可行性研究的案例
專家：美超級高鐵可行性報告有“硬傷”
宣稱每年節(jié)省四點一億美元交通費，行程縮短三小時——
專家：美超級高鐵可行性報告有“硬傷”
本報記者 俞慧友
網(wǎng)紅名詞的“超級高鐵”，很難甘于寂寞。10月17日，超級高鐵公司Hyperloop One又“更新”進展：首次公布美國密蘇里州超級高鐵可行性研究結果，“每年可節(jié)省4.1億美元交通費用，行程最大可縮短3小時”。
不過，這一可行性報告是否真“可行”？
可行性研究：一份帶“硬傷”的報告
有細心者發(fā)現(xiàn)，報告中遺漏了一件重要事情：建這條超級循環(huán)到底需要多少錢？
特斯拉和太空探索技術公司CEO埃隆?馬斯克曾預估從洛杉磯到舊金山路線修建超級高鐵的耗費約60億美元，即每英里1150萬美元。
事實上，僅研究階段，超級高鐵就很“燒錢”。成都超級高鐵試驗線相關負責人接受媒體采訪時曾坦言：“最缺資金和社會支持。一公里試驗線約需2億元資金。”
中國科學院院士孫鈞也曾表示，涉及磁懸浮的項目投資額都會是不小的數(shù)字。以京滬高鐵1300公里線路為例，磁懸浮預算是4000億元，輪軌造價預算約1300億元。輪軌造價最終實際建造花費也約在2200億元。由于造價過高，磁懸浮在實際中推廣也相對困難。超級高鐵可想而知。
超級高鐵要可行 至少需突破幾大難
此前，國防科技大學磁浮技術工程研究中心教授李杰在接受科技日報記者采訪時表示，依據(jù)磁浮原理，磁浮列車速度可以“無極限”。1000公里時速，理論上完全可行。
中車首席專家楊穎表示認同。他介紹說，實際研究表明，在非真空情況下，軌道交通時速極限值就約為600公里左右。而這一極限，主要受制于“風阻”影響。“風阻和速度的平方成正比。1000公里時速，比300公里時速的高鐵速度大了3倍多，阻力也就約翻了10倍。
展開 【科研分享】鋼摩擦片的可行性及磨損研究
文/心塵軒
網(wǎng)站/STKO OpenSees Software (asdeasoft.net)
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小軒寄語
今天小軒帶給大家一篇關于利用常見的金屬，鋼材，做摩擦片的研究，希冀大家閱讀此文后，能夠對大家做由摩擦系統(tǒng)構成的阻尼器或者支撐的研究，有一定的啟發(fā)。如今，因為結構可恢復性被越來越多研究者追求，各類高性能的被動阻尼器被研發(fā)出來，并用于傳統(tǒng)的結構，以期降低結構的總體響應和主結構的損傷，從而提高結構的抗震性能。如各類基于后張拉的阻尼器，或者基于形狀記憶合金，或者多線性彈簧的復合系統(tǒng)。過去的研究表明，良好的阻尼器系統(tǒng)應同時具備可恢復性能，即較低的殘余變形，較飽滿的耗能，同時可以盡量在震后免于更換或者易更換。由于摩擦機制可以穩(wěn)定地提供耗能，而受到越來越多的研究者青睞。時下，結合自復位系統(tǒng)和摩擦機制的被動阻尼器的構造也頻頻被提出。但對于摩擦系統(tǒng)依然存在一個問題，摩擦片的磨損的問題，這個對摩擦片的材料提出了較高的要求，我們希望摩擦系統(tǒng)在有效的工作期限內(nèi)，經(jīng)歷較低的磨損，從而穩(wěn)定的耗能，使得我們的阻尼器系統(tǒng)在震后免于維修。
展開 工程造價基礎知識
8.什么叫可行性研究？研究的目的是什么？
可行性研究是隨著科學技術進步和經(jīng)濟管理科學發(fā)而逐步興起，并日趨完善的綜合性科學，所謂可行就是辦任何事都有成功與不成功兩種可能性，能成功者謂可和，不能成功者就不可行。可行性研究就是在行動以前，對要辦的事進行調(diào)查其可行與不可行，即：可行則行，不可行則止。
基本建設可行性研究，是基本建設前期工作的重要內(nèi)容，也是按基本建設程序辦事的重要步驟，其目的就是要使建設項目決策正確，避免或減少因決策失誤而造成投資浪費。
9.在可行性研究中進行投資估算的重要作用是什么？
建設項目投資估算，是可行性研究報告的重要組織部分，也是對建設項目進行經(jīng)濟效益評價的重要基礎，項目確定后，投資估算總額還將對初步設計和概算編制起控制作用。
10.什么叫經(jīng)濟效益評價？
建設項目經(jīng)濟效益評價是在投資估算的基礎上，對其生產(chǎn)成本、銷售收入、稅金、利潤、貸款償還年限、資金利潤率和內(nèi)部效益率等進行計算后，對建設項目是否可行做出的結論。
11.什么叫造價分析？造價分析的目的是什么？
工程造價分析，是在建設項目施工中或竣工后，對施工圖預算執(zhí)行情況的分析，即：設計預算與竣工決算對比，運用成本分析的方法，分析各項資金運用情況，核實預算是否與實際接近，能否控制成本分析的目的是總結經(jīng)驗，找出差距和原因，為改進以后工作提供依據(jù)。
12.什么是分部工程？
分部工程是單位工程的組成部分，是單位工程中分解出來的結構更小的工程。如一般的土建工程，按其工程結構可分為基礎、墻體、梁柱、樓板、地面、門窗、屋面、裝飾等幾個部分。由于每部分都是由不同工種的工人利用不同的工具和材料來完成的，因此，在編制預算時，為了計算工料等方便，就按照所用工種和材料結構的不同，把土建工程綜合劃分為以下幾個部工程：基礎工程、墻體工程、梁柱工程、門窗木裝修工程、樓地在工程、屋面工程、耐酸防腐工程、構筑物工程等。
展開 CAE技術在數(shù)字孿生中的作用及可行性
從技術的應用以及市場的發(fā)展來看，A技術與C技術基本上已大范圍實現(xiàn)，所以數(shù)字孿生體是可行的，但是B技術就難說了，為什么呢？
B技術雖然發(fā)展了有二三十年，但是比起其他兩類技術還是落后了很多，主要原因是物理世界的復雜多樣性導致人類顧此失彼以及計算機算力的限制導致我們力不從心。本文把計算機算力叫做“硬傷”，把物理世界的復雜多樣性叫做“軟傷”。
先說“硬傷”：計算機算力雖然不夠，但還是可以計算很多數(shù)據(jù)的。不夠的原因是我們希望獲得實時數(shù)據(jù)，而不是1年后才后知后覺，有時候實在等不起啊；如果在一定時間內(nèi)，我們獲得的延遲數(shù)據(jù)在可以接受的范圍內(nèi)，這個“硬傷”也就可以不考慮，比如10分鐘、半小時、一天等，有時候我們還是可以等等的。雖然筆者從事的是“虛擬仿真”工作，但不能玩“虛的”，噴子可以自己搜索相關資料，算力不夠是現(xiàn)實問題。雖然量子計算機是可以解決硬傷問題的，不過還是有些“虛”啊！
超級計算機-中國天河
再說“軟傷”：軟傷”是本文討論的重點。物理世界的復雜多樣性是客觀存在的，幾乎每個產(chǎn)品都處于力場、流場、熱場、電磁場以及多場耦合環(huán)境中，這還僅僅是三維空間內(nèi)的描述，也不涉及量子力學、神經(jīng)學等所謂的“玄學問題”。那么“軟傷”具體是什么呢？就是我們造出一種產(chǎn)品時，有些物理環(huán)境我們并沒有深入考慮，我們都是在滿足一定誤差范圍內(nèi)造出的產(chǎn)品。關于這些誤差，誰又敢說一定沒有問題呢？通過多年的觀察與經(jīng)驗可知，產(chǎn)品出現(xiàn)嚴重事故往往都是因為小問題誘發(fā)的，或者說是這些不起眼的誤差導致的。如果在產(chǎn)品交付前，我們把所有的物理問題都搞清楚是否可行呢？我想很多工程師都會否認，也是等不起的原因。所以“軟傷”是一種難以解決的問題，數(shù)字孿生技術的提出從本質(zhì)上來說就是為了解決這些“軟傷”問題，因為任何產(chǎn)品都具有一定程度內(nèi)的“軟傷”。
展開 
超音速eVTOL可行性幾何？
卡內(nèi)基梅隆大學的研究人員 Venkat Viswanathan 和 Shashank Sripad于6月份發(fā)布了一份評估小型、絕對亞音速 eVTOL 飛行器的電池要求報告（可在中 eVTOL能源效率與所需電池性能概述 獲取），
報告中得出的結論之一是，當前市場熱門的多款eVTOL設計正在接近使用當前鋰離子電池技術可行性的邊界。
估算超音速eVTOL飛行器的能耗只需重點關注幾個關鍵參數(shù)，包括最大升阻比。要了解技術可行性，尤其是從電氣化的角度來看，只需要這種簡單的分析。
對于超音速飛行器來說，最大升阻比一般是一個比較低的值，部分原因是它們會受到激波阻力的影響，當飛行器接近臨界馬赫數(shù)時，激波阻力會突然急劇增加。
以洛克希德A-12（S-71的前身）和協(xié)和飛機最大升阻比（分別為6.6和7.4）作為參考，使用最大升阻比為6和8進行分析。
Venkat Viswanathan 和 Shashank Sripad 的這項分析顯示了超音速 eVTOL 在不同的電池組能量密度和電池重量占最大起飛重量的比值的組合下可以實現(xiàn)多少巡航時間（除了垂直起飛和著陸）。超出紅線的任何事情都是不可能的，因為所需的電池將超過整個飛機的重量。當今最先進的電動汽車 (SOTA EV) 電池組的比能量約為 160-170 Wh/kg，約占車輛重量的 25-30%。
結果與馬斯克過去公開估計的結果基本一致。在 2014 年的 MIT AeroAstro 百年座談會上，他認為能量密度為每公斤400Wh的電池，占飛機質(zhì)量的 70%，將制造出“引人注目”的飛機。
展開 光伏發(fā)電制氫技術的經(jīng)濟可行性
氫能和燃料電池公眾號20000多人關注，歡迎加入通訊錄
光伏發(fā)電作為國家鼓勵發(fā)展的綠色清潔能源，近年裝機規(guī)模不斷增大，但光伏發(fā)電具有隨機性、波動性、階段性供電等問題，增加了調(diào)度難度。隨著光伏裝機規(guī)模的不斷擴大，光伏發(fā)電將面臨增加儲能問題，為光伏發(fā)電持續(xù)發(fā)展帶來了一定挑戰(zhàn)。光伏發(fā)電制氫用于天然氣摻燒、燃料電池，可豐富終端用戶用能多樣性，保障能源安全，也是解決光伏發(fā)電所面臨問題的一種途徑。
光伏發(fā)電技術和制氫技術都較為成熟，光伏制氫系統(tǒng)技術研究相對較多，但還未出現(xiàn)大型工程。光伏制氫技術主要集中在光伏制氫聯(lián)合運行模式優(yōu)化與光伏制氫系統(tǒng)設計及優(yōu)化方面，目前研究主要集中于系統(tǒng)設計優(yōu)化，對于整個系統(tǒng)的經(jīng)濟性缺乏研究。本文重點研究光伏制氫經(jīng)濟性，并與傳統(tǒng)行業(yè)制氫成本進行對比分析，從而為光伏制氫提供發(fā)展路徑建議。
光伏制氫技術路線
光伏發(fā)電制氫主要利用光伏發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)直流電直接供應制氫站制氫用電。光伏直流發(fā)電系統(tǒng)相比傳統(tǒng)電站減少了逆變和升壓的過程，主要設備設施包括光伏組件、匯流箱、支架、基礎、接地裝置等，光伏組件可根據(jù)制氫站輸入電壓和電流要求進行串、并連配置，從而提高系統(tǒng)效率。電解水制氫目前技術成熟、設備簡單，運行和管理較為方便，制取氫氣純度較高，無污染，主要有3種技術路線。
堿性電解槽制氫。該種電解槽的結構簡單，適合大規(guī)模制氫，價格較便宜，效率偏低約70%~80%，主要設備包括電源、陰陽極、橫膈膜、電解液和電解槽箱體組成，電解液通常為氫氧化鈉溶液，電解槽主要包括單極式和雙極式。
展開 如何評估光伏項目經(jīng)濟可行性？
光伏項目開發(fā)是一個綜合性的工程，會涉及技術、市場、政策等多個方面，其中，經(jīng)濟效益評估是至關重要的環(huán)節(jié)，可以幫助決策者或投資者對項目的可行性和可持續(xù)性進行評估，從而制定出合理的投資和運營計劃。
一、市場分析
在投資光伏項目前，需要先了解項目所處的行業(yè)背景和市場環(huán)境。包括國內(nèi)外政策環(huán)境、市場需求、競爭態(tài)勢等。通過深入的市場分析，可以判斷項目的可行性和潛在的風險。
二、技術分析
光伏技術作為項目的核心，在投資前，必須對其進行評估，主要包括技術成熟度、技術創(chuàng)新性、技術成本等，從而確保所采用的技術是可靠且具有競爭力的。
三、財務分析
包括對項目的投資規(guī)模、資金來源、成本結構、預期收益等進行詳細的分析。通過財務分析，可以判斷項目的盈利能力和投資回報期，為投資者提供決策依據(jù)。
四、風險評估
在評估光伏項目時，需要對項目的潛在風險進行識別和分析，包括政策風險、市場風險、技術風險等。針對這些風險，需要制定相應的應對措施和風險控制策略，確保項目的穩(wěn)定運營和投資者的利益。
評估光伏項目經(jīng)濟可行性，可借助現(xiàn)代科技——光伏投融資工具。融合先進算法，僅需按照需求輸入相關數(shù)據(jù)，5秒即可快速測算光伏項目未來25年的發(fā)電量、利息和收益、碳排節(jié)能等數(shù)據(jù)，支持保存相關記錄，便于溯源及比對。
展開 Proe/Creo可行性和最優(yōu)化分析！
3.點擊【分析】-【可行性/優(yōu)化】命令，彈出下面的窗口。勾選【可行性】。
點擊“設計約束”區(qū)域中，單擊“添加”按鈕，分別選取曲柄的質(zhì)心坐標值XCOG和YCOG，希望其離旋轉中心的距離為0.
添加完成后如下圖。
在設計變量區(qū)域點擊“添加尺寸”。
選擇下圖黑色圓圈中的四個尺寸添加到設計變量中。點擊【計算】按鈕，進行計算。
計算結束后，模型按分析結果進行更新生成，如下圖所示。并在信息欄提示“未找到可行性解決方案”。我們可以從再生模型的尺寸看出，它們已經(jīng)達到變量的最大值或者最小值，因此不是可行性或最優(yōu)方案。我們需要對設計變量的上限和下限進行適當擴大，重新計算。
按照下圖對設計變量進行重新設置。點擊【計算】按鈕，結束后，在信息欄提示“已找到可行解決方案”，說明這一次的分析是可行的并模型的尺寸發(fā)生了變化。
下圖是原始模型和分析后的模型對比。
4.僅從重心平衡角度考慮，上面的分析結果是完全可行的。若希望模型的體積或這質(zhì)量最輕，還可以進行優(yōu)化設計。勾選優(yōu)化，按照下圖進行設置，設計約束和設計變量均保持不變，點擊計算按鈕。
分析結束彈出下面的收斂圖。
下圖是在模型在滿足重心和旋轉軸重合的同時，在設計變量的范圍內(nèi)，具有最小體積的模型。
來源：Creo與Proe產(chǎn)品設計
展開 案例分享 | 利用CFD Cradle分析航天飛機凹面的可行性
此外，與現(xiàn)有文獻相比，仿真數(shù)據(jù)在穩(wěn)定性、收斂性和準確性方面存在一定的挑戰(zhàn)。
解決方案
為了解決列出的一些問題，團隊開始使用 MSC Software 的商用求解器 scFLOW V14.1 來計算分析航天飛機中使用的凹腹面的可行性。
使用 scFLOW 中可用的一流發(fā)散控制方法，能夠解決圍繞發(fā)散以及求解器高度不穩(wěn)定性的問題。
此外，借助 MSC Software 靈活的許可系統(tǒng)，能夠同時運行三個仿真，從而節(jié)省時間。項目還利用了 scFLOW 卓越的可擴展性功能，被證明有助于更快的解決方案。
圖1: 可重復使用的航天飛機的二維視圖
優(yōu)勢
使用 scFLOW，能夠獲得許多顯著優(yōu)勢，詳情如下：
節(jié)約時間：
由于具有快速自動網(wǎng)格生成器、強大的求解器功能、有效發(fā)散控制方法的速度以及非常強大的后處理等特性，學生們能夠顯著減少整體仿真時間。
此外，scFLOW 在 CFD 仿真的每個階段并行化的能力證明有助于減少仿真時間。
結果
，學生團隊能夠在短短一個月內(nèi)在如此復雜的
領域進行深入研究，使他們能夠在其中一個享有盛譽的會議——第 46 屆全國流體力學和流體動力會議 (FMFP) 上提交研究論文（于 2019 年 12 月 9 日至 11 日在印度哥印拜陀 PSG 技術學院舉行）。
展開 SimSolid 在汽車零部件開發(fā)中應用的可行性調(diào)研及實踐
Altair 推出了多款加速設計/仿真的軟件，其中無網(wǎng)格軟件 SimSolid 與業(yè)務有一定的契合度，有必要論證其在汽車零部件結構分析領域的可行性。
2.目標
評估 Altair SimSolid 在零部件開發(fā)過程中的應用可行性。
3.主要工作容
3.1 軟件功能簡介
Altair SimSolid 是款專門為快速發(fā)展的設計流程開發(fā)的結構分析軟件。它消除了幾何體簡化和網(wǎng)格化，大大縮短了結構的分析周期。SimSolid 基于無網(wǎng)格技術，計算引擎基于對外部逼近理論的突破性擴展，不使用傳統(tǒng)FEA固有的逐點自由度，因此在計算時間和內(nèi)存占用方面提供了優(yōu)越的性能指標。
SimSolid 主要是通過設置部件之間的間隙和穿透容差實現(xiàn)裝配體的連接，可實現(xiàn)焊點/焊縫的批量連接，同時新版本增加了多種虛擬連接(襯套、接頭、銷等)， 其對底盤系統(tǒng)或者工程系統(tǒng)的連接有很好的效果。
3.2 確定論證方案
本案例選取汽車底盤控制臂和后保險杠作為研究對象，進行分析精度和工作效率的可行性論證，并與廣泛應用的有限元軟件 Abaqus 進行了對比。
選取依據(jù)：
選用了典型的底盤件前下控制臂，該零件涉及沖壓、焊接、鍛造成型工藝，同時從實體下控制臂結構和板殼下控制臂結構兩方面驗證軟件的精度。分析過程涉及到材料非線性和幾何非線性。
后保險杠結構型面復雜，使用傳統(tǒng)有限元前處理耗時較多，仿真工況涉及約束模態(tài)分析以及表面剛度分析。
3.3 控制臂仿真分折可行性論證
①案例說明：采用鍛造擺臂結構，在擺臂球銷位置，施加不同的位移，提取相應的支反力和結構應力，對比軟件的非線性分析精度。
展開 復合材料風機葉片CAE實施可行性報告
許多大型的CAE分析軟件已相當成熟并已商品化，計算機模擬分析不僅在科學研究中普遍采用，而且在工程上也已達到了實用化階段
復合材料風機葉片CAE實施可行性報告.doc
案例分享 | 利用CFD Cradle分析航天飛機凹面的可行性
此外，與現(xiàn)有文獻相比，仿真數(shù)據(jù)在穩(wěn)定性、收斂性和準確性方面存在一定的挑戰(zhàn)。
解決方案
為了解決列出的一些問題，團隊開始使用 MSC Software 的商用求解器 scFLOW V14.1 來計算分析航天飛機中使用的凹腹面的可行性。
使用 scFLOW 中可用的一流發(fā)散控制方法，能夠解決圍繞發(fā)散以及求解器高度不穩(wěn)定性的問題。
此外，借助 MSC Software 靈活的許可系統(tǒng)，能夠同時運行三個仿真，從而節(jié)省時間。項目還利用了 scFLOW 卓越的可擴展性功能，被證明有助于更快的解決方案。
圖1: 可重復使用的航天飛機的二維視圖
優(yōu)勢
使用 scFLOW，能夠獲得許多顯著優(yōu)勢，詳情如下：
節(jié)約時間：
由于具有快速自動網(wǎng)格生成器、強大的求解器功能、有效發(fā)散控制方法的速度以及非常強大的后處理等特性，學生們能夠顯著減少整體仿真時間。
此外，scFLOW 在 CFD 仿真的每個階段并行化的能力證明有助于減少仿真時間。
結果
，學生團隊能夠在短短一個月內(nèi)在如此復雜的
領域進行深入研究，使他們能夠在其中一個享有盛譽的會議——第 46 屆全國流體力學和流體動力會議 (FMFP) 上提交研究論文（于 2019 年 12 月 9 日至 11 日在印度哥印拜陀 PSG 技術學院舉行）。
展開 行業(yè)分享丨SimSolid 在汽車零部件開發(fā)中應用的可行性調(diào)研及實踐
Altair 推出了多款加速設計/仿真的軟件，其中無網(wǎng)格軟件 SimSolid 與業(yè)務有一定的契合度，有必要論證其在汽車零部件結構分析領域的可行性。
2.目標
評估 Altair SimSolid 在零部件開發(fā)過程中的應用可行性。
3.主要工作容
3.1 軟件功能簡介
Altair SimSolid 是款專門為快速發(fā)展的設計流程開發(fā)的結構分析軟件。它消除了幾何體簡化和網(wǎng)格化，大大縮短了結構的分析周期。SimSolid 基于無網(wǎng)格技術，計算引擎基于對外部逼近理論的突破性擴展，不使用傳統(tǒng)FEA固有的逐點自由度，因此在計算時間和內(nèi)存占用方面提供了優(yōu)越的性能指標。
SimSolid 主要是通過設置部件之間的間隙和穿透容差實現(xiàn)裝配體的連接，可實現(xiàn)焊點/焊縫的批量連接，同時新版本增加了多種虛擬連接(襯套、接頭、銷等)， 其對底盤系統(tǒng)或者工程系統(tǒng)的連接有很好的效果。
3.2 確定論證方案
本案例選取汽車底盤控制臂和后保險杠作為研究對象，進行分析精度和工作效率的可行性論證，并與廣泛應用的有限元軟件 Abaqus 進行了對比。
選取依據(jù)：
選用了典型的底盤件前下控制臂，該零件涉及沖壓、焊接、鍛造成型工藝，同時從實體下控制臂結構和板殼下控制臂結構兩方面驗證軟件的精度。分析過程涉及到材料非線性和幾何非線性。
后保險杠結構型面復雜，使用傳統(tǒng)有限元前處理耗時較多，仿真工況涉及約束模態(tài)分析以及表面剛度分析。
3.3 控制臂仿真分折可行性論證
①案例說明：采用鍛造擺臂結構，在擺臂球銷位置，施加不同的位移，提取相應的支反力和結構應力，對比軟件的非線性分析精度。
展開 行業(yè)分享丨SimSolid 在汽車零部件開發(fā)中應用的可行性調(diào)研及實踐
并且基于云圖結果得到設計啟示，針對不同工況需要考慮不同區(qū)域的強化設計，提高零部件的可靠性，保證客戶行車中的安全。
②疲勞結果：疲勞性能是拖拽裝置開發(fā)的另一重要任務，因為該零件在車輛行駛過程中反復受到拖車的動態(tài)沖擊載荷作用。基于國標工況，在拖拽球頭位置施加正弦載荷，采用SN Sequential fatigue計算結果如下圖7、圖8所示。圖7鈑金結果表明，鋼板壽命大于200萬次要求。圖8結果表明，焊縫疲勞壽命大于200萬次要求。因此，該結構滿足疲勞性能要求，但同時也該看到，該設計方案的疲勞壽命處于無限壽命狀態(tài)，具備一定的減重設計空間。然而，減重方案也要考慮到強度的安全余量。需要解決該問題，可借助 HyperStudy 實現(xiàn)，后續(xù)和大家再交流，不在此文章中討論了。
③ 結果比較：上述建模過程及計算結果與傳統(tǒng)有限元方法進行了對比，如下表所示，結果表明，simsolid 不僅具有高效的前處理優(yōu)勢，而且強度的相對計算誤差小于10%，疲勞計算結果一致，可高效支持結構設計開發(fā)。
5項目總結
① 高效仿真： Simsolid 提供了快捷高效的前處理解決方案，無需網(wǎng)格劃分、快速定義各種連接，大大縮短了前處理周期，并且模型求解高效。
② 應用建議：該軟件尤其適用于設計工程師開展結構設計的快速驗證及方案迭代。除本案例結構外，對于底盤控制臂、轉向節(jié)、副車架等結構件同樣適用。工程師利用 SimSolid 開展常規(guī)的強度分析、模態(tài)分析和疲勞分析，加速設計迭代，縮短性能目標達成周期。
展開 北鯤云超算平臺如何提高高性能計算在云環(huán)境下的可行性？
在AWS、阿里云、騰訊云等這些大型的云服務供應商已經(jīng)利用更為強大的網(wǎng)絡與處理器方案向高性能計算作出了試探性延伸的同時，諸如北鯤云、Rescale等公司也開始通過將軟件與高性能計算獨立軟件開發(fā)商相對接的方式，進而幫助高性能計算用戶更加地輕松使用高性能計算軟件。
與傳統(tǒng)的高性能計算集群（如，超算中心）相比，租賃云廠商資源確實會提高使用成本。但在相同配置下，用戶在物理數(shù)據(jù)中心內(nèi)運維一臺典型的100節(jié)點集群，每月需要承擔近7萬美元固定成本，（包括人力成本）這僅僅是集群運維方面的支出。所需支付的成本并不比使用云廠商資源的低，這里并沒有添加任何高端處理器或者加速方案。
那么有沒有一種既能夠減少不必要的開支又能夠滿足企業(yè)根據(jù)不同硬件規(guī)格單獨進行計算的方案呢？因此，云計算的優(yōu)勢在這種高成本支出及計算資源利用率不高的場景下，愈發(fā)凸顯。在云環(huán)境下，我們可以隨時開啟并關閉自己租賃的設備。而不使用時，它們完全不會帶來任何成本——這就是Rescale、北鯤云這樣的公司正在做的事情。
北鯤云平臺還在減少企業(yè)用戶在高性能計算集群的運維成本，提高企業(yè)計算資源的利用率的同時，還能夠未企業(yè)用戶提供行業(yè)解決方案，對于已自建集群的企業(yè)，北鯤云能夠提供幫助企業(yè)優(yōu)化資源利用率的方案，如果企業(yè)的自建集群算力不足，北鯤云將會提供能夠自動溢出到云上的解決方案，而對于沒有集群的企業(yè)，北鯤云提供可以讓企業(yè)直接上云的解決方案。
對于企業(yè)用戶來說，最理想的方式是能夠將企業(yè)內(nèi)部資源與基于云的容量加以結合，幫助企業(yè)輕松應對峰值需求的同時利用現(xiàn)有硬件投資平衡實際運營成本，一些企業(yè)。出于數(shù)據(jù)安等情況考慮，并不會將全部的關鍵性高性能計算的工作負載都投入到云環(huán)境下，但不可否認的是利用云服務所提供的各類硬件與軟件工具來擴展企業(yè)現(xiàn)有容量的確是個不錯的選擇。
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