雷丁
關注創建者：fengyun 創建時間：2020-12-26
雷丁的實例教程
沒有金剛鉆，卻攬瓷器活，這對雷丁汽車的產品力會是一個不小的減分項。
而產品力打了折扣這一點，在配置上得到了體現。比如，雷丁i3和雷丁i5無安全氣囊、剎車輔助、牽引力控制等配置……這就造成了雷丁汽車的產品實力面對同價位車型的競爭時，缺乏招架之力。
另外，收購野馬之后沒有進行品牌雙軌化——將低速電動車歸雷丁，乘用車歸野馬，這對于有著“老頭樂”血統的雷丁汽車的品牌形象提升十分不利。畢竟，相較于其它扎根新能源較早的車企，雷丁汽車本就在品牌力上落人一籌，如今放棄品牌雙軌化的選擇，在很多消費者的眼里，低端品牌的刻板印象依舊難以改變。
最終，這三款車沒能在市場上激起水花。2019年，雷丁汽車總銷量僅3387輛。雖然到了之后，雷丁汽車推出的新車型雷丁芒果提升了銷量，比如，于今年4月下線的雷丁芒果，5月上市銷售，截止6月底，交付了4095輛。
兩個月時間，雷丁芒果便擠進了造車新勢力半年銷量榜前十，排名第七位。但這主要是因為渠道因素，跟雷丁汽車產品力的關系不大。
積習難改
渠道上，雷丁汽車最大的優勢是有上千家一級門店，但門店的數量有了，質量卻還有很大的提升空間。之所以這樣說，是因為雷丁汽車的經銷商多數是加盟商，成為雷丁汽車的經銷商門檻低。
這樣的銷售網絡沒有什么炫耀的資本，畢竟，相較于傳統4S店，這些經銷商無法提供完整的購車和售后服務，兩者之間還存在很大的差距。
展開 雷丁芒果Pro公布售價 6塊6起訂網店銷量僅1筆
汽車行業關注 12月20日報道——從老頭樂轉型而來的雷丁汽車今天公布了旗下新款微型電動車芒果Pro的預售價，新車共推出4款車型，售價區間為3.98-5.99萬元，此車型共分為兩門版和四門版，預計明年一二季度正式上市，另有消息指，延續雷丁芒果現有四門版本的車型本月下線，而新增的兩門版則會在明年的第一季度下線。從官方發布的照片來看，芒果Pro有時也會使用YEMA車標,YEMA歸屬于四川野馬。2019年1月原本的老頭樂車企雷丁收購了四川野馬。收購野馬汽車后，雷丁通過野馬獲得全套相關生產資質。而有一些照片當中，同一款車型使用的有時又是自家的品牌LETIN，暫時不知道這一是雷丁認識自身在汽車行業品牌力不足還是別的原因導致。2019年1月18日雷丁和野馬宣布戰略重組，雷丁汽車100%全資收購野馬汽車股份，收購價14.5億元。山東雷丁汽車有限公司成立于2008年，是一家專注低速電動車市場的企業，低速電動車也就是日常老百姓所常提到的老頭樂。
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增高式車頂設計 雷諾全新電動商用車渲染圖發布
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日前，網通社從海外媒體carscoops獲得了雷諾商用車Mégane E-Tech渲染圖。新車采用增高式車頂的設計并加長了車身長度，使其車內空間進一步拓展。據悉，Mégane E-Tech預計將與其SUV兄弟車型共享CMF-BEV平臺和其他組件，包括車身面板、內飾部分，以及帶有復古風格的LED燈組和雷諾新標志。
展開 06
雷丁汽車新車定名芒果Pro 雙門/四門可選
日前，行車視線從官方獲悉，雷丁汽車旗下全新車正式定名為芒果Pro。據悉，新車基于現款芒果打造，定位微型純電動車，可以看作是改款車型，針對外觀、配置等方面進行了升級。動力方面，目前官方暫未公布太多信息，參考現款芒果來看，新車或繼續提供最大功率為25kW和35kW驅動電機，并提供容量為11.52kWh、17.28kWh和29.44kWh的磷酸鐵鋰電池組，續航分別對應130km、200km和300km。
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國軒高科陷糾紛背后：動力電池安全問題待解
每日經濟新聞 近期，一起紛爭令動力電池質量安全問題再次成為輿論關注的焦點。11月28日，電單車PACK廠商安徽甌鵬動力科技有限公司前總經理林峰在“吹哨電池安全——國軒鋰電池疑似存質量缺陷說明會”上表示，其公司采用的國軒高科電芯原材料發生數十起電池爆燃和自燃事故，造成非常大的損失，并稱雙方對出現問題的電池包進行技術分析，確認電芯存在漏液、腐蝕和防爆閥失效等質量問題。而國軒高科方面對此并不認同。針對與甌鵬動力的糾紛，11月29日，合肥國軒高科動力能源有限公司發布聲明稱，收到甌鵬動力反饋的H2系列產品電池包問題后，公司一直積極主動與某知名電單車公司、甌鵬動力保持溝通，尋求解決方案。經過多次測試和驗證，甌鵬動力向H公司反饋，事故是因電池包保護板問題所致，該保護板由甌鵬動力向市場自行采購。
展開 今年4月份以來，先有凌寶COCO上市，后有雷丁芒果開售，但是無論從聲量還是銷量上來看，新晉的品牌們并沒有太多機會。
這種景象像極了6年前低速電動車井噴式的時期，2015年，全國多地也涌現出了至少數十家生產“老頭樂”的低速電動車企業。其中的頭部企業有雷丁、御捷、麗馳、時風、道爵、德瑞博、富路、比德文等。
但是在發展后期，這些低速電動車因為質量、安全等問題遭到社會的關注。因此政府也在近幾年大力整頓低速電動車市場，包括市場層面也在不斷自我調節，致使低速電動車廠家經過一輪又一輪地洗牌。
其中從產業升級來看，不少低速電動車企業開始轉型，率先邁入乘用車賽道。比如山東雷丁全資收購了四川野馬汽車；山東寶雅獲得一汽吉林70.5%的股權；河北御捷自行申請獲得了生產資質；河北領途與長城汽車合作。
但是從這些走向“正軌”的車企目前的生存狀況來看，這些車企仍然不為大眾消費者所知。更為讓人驚訝的是，今年1月份領途汽車正式公布重整計劃草案。也就是說這些渴望轉型升級的低速電動車企，自身泥菩薩過江，與傳統車企相比更是實力懸殊。
事實上，低速電動車企不僅需要面臨著傳統車企的沖擊，而另一邊，傳統車企也在瘋狂的內卷。目前，國內在A00級電動汽車這一細分市場，競爭者越來越多。除了五菱、歐拉、奇瑞、長安等，還有零跑、哪吒等新造車企業虎視眈眈。
戰事已經開啟新的篇章，又進入了一個優勝劣汰的新游戲。機會永遠是留給那些擁有完整制造工藝、具備成熟先進技術研發實力的車企，雖然低速電動車升級到正規新能源汽車實屬不易，但是任何勝利的果實都是靠實力爭取來的。
展開 項目背景：
山東梅拉德能源動力科技有限公司，經營國內高端自主研發電動汽車品牌雷丁，公司自2008年開始專注于電動汽車整車及關鍵零部件的研發及生產制造，目前已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發、制造、銷售、售后服務體系。作為行業內的新軍，雷丁目前打造多款車型在眾多方面已經達到了傳統轎車的水平，致力于打造專業領先的行業品牌、生產滿足消費者多層次需求的電動汽車產品。
上海湃睿信息科技有限公司（PISX）以美國 PTC 公司產品為基礎進行實施，現今 PLM 已經成為企業管理、推動企業變革的重要支撐平臺。PISX 通過實施 Windchill 將幫助梅拉德：
1、縮短產品的開發、制造周期和上市時間；
2、降低產品的開發、制造成本，保持競爭優勢；
3、提高產品質量，建立品牌效應；
4、提高客戶服務質量，增加客戶滿意程度；
5、提高創新能力，確立和保持在同行業的領先位置。
項目啟動會當天，湃睿科技項目經理劉威先生介紹了項目整體計劃、組織架構、管理制度和注意事項等，并提到通過Windchill系統將幫助山東梅拉德達建立企業級的產品研發及圖文檔管理平臺，并達到以下總體目標：
1.建設研發管理標準體系，統一定義產品開發數據和流程規范，利用系統落地公司當前和未來的標準體系，提升產品開發規范和標準化管理。
2.集中的產品數據管理，對產品數據合理組織和有效共享，實現數據的快速搜索和重用，支持產品快速變型設計。實現產品數據的有效性和安全性控制，保護企業知識資產的安全，積累企業知識和經驗。
3.建設BOM（物料清單）管理標準體系，推動和規范企業“零件標準化、通用化設計”，提高零部件重用率，，以產品結構為中心管理產品相關的所有數據，提升產品BOM準確率。
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雷丁的最新內容
2014年6月7日在英國皇家學會舉行的“2014圖靈測試”大會上，舉辦方英國雷丁大學發布新聞稿，宣稱俄羅斯人弗拉基米爾·維西羅夫（Vladimir Veselov）創立的人工智能軟件尤金·古斯特曼（Eugene Goostman）通過了圖靈測試。雖然“尤金”軟件還遠不能“思考”，但也是人工智能乃至于計算機史上的一個標志性事件。
在它身后，則跟隨著奇瑞eQ、長安奔奔EV、歐拉黑貓、零跑T03、思皓E10X甚至雷丁芒果等諸多類似產品。
一場屬于它們的集體狂歡，徐徐拉開了帷幕。甚至會帶來一種莫名的錯覺，“無論是誰，無論出身怎樣，無論有沒有品牌力作為支撐，只要推出一款還算說得過去的純電小車，就能熱賣。”
可真相，果真如此？
2019年1月原本的老頭樂車企雷丁收購了四川野馬。收購野馬汽車后，雷丁通過野馬獲得全套相關生產資質。而有一些照片當中，同一款車型使用的有時又是自家的品牌LETIN，暫時不知道這一是雷丁認識自身在汽車行業品牌力不足還是別的原因導致。2019年1月18日雷丁和野馬宣布戰略重組，雷丁汽車100%全資收購野馬汽車股份，收購價14.5億元。
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雷丁汽車新車定名芒果Pro 雙門/四門可選
日前，行車視線從官方獲悉，雷丁汽車旗下全新車正式定名為芒果Pro。據悉，新車基于現款芒果打造，定位微型純電動車，可以看作是改款車型，針對外觀、配置等方面進行了升級。
其他位列9月新能源銷量排名前15榜單的微型純電動車，還有奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、科萊威CLEVER、雷丁芒果。這些微型純電動車的銷量之和，在9月新能源銷量排名前15車型總銷量中占比34.5%，份額不小。
但是，與今年1-9月銷量排名前15新能源車型中，微型（含小型）純電動車銷量之和占前15銷量總數的47%相比，目前微型純電動車的份額是呈萎縮趨勢的。
前15名中，除前者穩居榜首，還有第7位的長安奔奔EV、第8位的奇瑞eQ、第12位的榮威科萊威以及第14位的雷丁芒果。而哪吒V、零跑T03作為新勢力中二線梯隊中的代表車型，表現同樣足夠出色。
甚至亦如朋克美美、朋克多多，這樣大多人聽聞感到十分陌生的A00級純電小車，9月批發銷量也分別達到2,752輛、4,207輛。
1）5萬以下和10萬以下的BEV：主要是五菱、長安、雷丁和凌寶在提供，這個沒啥好說的，神車起頭大家跟著做就可以了。
2）5-8萬的車：在這里的主要提供商是榮威、奇瑞和零跑三家，打法是圍繞300+公里高配的車型，當然這個其實還是建議零售價，其實打完價格下來比五菱的2.88萬要高點，但是可能是貼著5萬的線走的。
9月A00級批發銷量9.0萬（市場份額為純電動的30%），這個級別中，宏光Mini EV、奔奔EV、奇瑞eQ、Clever和雷丁芒果都不含糊；占了大多數2B市場的A級電動車只占純電動份額24%，以后能不能有所突破，完全不確定。隨著特斯拉的增長，一下子把B級電動車拉高到了8.6萬輛，占純電動份額的29%。
2019年，雷丁汽車總銷量僅3387輛。雖然到了之后，雷丁汽車推出的新車型雷丁芒果提升了銷量，比如，于今年4月下線的雷丁芒果，5月上市銷售，截止6月底，交付了4095輛。
兩個月時間，雷丁芒果便擠進了造車新勢力半年銷量榜前十，排名第七位。但這主要是因為渠道因素，跟雷丁汽車產品力的關系不大。
今年4月份以來，先有凌寶COCO上市，后有雷丁芒果開售，但是無論從聲量還是銷量上來看，新晉的品牌們并沒有太多機會。
這種景象像極了6年前低速電動車井噴式的時期，2015年，全國多地也涌現出了至少數十家生產“老頭樂”的低速電動車企業。其中的頭部企業有雷丁、御捷、麗馳、時風、道爵、德瑞博、富路、比德文等。
