雷丁的案例
雷丁，轉型如受刑
沒有金剛鉆，卻攬瓷器活，這對雷丁汽車的產品力會是一個不小的減分項。
而產品力打了折扣這一點，在配置上得到了體現。比如，雷丁i3和雷丁i5無安全氣囊、剎車輔助、牽引力控制等配置……這就造成了雷丁汽車的產品實力面對同價位車型的競爭時，缺乏招架之力。
另外，收購野馬之后沒有進行品牌雙軌化——將低速電動車歸雷丁，乘用車歸野馬，這對于有著“老頭樂”血統的雷丁汽車的品牌形象提升十分不利。畢竟，相較于其它扎根新能源較早的車企，雷丁汽車本就在品牌力上落人一籌，如今放棄品牌雙軌化的選擇，在很多消費者的眼里，低端品牌的刻板印象依舊難以改變。
最終，這三款車沒能在市場上激起水花。2019年，雷丁汽車總銷量僅3387輛。雖然到了之后，雷丁汽車推出的新車型雷丁芒果提升了銷量，比如，于今年4月下線的雷丁芒果，5月上市銷售，截止6月底，交付了4095輛。
兩個月時間，雷丁芒果便擠進了造車新勢力半年銷量榜前十，排名第七位。但這主要是因為渠道因素，跟雷丁汽車產品力的關系不大。
積習難改
渠道上，雷丁汽車最大的優勢是有上千家一級門店，但門店的數量有了，質量卻還有很大的提升空間。之所以這樣說，是因為雷丁汽車的經銷商多數是加盟商，成為雷丁汽車的經銷商門檻低。
這樣的銷售網絡沒有什么炫耀的資本，畢竟，相較于傳統4S店，這些經銷商無法提供完整的購車和售后服務，兩者之間還存在很大的差距。
展開 朱江明辭去大華董事；雷丁芒果公布售價；小鵬被強制執行576萬；雷諾電動商用車
雷丁芒果Pro公布售價 6塊6起訂網店銷量僅1筆
汽車行業關注 12月20日報道——從老頭樂轉型而來的雷丁汽車今天公布了旗下新款微型電動車芒果Pro的預售價，新車共推出4款車型，售價區間為3.98-5.99萬元，此車型共分為兩門版和四門版，預計明年一二季度正式上市，另有消息指，延續雷丁芒果現有四門版本的車型本月下線，而新增的兩門版則會在明年的第一季度下線。從官方發布的照片來看，芒果Pro有時也會使用YEMA車標,YEMA歸屬于四川野馬。2019年1月原本的老頭樂車企雷丁收購了四川野馬。收購野馬汽車后，雷丁通過野馬獲得全套相關生產資質。而有一些照片當中，同一款車型使用的有時又是自家的品牌LETIN，暫時不知道這一是雷丁認識自身在汽車行業品牌力不足還是別的原因導致。2019年1月18日雷丁和野馬宣布戰略重組，雷丁汽車100%全資收購野馬汽車股份，收購價14.5億元。山東雷丁汽車有限公司成立于2008年，是一家專注低速電動車市場的企業，低速電動車也就是日常老百姓所常提到的老頭樂。
05
增高式車頂設計 雷諾全新電動商用車渲染圖發布
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日前，網通社從海外媒體carscoops獲得了雷諾商用車Mégane E-Tech渲染圖。新車采用增高式車頂的設計并加長了車身長度，使其車內空間進一步拓展。據悉，Mégane E-Tech預計將與其SUV兄弟車型共享CMF-BEV平臺和其他組件，包括車身面板、內飾部分，以及帶有復古風格的LED燈組和雷諾新標志。
展開 好貓投訴榜居首；雷丁新車芒果；日產研發月球車
06
雷丁汽車新車定名芒果Pro 雙門/四門可選
日前，行車視線從官方獲悉，雷丁汽車旗下全新車正式定名為芒果Pro。據悉，新車基于現款芒果打造，定位微型純電動車，可以看作是改款車型，針對外觀、配置等方面進行了升級。動力方面，目前官方暫未公布太多信息，參考現款芒果來看，新車或繼續提供最大功率為25kW和35kW驅動電機，并提供容量為11.52kWh、17.28kWh和29.44kWh的磷酸鐵鋰電池組，續航分別對應130km、200km和300km。
07
國軒高科陷糾紛背后：動力電池安全問題待解
每日經濟新聞 近期，一起紛爭令動力電池質量安全問題再次成為輿論關注的焦點。11月28日，電單車PACK廠商安徽甌鵬動力科技有限公司前總經理林峰在“吹哨電池安全——國軒鋰電池疑似存質量缺陷說明會”上表示，其公司采用的國軒高科電芯原材料發生數十起電池爆燃和自燃事故，造成非常大的損失，并稱雙方對出現問題的電池包進行技術分析，確認電芯存在漏液、腐蝕和防爆閥失效等質量問題。而國軒高科方面對此并不認同。針對與甌鵬動力的糾紛，11月29日，合肥國軒高科動力能源有限公司發布聲明稱，收到甌鵬動力反饋的H2系列產品電池包問題后，公司一直積極主動與某知名電單車公司、甌鵬動力保持溝通，尋求解決方案。經過多次測試和驗證，甌鵬動力向H公司反饋，事故是因電池包保護板問題所致，該保護板由甌鵬動力向市場自行采購。
展開 “老頭”不樂了！
今年4月份以來，先有凌寶COCO上市，后有雷丁芒果開售，但是無論從聲量還是銷量上來看，新晉的品牌們并沒有太多機會。
這種景象像極了6年前低速電動車井噴式的時期，2015年，全國多地也涌現出了至少數十家生產“老頭樂”的低速電動車企業。其中的頭部企業有雷丁、御捷、麗馳、時風、道爵、德瑞博、富路、比德文等。
但是在發展后期，這些低速電動車因為質量、安全等問題遭到社會的關注。因此政府也在近幾年大力整頓低速電動車市場，包括市場層面也在不斷自我調節，致使低速電動車廠家經過一輪又一輪地洗牌。
其中從產業升級來看，不少低速電動車企業開始轉型，率先邁入乘用車賽道。比如山東雷丁全資收購了四川野馬汽車；山東寶雅獲得一汽吉林70.5%的股權；河北御捷自行申請獲得了生產資質；河北領途與長城汽車合作。
但是從這些走向“正軌”的車企目前的生存狀況來看，這些車企仍然不為大眾消費者所知。更為讓人驚訝的是，今年1月份領途汽車正式公布重整計劃草案。也就是說這些渴望轉型升級的低速電動車企，自身泥菩薩過江，與傳統車企相比更是實力懸殊。
事實上，低速電動車企不僅需要面臨著傳統車企的沖擊，而另一邊，傳統車企也在瘋狂的內卷。目前，國內在A00級電動汽車這一細分市場，競爭者越來越多。除了五菱、歐拉、奇瑞、長安等，還有零跑、哪吒等新造車企業虎視眈眈。
戰事已經開啟新的篇章，又進入了一個優勝劣汰的新游戲。機會永遠是留給那些擁有完整制造工藝、具備成熟先進技術研發實力的車企，雖然低速電動車升級到正規新能源汽車實屬不易，但是任何勝利的果實都是靠實力爭取來的。
展開 
梅拉德PLM項目部署及上線
項目背景：
山東梅拉德能源動力科技有限公司，經營國內高端自主研發電動汽車品牌雷丁，公司自2008年開始專注于電動汽車整車及關鍵零部件的研發及生產制造，目前已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發、制造、銷售、售后服務體系。作為行業內的新軍，雷丁目前打造多款車型在眾多方面已經達到了傳統轎車的水平，致力于打造專業領先的行業品牌、生產滿足消費者多層次需求的電動汽車產品。
上海湃睿信息科技有限公司（PISX）以美國 PTC 公司產品為基礎進行實施，現今 PLM 已經成為企業管理、推動企業變革的重要支撐平臺。PISX 通過實施 Windchill 將幫助梅拉德：
1、縮短產品的開發、制造周期和上市時間；
2、降低產品的開發、制造成本，保持競爭優勢；
3、提高產品質量，建立品牌效應；
4、提高客戶服務質量，增加客戶滿意程度；
5、提高創新能力，確立和保持在同行業的領先位置。
項目啟動會當天，湃睿科技項目經理劉威先生介紹了項目整體計劃、組織架構、管理制度和注意事項等，并提到通過Windchill系統將幫助山東梅拉德達建立企業級的產品研發及圖文檔管理平臺，并達到以下總體目標：
1.建設研發管理標準體系，統一定義產品開發數據和流程規范，利用系統落地公司當前和未來的標準體系，提升產品開發規范和標準化管理。
2.集中的產品數據管理，對產品數據合理組織和有效共享，實現數據的快速搜索和重用，支持產品快速變型設計。實現產品數據的有效性和安全性控制，保護企業知識資產的安全，積累企業知識和經驗。
3.建設BOM（物料清單）管理標準體系，推動和規范企業“零件標準化、通用化設計”，提高零部件重用率，，以產品結構為中心管理產品相關的所有數據，提升產品BOM準確率。
展開 “新國標”能讓低速電動車轉正嗎？
首先，低速電動的發展早已超出了很多人的想象，以行業巨頭并且已經轉身成功的“雷丁汽車”為例，旗下擁有比德文、雷丁、寶路達三個品牌，除了收購四川野馬正式進軍乘用車市場之外，其在海外市場也有一定的基礎，寶路達便是其出口東南亞市場的主要品牌。
雖說國內對低速電動車的管控越來越嚴格，海外市場仍能支撐部分企業的生產運作，而只要其在國內生產，就有將產品流向國內市場的可能。
中國太大，一二線城市與農村之間的差距太過明顯，在交通管制能力強盛的一二線城市，低速電動車無法滲透，但在四五線城市當中關系就頗為微妙，這一點從此前《汽車公社》的采訪當中便可一探究竟。
公社記者：這個車不用上牌是嗎？
低速車司機：不用。
公社記者：要駕照嗎？
低速車司機：也不要，我這把年紀怎么考駕照，是么？
公社記者：那交警不查嗎？
低速車司機：只要不違反交通規則，一般不查，但是在過年過節等節假日的時候會突擊檢查，到時候不開出來就行了。
公社記者：如果被查到，會怎么處理啊？
低速車司機：罰個一兩千，看交警心情。
倘若四五線城開始嚴查低速電動，那在監管不嚴甚至是無法監管的農村市場，將成為低速電動車的根據地，巨大的鄉村出行需求，將為能夠遮風擋雨的低速電動車提供一定的生存空間。
其次，低速電動車的市場化程度很高，能夠迅速的變換以其他的形式繼續存在。
展開 9月新能源汽車上牌數據分析——上海&國內
9月A00級批發銷量9.0萬（市場份額為純電動的30%），這個級別中，宏光Mini EV、奔奔EV、奇瑞eQ、Clever和雷丁芒果都不含糊；占了大多數2B市場的A級電動車只占純電動份額24%，以后能不能有所突破，完全不確定。隨著特斯拉的增長，一下子把B級電動車拉高到了8.6萬輛，占純電動份額的29%。
表1 2021年9月和1-9月主要的車型銷量
從總的數據來看，9月新能源乘用車批發銷量達到35.5萬輛（純電29.8萬，插混5.7萬），1-9月新能源乘用車批發202.3萬輛。在這些數據里面，主要的廠商包括：比亞迪70432輛（EV和PHEV一半一半）、特斯拉中國56006輛（3+Y）、上汽通用五菱38850輛（主要是mini EV）、上汽乘用車21552輛（？）、廣汽埃安13572輛（Aion家族），長城汽車12770輛（黑貓一家獨大，現在分了）、蔚來汽車10628輛、小鵬汽車10412輛。
9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，1-9月新能源車零售181.8萬輛。
需要注意的事情，隨著芯片短缺，自主品牌把資源都給了新能源車，這使得滲透率提到36.1%了，前三強分別是比亞迪國內零售69818輛、特斯拉國產車國內零售52153輛，上汽通用五菱37151輛。
9月新能源車出口1.48萬輛，東風易捷特的5164輛（Spring的小車？），上汽乘用車的新能源出口4560輛，特斯拉中國出口3853輛，其他車企新能源車出口也持續走強。
小結：明天估計上險數據出來了，我們到時候進行數據的交叉驗證。
展開 新能源下鄉，A00級的“蜜糖”
前15名中，除前者穩居榜首，還有第7位的長安奔奔EV、第8位的奇瑞eQ、第12位的榮威科萊威以及第14位的雷丁芒果。而哪吒V、零跑T03作為新勢力中二線梯隊中的代表車型，表現同樣足夠出色。
甚至亦如朋克美美、朋克多多，這樣大多人聽聞感到十分陌生的A00級純電小車，9月批發銷量也分別達到2,752輛、4,207輛。而一時間，愈發火爆的局面，令諸多旁觀者感到眼饞，進而催生了越來越多新品的繼續入局。
作為旁觀者，透過現象看本質。毫無疑問，A00級目前主要熱銷的區域，仍集中在諸多一線限牌城市，以及三四線城市、縣區。
但結合今年上海開始暫停AOO級新能源牌照發放的舉措來看，以及走訪終端門店，加之購車用戶不斷的消費升級，位于前一塊區域，這類產品需求量的萎縮，較為明顯。
形成強烈對比的是，過去大量低速電動車泛濫成災的三四線城市、縣區，在這波A00級純電攻勢下，反而很好的進行了迭代。得益于細分市場的復蘇，以及各家車企間的良性競爭，鄉鎮用戶正在受益，這些產品也在逐步替代現有安全性存在極大隱患的低速電動車。
更為重要的是，國家層面的決策者，同樣看到了上述現象。
因此，去年7月15日，工信部發布公告稱，為促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，工信部、農業農村部和商務部決定聯合組織開展新能源汽車下鄉活動。
至于本輪新能源車下鄉，與以往傳統燃油車下鄉形成差異化的是，不再由國家部委牽頭，而是轉由三部委委托中國汽車工業協會組織實施。
展開 自主品牌在新能源汽車彎道超車的含金量有多高？
1）5萬以下和10萬以下的BEV：主要是五菱、長安、雷丁和凌寶在提供，這個沒啥好說的，神車起頭大家跟著做就可以了。
2）5-8萬的車：在這里的主要提供商是榮威、奇瑞和零跑三家，打法是圍繞300+公里高配的車型，當然這個其實還是建議零售價，其實打完價格下來比五菱的2.88萬要高點，但是可能是貼著5萬的線走的。
3）8-10萬車：主要包括歐拉、哪吒和奇瑞三家，這里也存在一些真實的價格折扣的問題，但是這里配置相對更高端一些。
圖6 10萬以下的車型玩法
（二）10-20萬的玩法
在這里面主要的玩家包括比亞迪、埃安、歐拉、北汽、東風和吉利幾家。
圖7 10-20萬的BEV玩法
吉利、北汽和東風都是拿轎車來做B端出行市場的策略，目前這個價位的車型有一大部分是定位在出行，每家都差不多。歐拉的好貓面對一個自己創造出來的市場還是最為成功的。比亞迪在這個領域用了中級轎車、小型SUV和緊湊型SUV幾種車型集中投放，取得了一定的效果。埃安基本一部分Aion S出行，一部分個人用戶使用，比較好的是，今年Aion Y在個人市場比較成功。
我個人覺得自主品牌在這個領域的挖掘空間最大，需要想很多辦法，能不能把純電玩好，其實就看這個市場的努力。
圖8 10-20萬的玩法
（三）20萬以上的玩法
我覺得今年比亞迪通過漢EV在20萬以上的BEV上獲得突破，這個數據基本壓過了小鵬了；還有蔚來也是不錯的狀態。
備注：我把具體的車型數據拉出來看，秦和宋的EV的指導價是20萬以上，實際交易價格會下來點，我估計這個按照指導價的數據也是有意為之，實際成交價沒這么高。
圖9 比亞迪和小鵬的價格區間其實是部分重合了
請注意看以下車型的價格細節，可能上面這個圖還會有一些調整。
展開 奇瑞正“悄悄”地大規模代工
比如山東雷丁全資收購了四川野馬汽車；山東寶雅獲得一汽吉林70.5%的股權；河北御捷自行申請獲得了生產資質；河北領途與長城汽車合作。
但是并不是獲得生產資質就能實現真正的轉型，在新能源乘用車領域，這些從低速電動車演變而來的車企，由于自身實力有限，同樣難以在新能源產業中走得更遠。尤其是像山東這樣本身自己沒有本土車企的省份，更需要一個強有力的背書來實現產業擴張。
近年來，山東省大力發展新能源汽車產業，全省共有新能源汽車生產企業26家，2020年，全省新增新能源汽車（掛牌）6.62萬輛，新能源汽車保有量達40.59萬輛，其中純電動車36.55萬輛，混合動力車4.04萬輛。全省累計生產新能源汽車43.95萬輛，位居全國第三。
一直以來，山東省也比其他省份更看重汽車產業的產業鏈。在商用車領域山東有中國重汽、濰柴集團和山東重工，但是在乘用車領域只有各品牌的生產基地，因此山東也急需乘用車品牌甚至是在電動化時代抓住一個機會。
而這個機會，就是在2019年底，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）（簡稱“青島五道口”）以144.5億元增資成功“摘牌”，成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。顯然，青島五道口能為奇瑞帶去資金支持，奇瑞也需要為青島甚至整個山東拿出自己的“看家本領”。
今年2月份，奇瑞汽車青島基地在地處即墨區的青島汽車產業新城開工建設，總投資額達230億元，奇瑞同時成為進駐青島市的第五家整車工廠。而接下來的便是奇魯汽車，從名字也可以看出端倪--奇瑞山東。
展開 有一說一｜奇瑞新能源：微型車里無未來
其他位列9月新能源銷量排名前15榜單的微型純電動車，還有奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、科萊威CLEVER、雷丁芒果。這些微型純電動車的銷量之和，在9月新能源銷量排名前15車型總銷量中占比34.5%，份額不小。
但是，與今年1-9月銷量排名前15新能源車型中，微型（含小型）純電動車銷量之和占前15銷量總數的47%相比，目前微型純電動車的份額是呈萎縮趨勢的。
微型車丟失的份額去了哪？從乘聯會1-9月新能源銷量數據可以看出，中型及中大型車里，除了特斯拉Model 3漲幅平穩（同比增長39.8%），Model Y、小鵬P7、理想ONE等增幅明顯，尤其是比亞迪漢EV的銷量堪稱亮眼，709.0%的同比增幅使之躋身至1-9月新能源汽車銷量排名第四的位置。
另外，比亞迪秦、宋系列代表的緊湊型新能源汽車的熱銷，已成為前15榜單中最不可忽視的存在。比亞迪宋DM的9月銷量同比增幅甚至達到了1832.0%。
或許這就是微型純電動車份額萎縮的真相。一邊是宏光MINI EV憑一己之力占據了微型車半壁江山，而且目前看來其地位牢不可撼，因此留給其他品牌的市場空間并不多。一邊是以比亞迪為代表的緊湊型新能源車迅速滲透、攻城拔寨，一邊還有本就平穩的中型及中大型新能源車的分毫不讓。
除此之外，微型純電動車發展還會面臨幾個方面掣肘。一是微型純電動車市場看起來一片繁榮的景象，吸引了大批企業進入，其中就不乏低速電動車轉型而來的，造成這一細分市場擁擠不堪，分攤到車企之間的競爭顯然將更激烈。二是政策因素不確定，比如上海今年的綠牌收緊政策，北京優先家庭搖號政策，都會不利于微型純電動車在這些一線城市的銷量，未來可能還會有更多不利于微型純電動車銷售的政策。
展開 
橋梁歷史上的今天(9月30日)
30. 2015年9月30日，英國英格蘭伯克郡雷丁的克萊斯特徹奇大橋(Christchurch Bridge)開通。大橋為自行車和人行橋，為獨塔斜拉橋，主跨68m，塔高39m，寬度3.5~6.75m。
31. 2017年9月30日，中國甘肅張掖市濱河新區黑河大橋建成通車。大橋全長697嗎，采用39+68+3x75+68+39m變截面預應力連續箱梁橋，兩岸引橋為5x25米等截面預應力混凝土連續箱梁橋，橋寬30m。
32. 2017年9月30日，中國甘肅天水羅家溝大橋建成通車。天水羅家溝大橋為主跨135+85米的自錨式懸索橋，橋長650米，寬27米，北引橋長100米，南引橋長250米。
展開 A00的“泡沫” | 瘋狂的小車
在它身后，則跟隨著奇瑞eQ、長安奔奔EV、歐拉黑貓、零跑T03、思皓E10X甚至雷丁芒果等諸多類似產品。
一場屬于它們的集體狂歡，徐徐拉開了帷幕。甚至會帶來一種莫名的錯覺，“無論是誰，無論出身怎樣，無論有沒有品牌力作為支撐，只要推出一款還算說得過去的純電小車，就能熱賣。”
可真相，果真如此？略顯浮華的背后，又隱藏著哪些“泡沫”？
利好，的確存在
去年7月，零跑2.0戰略發布會后的專訪環節，朱江明在被問及為何沒有選擇如其它幾家新勢力造車一般，采用高舉高打、從SUV細分市場切入的發展方式？
他坦誠地說道：“做A00市場投入會少一點，你要去賣哪怕20萬以上的車，首先需要獲得所有的用戶對你的信任和認知，T03的熱賣，某種程度上起到了這樣的作用。”
言外之意，為了生存，為了首先站穩腳跟，就必須做出取舍，用盡可能低的代價，換取更大的回報。
與之類似，去年11月舉行的廣州車展，同樣接受專訪時，張勇在談及哪吒一路走來的心路歷程，也承認：“如果我們剛開始走高端，不走大眾化市場，用純電小車切入，我認為公司早就倒閉了。”
的確，拋開那些華而不實，對于新入局者，活下來才是最重要的事情。
展開 人工智能發展簡史
2014年6月7日在英國皇家學會舉行的“2014圖靈測試”大會上，舉辦方英國雷丁大學發布新聞稿，宣稱俄羅斯人弗拉基米爾·維西羅夫（Vladimir Veselov）創立的人工智能軟件尤金·古斯特曼（Eugene Goostman）通過了圖靈測試。雖然“尤金”軟件還遠不能“思考”，但也是人工智能乃至于計算機史上的一個標志性事件。
1.3達特茅斯學院人工智能夏季研討會（Dartmouth Summer Research Conference on Artificial Intelligence）
1956年夏季，年輕的明斯基與數學家和計算機專家麥卡錫（John MeCarthy，1927—2011）等10人在達特茅斯學院（Dartmouth College辦了一個長達2個月的人工智能夏季研討會，認真熱烈地討論用機器模擬人類智能的問題。會上正式使用了人工智能（artificial intelligence，即 AI）這一術語。
這是人類歷史上第一次人工智能研討，標志著人工智能學科的誕生，具有十分重要的歷史意義，為國際人工智能的發展做出重要的開創性貢獻。會議持續了一個月，基本上以大范圍的集思廣益為主。這催生了后來人所共知的人工智能革命。1956年也因此成為了人工智能元年。會議的主要議題包括自動計算機、如何為計算機編程使其能夠使用語言、神經網絡、計算規模理論、自我改造、抽象、隨機性與創造性等。
1.4感知機（Perceptrons）
1957年,弗蘭克·羅森布拉特（Frank Rosenblatt）在一臺IBM-704計算機上模擬實現了一種他發明的叫做“感知機”（Perceptron）的神經網絡模型。
展開 中國到底有多少汽車主機廠？這次終于找全了！
安源客車
0.5萬
撫州
江鈴輕汽
5萬
騏鈴皮卡
根據銷量及行情推算1萬
山東
主機廠產能
省市
整車廠
產能（輛）
煙臺
上汽通用東岳
60萬
北方奔馳重型
5萬
舒馳客車
1.5萬
萊西
北汽新能源
5萬，2020年達20萬
濟南
重汽
7.9萬
吉利
3萬
寶雅
規劃產能40萬
青島
一汽大眾
30萬
一汽解放
10萬
北汽新能源
5萬
比亞迪
0.5萬
淮坊
諸城福田
46萬
瑞馳
35萬臺新能源汽車系統
比德文
屬于微汽2016年，可達35萬以上
雷丁
