分型面的案例
塑膠件的結構設計：分型面（線）篇
01 分型面（線）的含義
所謂分型，即把塑件件成型部分的模仁分出若干個模塊，模塊與模塊之間的接觸面叫做分型面，也加分模面，狹義上的分型面，指的是塑件件外形最大輪廓處的分型面，即分出型腔和型芯，或者前模和后模。廣義上的分型面，還包括塑件件局部的分型面（孔的分型面），以及所有參與成型的模塊的分型面（如滑塊、斜頂、鑲件、頂針等的分型面）。
分型面與塑膠件表面相交的分界線，叫做分型線，英文為：Parting Line，因此分型面在業內一般簡稱PL面。由于成型模塊之間接觸不可能做到毫無間隙，塑膠件成型后，這條間隙復制到塑膠件上便形成一條類似批鋒的殘膠痕跡，因看起來像一條線，所以稱為分型線，也叫夾線。
如果說，分型面主要是針對模具而談，那么分型線就是分型面在塑膠件上的體現，分型線的粗細會影響塑膠件的外觀、功能。因此，在塑膠件的結構設計時，需要特別注意。
02 分型面的種類
我們一般把塑件件外形最大輪廓處的分型面稱為主分型面，其他的為輔助分型面。
分型面的形式
1、平面分型面：平面分型面是比較常見的、簡單的，它是一個垂直于開模方向的平面，如下圖所示。
2、階梯分型面：根據一些塑件的具體情況，將分型面做成階梯狀，如下圖所示。
對于階梯分型線，由于型腔一側受力較大，在型腔兩側產生注射偏心力，造成定半模和動半模之間存在相對滑動傾向，其滑動方向如下圖所示。所以應首先選擇階梯面淺（垂直投影面積較大的一側）的分型面，如下右圖。
在排模時，將兩個模腔對稱排列，如下圖所示。使模體兩側承受的注射力平衡，使模具結構緊湊。
如果階梯分型面階梯落差太大，可考慮設計枕位，局部做階梯分型面。
展開 基于Pro/E的分型面設計方法
(2)分型面不能自身相交，否則分型面將無法生成。
Pro/E分型面設計方法
Pro/E中有兩類曲面可以用于工件的分割：一是使用Parting Surf專用模塊生成的分型面特征;二是在參考模型或零件模型上使用Feature中的Surface生成的曲面特征。由于前者得到的是一個模具組件級的曲面特征，易于操作和管理而最為常用。本文所涉及到的設計方法主要針對前者。從原理上講，分型面設計方法可以分為兩大類[3]：一是采用曲面構造工具設計分型面，如復制參考零件上的曲面、草繪剖面進行拉伸、旋轉以及采用其它高級曲面工具等構造分型面;二是采用光投影技術生成分型面，如陰影分型面(Shadow)和裙邊分型面(Skirt)等。
2.1 通過復制構造分型面
這種方法是以參考模型為基礎，直接復制參考模型上的曲面生成分型面，是一種最為靈活、常用的分型面構造方法，尤其是對于結構復雜的塑件。煤氣表計量室塑件。由于塑件四面帶有側凹，在設計模具時需要有四個滑塊進行側抽芯，加上動、定模分型面，需要設計5個分型面才能完成工件的分割。由于每個分型面只是零件輪廓的一部分，采用陰影分型面和裙邊分型面往往操作失敗;如果采用曲面工具重新構建分型面，工作量將相當大，因此采用復制方法是最好的選擇。
采用復制方法構造的分型面是一個內分型面(型腔或型芯表面)，還沒有與要分割工件完全相交，不滿足Pro/E分型面的第(1)條要求，因此需要對其修改使之滿足要求。常用的方法有兩種：一是采用曲面延拓(Extend)工具延伸其外邊界線到工件邊界;二是再構造一個外分型面與之融合(Merge)，使其滿足要求。復制型分型面的另一個問題是填補破孔，一般可以采用填充環(Fill loop)選項填補破孔，在該選項失敗的情況下，就需要采用其它方法來解決。
展開 模具設計之分型面的選擇，實用的資料！
所謂的分型面，就是打開模具取出產品的面。分型面的選擇也是模具設計的第一步，它受到產品的形狀，外觀，壁厚，尺寸精度，模穴數等很多因素的影響。一般的產品拿到手里，大分型面確定我相信大家對這個基本沒什么問題。可對于很多有側抽芯，或者涉及到枕位，碰穿，插穿時。這些就有爭論了，怎么去選擇有時候還真不是個簡單的事，因此，咱們這里來聊聊如何去選擇分型面。
一般來說分型面的選擇都會遵循以下的幾個原則：
1：符合產品脫模要求 分型面也就是為了產品能順利取出模具的。因此，分型面的位置應該選在產品斷面尺寸最大的部位，這是一條最基本的原則。
2：方位的確定 在決定產品在模具里面的方位時，分型面的選擇應該盡量防止產品形成側孔或者側扣位，應避免采用復雜的模具結構。
3：分型面的形狀 一般的產品，常常采用一個與注塑機開模運動方向垂直的分型面，特殊情況下才采用其它形狀的分型面。分型面的形狀以方便加工和脫模為原則。像某此彎曲的產品，分型時就得根椐它彎曲的曲率來。
4：確保產品外觀和質量 分型面不要選擇在產品光滑的外表面。外觀面一般來說是不允許有夾線及其它影響美觀的線條出現的；有些有同心度要求的產品，得把有同心度要求的部分全部放到同一側，這樣才能保證其同心度。
5：有利于脫模 一般的模具的脫模機構都是在動模的，所以選擇分型面時應盡可能的使開模后產品留在動模。因此對于有些有可能粘住定模的地方，我們往往會加做定模輔助脫模機構。
6：考慮側向開模距離 一般的側向機械式開模的距離都是比較小的。因此選擇分型面時應把抽芯距長的方向選擇在前后模開合的方向上，將短的方向做為側向分型。
展開 注塑成型常見問題--分型面有毛邊
產生分型面毛邊有以下因素：
1．機械設備方面：
（1）成型機鎖模力不足。選擇注塑機時，機器的額定鎖模力必須高于注射成型制品縱向投影面積在注射時形成的張力，否則將造成脹模，出現分型面毛邊。
（2）合模裝置調節不佳，肘桿機構沒有伸直，產生或左右或上下合模不均衡，模具平行度不能達到的現象造成模具單側一邊被合緊而另一邊不密貼的情況，注射時將出現分型面毛邊。
（3）模具本身平行度不佳，或裝得不平行，或模板不平行，或拉桿受力分布不均、變形不均，這些都將造成合模不緊密而出現分型面毛邊。
（4）止回環磨損嚴重；彈簧噴嘴彈簧失效；料筒或螺桿的磨損過大；入料口冷卻系統失效造成“架橋”現象；機筒調定的注料量不足，緩沖墊過小等都可能造成分型面毛邊反復出現，必須及時維修或更換配件。
2．模具方面
模具分型面精度差。模具模芯的平面度較差使模具合模時產生間隙，導致出現分型面毛邊。
3．工藝方面
（1）注射壓力過高或注射速度過快。由于高壓高速，對模具的張開力增大導致溢料。要根據產品厚薄來調節注射速度和注射時間，薄產品要用高速迅速充模，充滿后不再進注；厚產品要用低速充模。
（2）加料量過大造成分型面毛邊。值得注意的是不要為了防止凹陷而注入過多的熔料，這樣凹陷未必能“填平”，而分型面毛邊卻會出現。這種情況應用延長注射時間或保壓時間來解決。
（3）機筒、噴嘴溫度太高或模具溫度太高都會使塑料黏度下降，流動性增大，在流暢進模的情況下造成分型面毛邊。
4．原料方面
（1）塑料黏度太高或太低都可能出現分型面毛邊。
展開 
高低落差分型面的創建小技巧
很多模具設計新手分模時總喜歡拉伸分型面，導致分型面做出來很不美觀，難加工而且與產品本身有的分型面不相切，如何解決這些問題？我來給大家分享：
1.如下圖所示，如果采用拉伸方法，做出來的分型面很不美觀，而且與產品本身有的分型面不相切
2.首先用擴大面命令將產品本身的分型面擴大出來，擴大面兩頭可拉長一點，高度邊拉伸至產品邊10-15mm,如下圖所示：
3.用拉伸命令拉伸擴大出來面的邊，用縫合命令將兩個面縫合起來，并且倒上R角如下圖所示：
4.利用擴大面命令將另一邊的分型面擴大出來，如下圖所示：
2 r- i6 P- v( I! k& m U; Y
5.然后用修剪和延伸命令將分型面延伸相交起來，然后用拐角命令將多余的面修剪掉結果如下圖所示：
6.最后測量產品的R角，將數據復制出來，然后用倒圓角命令倒圓角，結果如下圖所示：
7.將多余的分型面通過修剪片體命令修剪掉，結果如下圖所示：
展開 關于模具設計分型面的創建，你不得不知道的十大原則！
1、鎖模力的考慮
模具的側向鎖模力相對來說比較小，所以對于投影面積較大的大型產品，應將投影面積大的方向放在前后模開合模方向上，而將側投影面積較小的作為側向分型。
2、符合產品脫模要求
分型面也就是為了產品能順利取出模具的。因此，分型面的位置應該選在產品斷面尺寸最大的部位，這是一條最基本的原則。
3、分型面的形狀
一般的產品，常常采用一個與注塑機開模運動方向垂直的分型面，特殊情況下才采用其它形狀的分型面。分型面的形狀以方便加工和脫模為原則。像某些彎曲的產品，分型時就得根椐它彎曲的曲率來。
4、確保產品外觀和質量
分型面不要選擇在產品光滑的外表面。外觀面一般來說是不允許有夾線及其它影響美觀的線條出現的;有些有同心度要求的產品，得把有同心度要求的部分全部放到同一側，這樣才能保證其同心度。
5、方位的確定
在決定產品在模具里面的方位時，分型面的選擇應該盡量防止產品形成側孔或者側扣位，應避免采用復雜的模具結構。
6、有利于脫模
一般的模具的脫模機構都是在動模的，所以選擇分型面時應盡可能的使開模后產品留在動模。
展開 汽車保險杠曲面分型面的創建技巧
汽車產品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設計師沒有接觸過汽車模，就覺得曲面分型面不好創建，其實掌握好方法創建起來也是非常簡單，下面我來給大家分享：
1、一般情況下，產品有原始的分型面時，在沒有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴大分型面，保持與產品相切，如下圖所示：
2、有一處R角面無法延伸，則先將兩個面做拐角，拐角要求兩個面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角，如圖所示：
3、用幾何屬性命令測量出R角的大小，并復制數據，再用倒圓角命令將R角倒上，如圖所示：
4、產品沒有原始分型面的必須通過抽取分型線，再用分型線拉伸，注意拉伸的
方向選擇坐標矢量，如圖所示：
5、兩分型面未相交的，必須延伸分型面，使其相交，然后做拐角，如圖所示：
6、拐角處通過橋接曲線，然后通過曲線做網格曲面，并設置與分型面相切，
如圖所示：
7、 按照同樣的方法創建其余分型面，結果如圖所示：
展開 模具的分型面選取時要注意什么？
塑料在模具型腔凝固形成塑件為了將其取出來必須將型腔打開，也就是必須將模具分成兩個部分即定模和動模兩部分，這兩部分接觸的面成為分型面。
分型面的選取時要注意問題如下：
應該選取在注塑件外形輪廓尺寸的最大斷面處使注塑件順利的從型腔中取出。
應保證注塑件的表面質量和外觀要求以及尺寸形狀的精度。
分型面應該有利于排氣還要能防止溢流。
應該便于模具的加工并簡化其結構。
塑料模具分型面的選取不僅關系到塑件的正常成型和脫模，而且影響模具的結構與制造成本。一般來說，分型面的總體選擇原則是，保證塑件質量，便于制件脫模、簡化模具結構。
具體包括如下內容：
分型面應設在塑件截面尺寸最大的部位，便于脫模。
有利于保證塑件尺寸精度。
有利于保證塑件的外觀質量。在光滑平整表面或圓弧曲面上應盡量避免選擇分型面。
盡可能滿足注塑制品的使用要求。
注射成型過程中，脫模斜度、飛邊、頂出痕跡及澆口痕跡等工藝缺陷是難免的。選擇分型面時，應盡量避免工藝缺陷對制件的使用功能造成影響。
展開 UG NX汽車零件分型面的構建思路之補孔技巧
做過汽車零部件的朋友應該知道，汽車零件是我們產品中比較復雜的一種，形狀怪異，分型面也相對比較復雜。今天我們來看下下面這個產品的分型面的一個構建思路。首先第一步，我們先把孔堵起來。
例如下圖中圈出來的孔位，通過斜率分析，明確了分型線的位置，有了分型線我們再通過UG指令來做出合理的分型面。在做分型面之前，很重要的一個就是我們的思路，我們需要通過官產產品形狀以及面的走勢來確定分型面的構建方式。
做分型面有實體法也有片體法，具體有哪一種需要更具產品形狀來判定，例如下圖孔位我們需要用片體法分模。面不規則，無法替換所以用不了實體分模。對于下圖產品孔位來說，我們可以先橋接再做網格面，先做橋接線，起始和結束均控制相切。
用擴大+修剪片體做好上下兩個面
用網格面做好其余三個面，控制好相切
縫合后如下圖效果
再給大家介紹補孔技巧的第二部分。我們再來看下這兩個孔位的堵孔方式，同樣一樣堵孔需要先分析孔位周邊產品面的趨勢。
首先來看1號孔位，這個孔周邊有斜角、圓角、去除這些細節特征的話，這個孔直接就是在一個大平面上的，那么我們補孔分型面的同樣也是做成一個面的。
分型面不在同一平面上，直接用N邊曲面做出分型面。
2號孔通過分析，去除斜角及圓角，該孔位在3個面上。所以我們做出來分型面也是3個面，面的形狀接近孔周邊面這個分型面就不是特別好做了。
利用橋接曲面做橋接線。
展開 塑膠模設計，分型面排氣系統（UG設計小白看過來）
1 分型面設計標準
1.1 分型面的選取原則
1、 不影響制品外觀；
2、 保證制品的尺寸精度；
3、 分型面盡量簡單；
4、 確保制品留于動模一側；
5、 方便金屬嵌件的安裝與定位；
1.2.分型面的具體要求如下
1、 當產品分型面特別復雜,曲面繁多,或者產品沒有有效的枕位時需要增加虎口（特殊情況除外），虎口大小視情況而定；
2、 繪圖時要清楚
的
表達分型線位置；
3、 對于制品為弧面或斜面，做分型面時四周要先延伸 5~15mm 以上作封膠配合面如下圖所示；
4、 一般筋位深度大于 8mm 要做排氣鑲件；
5、 盡量不要出現有小于 3mm 的臺階面；
6、 分型面封膠一段距離后前后模需做避空（深 1.5mm），如下圖所示（客戶有要求除外）；
1.3 分型面 3D 圖上顏色標識要求如下
1、 封膠位（包含碰穿和插穿）統一用綠色 表示(顏色號 36)，公差要求±0.05，表面粗糙度 Ra1.6 以上；
注：前后模對碰的前后模都要上綠色，碰單邊的只在相對小一點的那個面上綠色（見下圖 1-1，圖中
標示
CO、CA、B 的位置分別表示只在后模、只在前模、前后模都上顏色）。
展開 UG模具設計：汽車模曲面分型面的創建技巧
很多塑膠模具設計新手都很渴望能夠設計一些復雜的模具，但往往都是第一步都卡住了，分模分不開，遇到一些曲面的產品，分型面無從下手，下面我哪一個汽車模的產品跟大家介紹一些創建曲面分型面的技巧，希望能給大家帶來一些幫助
1.分型面優先選擇產品的原始分型面，先用“擴大面”命令將產品的原始分型面擴大，注意擴大的模式選擇線性，擴大兩個面使兩個面相交，結果如圖所示
2.用“修剪和延伸”命令將兩個面創建拐角，注意類型選擇制作拐角，結果如圖所示
3.用“幾何屬性”命令測量兩個面之間的R角是多少，并且將R角的數據復制下來，然后用“邊倒圓”命令將R角倒上，粘貼R角的數據到半徑1對話框中，確定
4.利用“修剪片體”命令將伸到產品里面的分型面修剪掉，結果如圖所示
5.用“擴大面”命令將產品的原始分型面擴大，注意擴大的模式選擇線性，擴大如圖所示的兩個綠色面
6.用“縫合”命令將兩個綠色面縫合起來，發現兩個面之間公差間隙太大無法縫合，碰到這種情況，我們只能考慮做面，將大的綠色面用“修剪體”命令修剪掉一部分，如圖所示
7.用“橋接曲線”命令橋接一根線，如圖所示
8.用“通過曲線網格”命令創建分型面，并約束三個面G1相切，結果如圖所示
9.將三個面縫合起來，利用“修剪片體”命令將伸到產品里面的分型面修剪掉，結果如圖所示
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汽車保險杠曲面分型面的創建技巧
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汽車產品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設計師沒有接觸過汽車模，就覺得曲面分型面不好創建，其實掌握好方法創建起來也是非常簡單，下面我來給大家分享：
1、一般情況下，產品有原始的分型面時，在沒有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴大分型面，保持與產品相切，如下圖所示：
2、有一處R角面無法延伸，則先將兩個面做拐角，拐角要求兩個面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角，如圖所示：
3、用幾何屬性命令測量出R角的大小，并復制數據，再用倒圓角命令將R角倒上，如圖所示：
4、產品沒有原始分型面的必須通過抽取分型線，再用分型線拉伸，注意拉伸的
方向選擇坐標矢量，如圖所示：
5、兩分型面未相交的，必須延伸分型面，使其相交，然后做拐角，如圖所示：
6、拐角處通過橋接曲線，然后通過曲線做網格曲面，并設置與分型面相切，
如圖所示：
7、 按照同樣的方法創建其余分型面，結果如圖所示：
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展開 汽車零件分型面的構建思路之補孔技巧
我們來看看這兩個孔位的堵孔方式，同樣一樣堵孔前需要先分析孔位周邊產品面的趨勢
首先來看1號孔位，這個孔周邊有斜角、圓角，去除這些細節特征的話，這個孔直接就是在一個大平面上的，那么我們補孔分型面的同樣也是做成一個面的
分型面不在同一平面上，直接用N邊曲面做出分型面'
2號孔通過分析，去除斜角及圓角，該孔位在3個面上，所以我們做出來的分型面也應該是3個面，面的形狀接近孔周邊面
這個分型面就不是特別好做了
利用橋接曲線做橋接線
利用N邊曲面做出部分分型面
利用前面做的橋接線做修剪片體
中間一部分再做N邊曲面，控制與其他兩個相切，該面弧度可以通過形狀控制滾動條控制下
展開 汽車模分型面拐角位置的處理技巧
那么下面我將分享一些汽車模分型面拐角位置的處理技巧。
1.將產品以X-Y平面放平，插入—派生曲線—抽取，選擇產品，選擇抽取輪廓曲線，將分型線抽出來
2.拐角處1的處理技巧
（1）錯誤的處理方式，直接以X軸拉伸出來的分型面有尖角
（2）正確的處理方式：先將坐標擺一個角度45°，然后以X軸拉伸，并用修減與延伸做拐角處理，做出來的分型面沒有尖角
3.拐角處2的處理技巧
（1）先通過拉伸命令將兩邊分型面拉伸出來，留出拐角處2的位置
（2）橋接曲線，通過曲線做網格曲面，并約束面相切，做出來的面很光順
4.拐角處3的處理技巧
（1）先通過拉伸命令將兩邊分型面拉伸出來，留出拐角處3的位置
（2）拐角處3較為平緩，可以用橋接曲面做出來，如圖
5.拐角處4的處理技巧
（1）拐角處4跟拐角處1處理方式一樣，如果直接拉伸會有尖角，必須先將坐標擺一個角度45°，然后以X軸拉伸
2）用修減與延伸做拐角處理，最終得到分型面
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展開 汽車模具轉角分型面做法
分型面設計的美觀性是衡量一個模具設計師水平的基本標準。分型面要求做到合理，簡潔，美觀，順滑，封料位以外的部分分盡量能夠用CNC加工出來，這樣不僅節省電火花的加工成本，而且減少研配的成本。是設計者始終努力追求的終極目標。在汽車模具設計中，轉角分型面如何設計呢？如下圖所示：
二、 通過斜率分析可以看出，產品轉角處的分型面高低落差很大，分型面很難處理，那么如何快速設計出這種異形分型面呢？
三、 在【插入】-【來曲線集的曲線】-【連接】選擇產品曲線的邊進行連接，點擊確定，生成的曲線如下圖所示：
四、 在【插入】-【設計特征】-【拉伸】，選中合并后的曲線向X方向拉伸，點擊確定，結果如下圖所示：
五、 在【插入】-【來自曲線集的曲線】-【連接】，選中合并后的曲線向X方向拉伸，點擊確定，結果如下圖所示：
六、 在【插入】-【設計特征】-【拉伸】，選中合并后的曲線向X方向拉伸，點擊確定，結果如下圖所示：
七、 在【插入】-【修剪】-【修剪與延伸】，選中拉伸后的曲面邊進行延伸，點擊確定，結果如下圖所示：
七、 在【插入】-【修剪】-【修剪與延伸】-【制作拐角】，點擊確定，結果如下圖所示：
八、 在【插入】-【修剪】-【拆分體】，將修剪后的曲面進行拆分，點擊確定，結果如下圖所示：
八、 在【插入】-【細節特征】-【邊倒圓】，將修剪后的曲面進行倒圓角，點擊確定，至此分型面創建成功，結果如下圖所示：
接下來，我給大家分享如何學習模具設計。
不管我們現在的工作是什么，只要想學習模具設計，都可以做到。
畢竟，誰都不是生下來就會設計的。
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