、沉管隧道的制造及安裝，打造風帽、減光罩等景觀工程，自主設計建造了沉管安裝船“津安2”號、“津安3”號和世界最大拋石整平船“津平1”號等重型施工裝備，尤其自主研制的大國重器12000噸起重船“振華30”號完成最終接頭的吊裝作業，毫米級的精度誤差實現畫龍點睛的一吊。

“振華17“號運輸的港珠澳大橋人工島鋼圓筒

“振華30”號吊起6000噸的最終接頭懸停在半空中

“津安2”號和“津安3”號進行海底隧道沉管安裝作業

“津平1”號完成碎石基床鋪設

武昌船舶重工集團有限公司承擔了港珠澳大橋的非通航孔橋、江海直達船航道橋的鋼箱梁、鋼索塔及附屬構件的加工制造、保管、運輸及工地安裝等任務，涉及產品總噸位達16.33萬噸，總長7.15公里。該公司和武橋重工聯合建造的3200噸雙臂架變幅式起重船“長大海升”號是為承接港珠澳大橋而專門打造的吊裝設備。該船長110米，寬48米，型深8.4米，安裝兩座A字桁架臂起重機，單座起重量為1600噸，最大起吊高度為120米。

“長大海升“號（左）進行橋塔吊裝作業

此外，港珠澳大橋還使用了中船重工第七二五研究所旗下雙瑞特裝研發生產的158個“橋梁關節”——特種減隔震耐蝕橋梁支座。該支座能讓港珠澳大橋抵御16級臺風、8級地震，以及30萬噸巨輪撞擊。中船重工七一五研究所研發的橋梁水下結構監測系統也運用于該橋，可對橋梁沖刷過程進行全天候實時監測，為港珠澳大橋安全保駕護航。

感謝所有為港珠澳大橋建設奉獻的造船人，你們的默默付出讓“零丁洋里嘆零丁”成為了永遠的歷史！

資料來源:

中船集團、中船重工、黃埔文沖、振華重工官方微信公眾號及羊城晚報、珠江晚報