寶馬的案例
寶馬“孵化”未來
是的，傳統車企特別是像寶馬這般被無數雙眼睛盯著的行業巨頭想要擺脫百年來的技術優勢以及發展路徑并不容易，大象轉身需要從底層架構的方方面面重新搭建起邁向未來的競爭體系，焦慮在所難免。
可一旦當寶馬賭上所有的驕傲與榮光踏足這片瘋狂之地，誰又敢斷定“后浪們”那道以軟件技術與互聯網思維筑就的防線不會被迅速攻破呢？
“人們認為寶馬‘打了個盹’，但實際上我們并沒有休息。”寶馬在燃油車市場牢不可破的品牌信仰似乎使得很多人逐漸遺忘了13年前Project i項目啟動時帶給行業的震驚與思考，但這并不影響寶馬在設計、材料、動力系統以及數字交互等技術層面不斷孵化與積累推出變革的新生力量。
從i3到i8再到5系 PHEV，Project i帶來的電動化技術紅利與技術認可正在寶馬新時代的產品上得到集中釋放，2016年，那份遲遲到來的10萬輛交付成績，印證著寶馬正在奮力寫下每一個節點，朝著既定的目標前行。
如今紛擾的轉型中夾雜著太多追趕潮流的狂熱，卻缺少著一份獨立冷靜的思索。無數車企蜂擁追趕著智能化、電動化的潮流，卻是在大同小異中迷失了方向，困在時代的暗殤里。
“預測未來的最好方式便是去創造它”，林肯的這句話，寶馬是當之無愧的踐行者。它不是市場中狡黠的跟隨者，“小聰明”般的市場布局并不能支撐寶馬繼續引領行業的野望，寶馬的戰略發展需要在尊重市場與用戶的前提下謀劃未來。
從目前來看，寶馬的時機到了。去年，寶馬集團在全球共銷售了192,646輛電動寶馬和MINI汽車，比2019年增長了31.8%。這意味著電動化也成為了寶馬重要的增長驅動力。與此同時2020年寶馬純電車型的銷量增長了13%，而插電式混合動力車的銷量增長了近40%。
展開 國產寶馬X5究竟征服了誰？
對于電動化的理解，智能化的思考、制造體系的革新，寶馬似乎一直以來都有著自己獨特的邏輯與理念，新勢力的敵人或者說革新目標是燃油車，但是寶馬的革新目標則是自己的內在基因，這導致寶馬在電動化上的革新并不那么徹底，也顯得無所適從。
與四年前不同，寶馬面對的不再是奔馳的持續壓制，而是新勢力們的不斷圍剿，而從現在來看，寶馬的應對手段并不理想。
目前，無論從續航、自動駕駛還是智能座艙的角度來看，寶馬的電動車型并沒有形成相應的技術優勢與新時期的品牌形象，乏善可陳的產品力既不足以支撐高昂的產品溢價，也未能徹底扭轉寶馬在燃油車時代的固有認知，這使得寶馬在電動化領域被特斯拉等人逐漸甩開距離。
一個殘酷的現實是，相較于寶馬X5空前的關注度，原本應當盛大登場，向Model 3宣戰的寶馬i3卻淹沒在寶馬X5的狂歡里，以一種極其憋屈且平淡的方式開始自己的漫漫征途，這是令人倍感惋惜的。
國產寶馬X5有多耀眼，寶馬i3就有多暗淡。由此說來，寶馬X5不可避免地摻雜著點自保的成分，寶馬必須在有限的時間內強化護城河，為自身的電動化變革爭取到更多的時間與空間。
與此同時，也必須清楚知道，智能交互、自動駕駛這些新技術的迭代速度是超乎想象的，寶馬在內燃機上的領先優勢無疑將會被時代快速磨平，一旦無法適應中國市場的新技術變革，那寶馬的新一代產品便很可能被各種攻堅了前端技術的勢力所“淘汰”。
我們不否認寶馬可能有著深厚的智能化技術儲備，正在蓄勢待發。只是隨著傳統能源市場的體系與格局被打破，太多優秀的企業已經全面滲入到寶馬的價值腹地。
展開 寶馬，與中國一起“贏”
12月16日，在寶馬集團舉辦的2022年“迎新年線上年會”上，集團全球財務董事彼得博士，如此感言道。盡管此刻，他身在慕尼黑。
2021年對于寶馬而言，頗為特殊。首先是集團全球業績的重新走強：隨著新冠疫情引發的全球性汽車銷售低谷的結束，寶馬集團在全球的銷量出現了較大幅度的反彈。
而這一成績的背后，離不開中國市場的強力拉動效應。實際上，早在全球車企深陷疫情的2020年，也是來自中國市場的訂單，支撐了寶馬的全球銷量。而在2021年，這種拉動也同樣重要。
事實上早在2013年起，中國市場就已成長為寶馬在全球范圍內最大的單一市場。而恰逢汽車產業百年未有之變局，如何站穩這片市場，并與之一同成長、共同發展，就成為了寶馬集團戰略的重中之重。
這正如彼得博士在迎新會上宣告的那樣——
我們（寶馬集團）已經全面升級了“2025中國戰略”：秉持“中國優先”原則，將企業戰略與中國發展目標保持協同，在新產品開發中優先考慮中國市場的需求，不斷強化與中國伙伴的共創共贏。展望2025，寶馬集團將在中國加速推進電動化、數字化和可持續發展，與中國保持同頻共進。
展開 汽車大觀｜寶馬2021財報會：幾大信息耐人尋味
作者｜聶漪垚
來源｜汽車大觀
3月17日，寶馬集團在線發布2021財報。除了例行公事地公布財務數據，寶馬似乎更加迫不及待向外界展示，錨定電動化與數字化的決心。其中幾大信息，頗耐人尋味。
寶馬的未來在中國
寶馬的未來，大概率在中國。
為什么這么說，先看看寶馬集團2020年的財務數據。
財報顯示，受全球新冠肺炎疫情影響，寶馬集團2020年全球總交付量為232.52萬輛，較2019年的253.75萬輛減少了8.4%。其中，BMW品牌2020年共交付202.88萬輛，較2019年交付的218.49萬輛下滑了7.1%。
但是，中國市場2020年為寶馬集團貢獻了77.7萬輛的銷量，占寶馬全球銷量比例的33.4%，較2019年大幅提升4.8%，寶馬因此再次奪得中國豪華車銷量冠軍。
寶馬高層的驚喜表露無疑，隔空感謝中國防控疫情的勝利和中國汽車市場的消費升級，并且表示，相信中國會繼續對外開放，實現高質量發展，對中國汽車市場的長期發展充滿信心。
2020年，豪華車三巨頭寶馬、奔馳、奧迪，在中國市場的銷量占比均超過30%，中國顯然已成為豪華車品牌最重要的汽車市場，寶馬的勢頭更是春風得意馬蹄疾。
營收方面，得益于中國市場的優異表現，除第二季度外，寶馬集團在所有其他季度的稅前利潤均取得同比增長。2020年總營收為989.9億歐元，稅前利潤52.22億歐元，稅前利潤率為5.3%。
其中，汽車業務總收入為808.53億歐元，息稅前利潤為21.62億歐元，息稅前利潤率為2.7%。達到原來預測的息稅前利潤率在0-3%之間的目標。寶馬高層表示，大型豪華車產品陣列，比如7系、8系、X7等，為利潤增加起到積極作用。
針對2021年，寶馬集團制定了非常積極的盈利目標。
展開 
寶馬，全速啟動電動化、數字化和可持續之路
寶馬集團此次車展毫不怠慢，攜電動化最新戰略成果全員出席，齊聚在花都這片無聲的戰場之中。創新BMW iX、創新BMW i4和新BMW iX3領銜的電動化產品矩陣承載著傳統時代信仰之光的同時，更將寶馬在電動化、數字化和可持續發展的積累和規劃做了一一展現，這也表明寶馬在電動車領域的進擊發展到了全新階段。
寶馬，全力提速電動化
今年是BMW i品牌誕生十周年，Project i帶來的電動化技術紅利與技術認可正在寶馬新時代的產品上得到集中釋放，設計、材料、動力系統以及數字交互等多個維度都在不斷孵化與積累推出變革的新生力量。當創新BMW iX與創新BMW i4在廣州車展上齊亮相，也似乎預示著，全線加速擴張的寶馬電動化、數字化和可持續之路將不再低調。
時代洪潮裹挾的氣勢，讓每一個身處其中的人都想要抓住時代的潮流，緊握重寫游戲規則的畫筆。如何應對全球汽車產業電動化的趨勢，成為參與者們必須回答的問題，作為豪華電動出行服務的先行者和領導者，寶馬集團早已為此謀篇布局。
到2023年，寶馬將在全球推出13款純電動車型，純電動車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場。到2025年，寶馬將進入電動化發展全新階段，并推出 “新世代”車型系列；到2030年，純電動車型有望占據寶馬集團全球銷量的一半；到2030年初，MINI全系車型將實現純電動化。
“對于寶馬來說，iX和i4代表著電動汽車的新時代。”
展開 汽車大觀｜ES7：蔚來遞給寶馬的“戰書”？
暫且不論寶馬在燃油車領域的深厚積累，在新能源領域目前寶馬也在全力追趕，今年寶馬在中國市場將推出7款新能源產品，包括BMW iX、BMWi4、BMW iX3、純電動BMW 3 系，以及1款純電旗艦和2款PHEV車型。2023年，寶馬計劃將新能源汽車產品拓展至25款，其中一半為純電動車型；2025年，還將在氫燃料電池技術等領域投入超過300億歐元用于新技術研發。
而在此之前，寶馬品牌的知名度和影響力，幫助其順利過渡至新能源時代應該不是什么大問題。
值得一提的是，除了寶馬以外，BBA陣營中奔馳和奧迪的壓力也是蔚來不能忽視的。據了解，今年奔馳將推出8款純電及插電混動車型，其中即將上市的奔馳EQE是首款基于EVA平臺在華生產的純電轎車，搭載后置電機，綜合最大功率215KW，WLTP工況下可續航里程660km，有后驅和雙電機四驅版本可以選擇。而奧迪方面也將推出Q4 e-tron、Q5 e-tron以及旗艦級轎車e-tron GT 3款新能源車。
另一方面，蔚來ES7需要面對的或許還有國內新勢力品牌以及自主高端品牌的車型。具體而言，目前不少品牌正不斷向高端、豪華車領域發起進攻，如小鵬汽車或將在4月份開啟全新旗艦級SUV車型G9的預售；定價高達48.8萬元的長城機甲龍，也將于2022年正式交付。
換言之，蔚來ES7此次雖然將目標對準了寶馬，但其對手其實并非只是這一個。
展開 寶馬集團2021年全球銷量為252萬輛，電動車銷量大漲70.4%
其中，寶馬品牌和MINI品牌電動汽車銷量在其歐洲總銷量中的占比已超過了23%，至225,415輛。
2021年，寶馬iX3在全球的銷量為37,939輛，向全球客戶交付的寶馬X3中約有十分之一是純電動車。同期，全球購買MINI 3的客戶中，有三分之一選擇了純電動版(約34,851輛)。與此同時，全球唯一的高端緊湊型純電動汽車寶馬i3的銷量連續第九年保持增長，銷量達28,216輛，同比增加5.4%。
去年年底，寶馬集團推出了兩款關鍵的創新旗艦車型——寶馬iX和寶馬i4。2022年，該公司將進一步擴大其電動汽車產品陣容，推出寶馬7系和寶馬X1的純電動版，并在2023年推出寶馬5系的純電動版。寶馬集團還將陸續推出其他電動車型，包括新款MINI Countryman和勞斯萊斯純電動汽車Spectre。
2021年，寶馬M系列高性能車銷量達163,542輛，同比增長13.4%，再次創下高性能車領域銷量紀錄。新款寶馬M3和寶馬M4的銷量表現特別好，寶馬X5 M和寶馬X6 M Sports Activity Vehicles的銷量也實現同比增長。
勞斯萊斯2021年全球銷量創117年來歷史新高，至5,586輛，同比增長48.7%。去年，勞斯萊斯所有車型在全球的需求都很強勁，尤其是Ghost、Cullinan和所有Black Badge車型，目前的訂單將持續到2022年第三季度。勞斯萊斯準備在2023年第四季度推出其首款純電動車型Spectre。
就市場來看，寶馬集團2021年在中國的銷量再創下歷史新高，并繼續引領高端市場。寶馬品牌和MINI品牌在中國交付了846,237輛新車，同比增長8.9%。
展開 中國啟動“碳經濟”之時，寶馬拿出了自己的可持續發展計劃
此舉不僅展現了寶馬推行可持續發展的決心，也展示寶馬對達成可持續發展目標的信心。
在“碳中和”的路上，寶馬仍是那個寶馬
“運動”，是寶馬汽車的靈魂。為此，寶馬曾長期堅持后驅模式。在新能源汽車時代，藍天白云的BMW標志是否還能安放“運動”的靈魂？
通過寶馬集團技術旗艦——創新純電動BMW iX，我們可以確認，這個答案是肯定的。
寶馬集團最新第五代eDrive電力驅動系統，高能量密度的第五代動力電池及精準的熱量管理系統，為BMW iX的長效續航提供重要保障。它在WLTP標準下續航里程最高可達630公里，百公里能耗最低可達19.4千瓦·時，雙電機驅動系統帶來385千瓦的最大輸出功率，零至百公里加速4.6秒。
寶馬集團技術旗艦BMW iX
在傳統和現代的和諧交融下，寶馬依然還是那個寶馬。
而這同樣也是一臺緊跟上時代步伐的智能汽車。BMW iX是全球首款采用5G互聯技術的高檔車型，全新BMW iDrive也率先搭載在BMW iX上，開啟了面向未來的全新人機交互數字智能時代。此外，BMW iX還是首款搭載800萬像素前置攝像機和監測范圍可達300米的前置雷達系統的BMW車型，整體裝備五個攝像頭、五個雷達傳感器和十二個超聲波傳感器，從而為用戶提供更精準、可靠的自動駕駛輔助功能。
總之，BMW iX是一臺能夠證明寶馬在智能汽車時代實力的旗艦級產品。
展開 一窺寶馬新能源車未來規劃
當人們還在消化兩天多以前，寶馬集團2018財報年會上公布的第一戰略“三步走”規劃的時候，3月22日晚，中國三亞，寶馬亮劍了包括i3快充款、i8敞篷版、X1插電式混合動力里程升級版在內的多款新能源產品，“三步走”中相關的新能源本土化規劃也都得到公布。寶馬正以快速的響應速度，捍衛自己在高端新能源市場的地位！
成績單：
高端新能源NO.1
縱然特斯拉攻勢甚猛，縱然奔馳奧迪也都憋足了勁兒殺入新能源板塊，但在在高端新能源板塊，寶馬是已有的領軍者。
2018年單年，寶馬在全球交付了超過14萬輛新能源車，在豪華品牌中占據市場第一的位置；在中國市場，累積銷售超過2.3萬輛新能源車，在高檔新能源車市場排名第一。
530Le和X1 xDrive 25Le作為僅有的兩款高檔品牌產品躋身國內最暢銷的十大插電式混合動力車型。
寶馬宣稱，到2019年底，全球將有超過50萬輛寶馬集團新能源產品行駛在路上。
產品攻勢：
2025年提供25款新能源車
面對加速國產化的特斯拉，面對奔馳奧迪老對手的新品攻勢，最行之有效的，莫過于更快更強的產品投放。“三步走”戰略中，“產品攻勢2.0”算是寶馬給出的有效回應。
想必大家對于3月初日內瓦車展上，寶馬展出的強大新能源車型陣容印象深刻。一口氣6款全球首發插電式混合動力車型亮相，涵蓋了從7系到2系的多個級別。
事實上，寶馬未來產品，早已經植入新能源基因：更靈活的生產平臺，可以保證同平臺同生產線生產包括燃油機、插電混合動力、純電動等三種不同動力車型。首款同時提供三款動力配置的車型，寶馬ix3將于2020年正式推出。
更重磅的秘密殺器，首款結合電力驅動、自動駕駛和新一代互聯功能的先鋒車型——BMW iNEXT則會在2021年推出。
展開 寶馬旗下旗艦車型新BMW 7系 在上海迎來全球首發
1月16日，寶馬旗下旗艦車型新BMW 7系在上海迎來全球首發。與此同時，全新BMW 8系雙門轎跑車、創新BMW X7等車型也隨之亮相，體現出寶馬今年對拓展大型豪華車市場的戰略“野心”。
圖片來源：企業供圖
“我們特意選擇了中國進行BMW 7系新旗艦車型的全球首發，這表明寶馬對中國市場的堅定承諾。”負責BMW銷售、品牌和售后服務的寶馬集團董事諾達稱。
正如諾達所說，中國市場在寶馬全球的戰略地位正在逐步提升。2018年，寶馬在華累計銷量約64萬輛（含MINI品牌），同比增長7.7%，再次創下寶馬在中國市場年度銷量新高，對寶馬全球銷量貢獻超過四分之一。
2019年寶馬將在中國市場繼續發力。《每日經濟新聞》記者了解到，2019年依舊是寶馬在華發展的產品大年，這一年BMW品牌將在中國市場推出超過21款新產品。?
據負責企業財務和中國事務的寶馬集團董事彼得向記者透露，?BMW X2將于今年8月底落戶沈陽，進而將BMW國產車型增加到7款。
“盡管競爭將更為激烈，但我們對2019年在中國市場繼續取得穩定增長充滿信心。”?寶馬集團董事長科魯戈表示，“我們正在進行寶馬集團歷史上最大規模的產品攻勢。寶馬目前擁有最年輕的產品陣容，剛剛上市的X家族產品X3和X5將在2019年釋放增長動能。”
圖片來源：企業供圖
在通過強大新產品攻勢保證銷量增長的前提下，寶馬同時也在有意向拓展大型豪華車細分市場。此次寶馬在上海亮相BMW大型豪華車，正是對這一戰略的最好詮釋。
“我相信中國客戶一定會非常喜歡這些令人心動的豪華車型。”科魯戈表示，“這些新BMW大型豪華車將把客戶的BMW品牌體驗提升到全新高度。”
據了解，創新BMW X7將于今年二季度正式在中國上市，而新BMW 7系以及全新BMW 8系雙門轎跑車將在下半年陸續上市。
展開 從寶馬技術日看逐漸融入汽車生產中的3D打印技術
在上周于法國研發中心舉行的寶馬技術日中，寶馬摩托S1000RR 成為了亮點。復雜的線條貫穿S1000RR的車身，其中多處簍空的車架、搖臂像極了動物的骨骸，制造這些獨特結構的技術是選區激光熔融3D打印技術。
雖然，S1000RR 摩托所展示的3D打印技術并沒有被用于這款摩托的批量生產，但是寶馬通過它展示了3D打印技術的優勢，即：制造復雜結構以及在無模具的情況下實現零件的直接制造。而寶馬正在利用這些優勢，逐漸開啟3D打印技術在生產中的應用。
融入生產的3D打印技術
根據3D科學谷的市場觀察，寶馬將3D打印的應用分為四個層次 ：新產品研發，小批量生產，個性化定制服務，以及備品備件制造。
通過3D打印技術制造新產品原型件，寶馬的工程師能夠快速測試組件。在研發中，工程師通過3D打印設備做出一系列符合要求但各不相同的部件，并對它們進行動態的測試，最終選定最好的設計，并通過傳統大規模制造生產線進行量產。
在小批量生產方面，寶馬將通過粉末床金屬3D打印技術制造的輕量化支架，這款支架將被安裝在寶馬 i8 Roadster 電動車中。2018北美車展上寶馬 i8 Roadster First Edition正式亮相，新車是全球首款插電式油電混合動力的雙座敞篷車，純電續航里程為53km，該車型將限量200臺。根據3D科學谷的市場研究，寶馬在粉末床金屬3D打印技術誕生的初期就開始使用了，在寶馬集團內部，就有擁有十多年金屬打印經驗的專家。早期的經驗主要偏重于設計驗證、功能測試，這些早期積累的know how也為寶馬進入到系列小批量生產帶來了積淀。
寶馬還是汽車個性化零部件3D打印定制服務的先行者。
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寶馬20年來歐洲首個新工廠 在匈牙利新建
據外媒報道，當地時間7月31日，寶馬在一份聲明中表示，將投資10億歐元(合11.7億美元)在匈牙利新建組裝廠，這是近二十年來寶馬在歐洲建的首家工廠，在貿易保護主義日益加強的情況下，寶馬擴大了其歐洲制造版圖。據悉，新工廠位于布達佩斯以東200公里(124英里)的德布勒森鎮附近，將于2019年下半年動工，建成后年產能在15萬輛左右。
寶馬生產部門主管Oliver Zipse在聲明中表示，“新工廠同一生產線上將既能生產燃油車，也能生產電動汽車，未來，寶馬集團在歐洲的每家組裝廠都將既能生產電動車也能生產傳統汽車。”
寶馬發言人表示，匈牙利工廠將是寶馬自2000年來以來歐洲首個新汽車制造廠，當時寶馬曾決定在德國萊比錫建造新工廠。寶馬發言人拒絕透露將在匈牙利工廠生產哪些車型。
寶馬集團首席執行官Harald Krueger在聲明中表示，“我們正加強在歐洲的生產版圖擴張活動，以維持亞洲、美國和我們本土之間的生產平衡。”
與其他汽車制造商一樣，寶馬正面臨嚴峻壓力:需要適應不斷變化的全球貿易政治，各國貿易紛爭正破壞數十年來減少貿易壁壘的舉措；與此同時，寶馬在電動汽車及自動駕駛汽車方面的支出也在不斷增加。
目前寶馬大部分廣受歡迎的SUV均從南卡羅萊納州出口到歐洲，如果特朗普的汽車關稅威脅變成現實，寶馬這一策略也將面臨越來越多的挑戰。當地時間7月29日，寶馬宣布在中國對美國采取反制性關稅后，將提高從美國出口到中國的SUV價格。
匈牙利生產基地將是寶馬在全球第32個生產組裝廠。由于匈牙利失業率創下3.6%的歷史新低，許多汽車制造商在勞動力緊張的匈牙利市場增加勞動崗位方面面臨重重困難。寶馬在聲明中表示，其戴布勒森工廠將為當地增加約1000個工作崗位。
來源：蓋世汽車網
展開 寶馬發布iX與i4 繼續推進電氣化計劃
蓋世汽車訊 據外媒報道，寶馬正式發布了兩款純電動車型，希望以此來搶占電動汽車市場的份額。
寶馬iX跨界車和i4轎車將于明年第一季度抵達美國經銷商處。iX的起售價為84,195美元，i4的起售價為56,395美元。這兩個價格都包含了995美元的運輸費，但是并未包含電動汽車稅收抵免優惠。
新車型是寶馬電動汽車計劃的一部分，該公司希望在2029年時，使其純電動汽車的銷量占全球總銷量的一半左右。不久之后，寶馬還將推出5系、7系轎車和X1跨界車的純電版。
當前整個汽車行業都在快速發展電動汽車，Guidehouse Insights預計，汽車制造商們計劃在未來5年內，在美國發布大約100款電動汽車。
iX（圖片來源：寶馬）
2022款寶馬iX同時兼顧了X5中型跨界車的空間和X6跨界轎跑的運動感。數據顯示，高端跨界車是美國增長速度最快的細分市場之一。截至今年3月，該細分市場的銷量提升了26%。
iX搭載了雙電機和容量為111.5千瓦時的電池，動力可達516馬力，預估續航里程為300英里（約482公里）。車輛使用了鋁制車身架構，有助于提高車身強度和碰撞安全性，并且還能維持較低的車身重量。
寶馬標志性的雙腎形格柵非常顯眼，由于電動汽車幾乎無需空氣進行散熱，因此格柵采用了封閉式設計，內置了多個傳感器，包括實現自動駕駛功能所需的攝像頭和雷達。
展開 BMW Vision iNEXT登場 寶馬開啟個人出行新時代
事實上，寶馬一直在探尋未來發展的方向。2007年，寶馬集團啟動了“Project i”項目，成為電動出行領域的先鋒者；2013年,?隨著首款純電動BMW?i3和插電式混合動力跑車BMW?i8的推出，BMW?i不再僅僅是寶馬集團的可持續出行先鋒和創新孵化器，它代表著公司的創新實力和未來發展方向。
2021年開始，寶馬集團將應用第五代電力傳動系統。該系統中的電動機、變速箱電源裝置和電池之間的配合將得到進一步優化，這將使車輛性能、續航里程、車身重量、空間和靈活性方面得到顯著提升。而第五代電力傳動系統采用可擴展的模塊化設計，可根據不同的性能和空間要求進行靈活配置。
憑借全新“第一戰略”的指引和研發投資的大幅增長，寶馬集團在自動化、互聯化、電動化、共享化/服務化方面取得了卓越成績。
而在中國市場，寶馬已經建立起強大的本土研發網絡，并攜手中國高科技領軍企業協同發展。“中國已經成為全球最大的新能源市場，也是自動駕駛領域走在前列的市場之一。寶馬集團致力于在這一歷史性的轉型過程中發揮先鋒作用，并已在中國市場邁出堅定步伐，以期塑造未來交通出行。”寶馬大中華區總裁兼首席執行官高樂自信地表示。
未來，2020年寶馬將在沈陽投產純電動BMW iX3，全新BMW iNext車型也將在2021年量產后引入中國市場。寶馬將一步步深入踐行“在中國，為中國”的理念，并在全球范圍內持續引領行業的發展，開啟個人出行的新時代，努力讓未來呈現于今天。
來源：中國青年報
展開 寶馬追加電動化轉型目標，3年內增加生產25萬輛電動汽車
2008年，寶馬汽車開啟電動化布局序幕，但其在電動化轉型時的舉棋不定，讓其錯失了占據市場的機會，甚至在市值方面被“后來者”蔚來、理想等造車新勢力相繼超越。但隨著主流國家相繼發布燃油車禁售時間表，寶馬也被市場倒逼著加速電動化轉型的腳步。
12月28日，寶馬首席執行官奧利弗·齊普策在接受外媒采訪時表示，寶馬正計劃加大電動汽車的生產。在2021年到2023年期間，寶馬將比原計劃多生產25萬輛電動汽車。同時，希望到2023年，新能源汽車產品占銷量比例達20%，而2020年這一占比約為8%。
同時，齊普策還呼吁加快充電基礎設施的擴建。他表示，當下他最大的擔憂是德國在向電動汽車的過渡過程中將受限于充電基礎設施——預計到2030年，德國這個歐洲最大經濟體將有多達1000萬輛電動汽車在路上行駛。
為了解決這個問題，從現在開始，每周需要有15000個私人充電站和1300個公共充電站投入使用。但目前實際離這個目標還相差甚遠，齊普策感嘆道。“因此，歐洲的下一個大型合作項目必須是擴大充電基礎設施。”
對此，資深汽車分析師任萬付表示，寶馬在新能源汽車領域起步較早，卻未能徹底實現電動化轉型，雖然現在被迫加快新能源的發展步伐，但仍舊有些舉棋不定。鑒于此，他不太看好其產銷計劃的實現。
招銀國際研究部白毅陽認為，寶馬20%的滲透率目標較為激進，實現有一定難度。從其此前發布的信息來看，寶馬到2025年才會推出純電動平臺，采用獨立架構，兼容內燃機。
在此之前仍是利用油改電或者靈活架構生產純電動產品，寶馬需要培育消費者對該方面的認知度。
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