整車安全CAE的案例
干貨分享（六）：整車安全碰撞CAE仿真編號規則
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整車電器安全性關鍵技術研究
本文從車輛過熱、電磁兼容、連接系統可靠性和電器部件可靠性4個方面（圖1），闡述了整車電器系統安全性控制的關鍵技術，并通過自主研究工作，突破了提升車輛安全性技術難點，形成了切實有效的管控體系。
圖1 整車電器系統安全控制總體思路
1. 基于拓撲過熱技術的車輛過熱管控體系
用戶在車輛使用過程中，對車輛上某些功能或性能失效不能做到快速識別，而這種在失效模式下的車輛繼續使用，往往誘發車輛安全事故的發生，這其中也包括車輛過熱事故，為了識別這樣的極端安全風險，我們提出了拓撲過熱技術的概念。
拓撲過熱技術 （圖2）是在傳統試驗驗證體系的基礎上，針對已驗證出的功能&性能失效模式，并基于熱量由異常電流或異常電阻導致的基本原理，在失效模式的基礎上繼續進行測試，驗證其是否具備從部件-系統失效到整車過熱的拓撲效應產生機理，形成部件-系統-整車的三級車輛過熱設計預防控制技術的理論基礎。
過熱拓撲技術研究，解釋了已有車輛過熱的發生機理，而對于新出現的問題，貝則需要依靠過熱痕跡的分析能力，對新的過熱失效模式進行挖掘，通過車輛火災的實車燃燒模擬分析，探究車輛火災燃燒痕跡壹延趨勢及在各零部件上呈現的典型痕跡 （圖3），獲取了各零部件殘骸對起火點有指向意義的分析方法和過熱風險試驗評估能力。繼而建立標準，提出了程序化的車輛火災現場信息采集要求和車輛燃燒痕跡鑒定方法，建立整車過熱試驗評價體系（圖4）等，使研究成果通過程序化方式得到固化和應用。
圖4 整車過熱試驗評價體系
2.
展開 CAE整車碰撞分析流程
所以，模擬分成了整車碰撞和約束系統兩部分（這里暫不討論行人保護）。首先進行整車碰撞，如果分析結果達到一定的標準，比如加速度峰值小于40g，再進行約束系統的分析。
除此之外，加速度曲線還可以和碰撞動畫結合起來，通過對比來分析碰撞過程。比如，加速度曲線出現了一個小波峰，說明在這個時刻，車輛受力達到了一個峰值（F=m*a）。通過觀察動畫，可以知道出現峰值的原因。
前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量，這些分析項同樣是為后面的約束系統分析做準備。因為在碰撞發生的過程中，前圍板、方向盤、踏腳板等部件會與乘員產生接觸，從而造成傷害。如果這些分析項符合預定標準，再進行約束系統的分析。
5.總結
和其他CAE分析一樣，整車碰撞分析分成前處理，計算和后處理3個部分。前處理階段，主要內容包括設置初速度，剛性墻，自接觸，重力加速度和控制卡片等部分；計算階段很簡單，提交給LS-dyna即可，但是計算時間比較長，一般在一到兩天左右；后處理階段的主要內容包括碰撞動畫，繪制加速度曲線，前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量等部分。
整車碰撞分析的目的，是讓汽車結構達到初步標準；在符合該標準的基礎上，再進行約束系統分析。通過模擬結果，預估試驗中車輛的評分。
文章來源：CAE車研社
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福特金牛座整車碰撞CAE模型及試驗對標分析結果(lsdyna格式) ￥70
本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標的結果文件，對于初學整車碰撞分析及優化的有很好的指導作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。
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汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna
PDF文件 160頁
目錄
一、前言
二、單位制與坐標系
三、數據需求內容
四、網格劃分規范與標準
五、建模規則（名稱及ID號管理）
六、連接方式建模規范（點焊縫焊粘膠柔性體等）
七、材料設置詳解及常用材料應力應變曲線
八、關鍵字卡片
九、接觸定義
十、邊界條件及加載
。。。。。。。
子系統建模詳解 白車身 開閉件 動力系統 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
基于CAE技術的運動型多功能車整車結構靜態與動態響應分析
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職位要求：
1. 汽車工程、機械或力學相關專業本科及以上學歷，有較好的力學基礎有從事相關專業工作經驗；
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CAE仿真實例丨門窗滑撐安全性分析
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本資料包是小編吐血整理，可以作為汽車主機廠和汽車零部件行業技術人員參學習考。
包含內容：HyperWorks和LS-DYNA在汽車碰撞中的應用（PDF+視頻+模型文件）、顯示非線性（沖擊、碰撞、流固耦合）、行人保護、正面碰撞實例、新能源汽車碰撞、約束系統...
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乘用車E/C-NCAP碰撞安全CAE仿真匯總
一、仿真背景
本文展示了乘用車安全性能方面的幾個常規分析項，主要有正面碰撞、側面碰撞、40%偏置碰撞（ODB）、50%可變型移動壁障偏置碰撞（MPDB）和25%小偏置碰撞等，對整車結構碰撞安全性建模及分析的步驟和方法進行了詳細的分解說明，旨在規范碰撞分析的一般要求和準則，說明建模和分析的方法，幫助CAE工程師們進行經驗和實踐的歸納，對汽車碰撞安全CAE分析結果的正確性、準確性和一致性有重要的幫助，提高工程師在仿真應用上的熟練性與工作效率。
二、仿真工具
本文采用Oasys、HyperWorks 前后處理器和LS-DYNA V971 求解器。
三、模型簡介
對整車建模網格劃分進行指導，保證網格質量；建立CAE 建模的流程，保證建模的一致性；為CAE 正確建模提供所有相關信息，包括CAD、材料、工藝等；明確碰撞安全性分析要求，指導分析方法。
四、仿真動畫（手機APP用戶要點擊圖片才能看到動畫哦）
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擬定培訓內容
1、Code_Aster軟件進行固體力學仿真計算的基礎操作和功能介紹
2、Code_Aster軟件針對結構動力學模態&頻響問題的基本解決方案和實踐指導
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展開 汽車行業仿真咨詢與專業定制開發
目前在汽車研發的全流程中，CAE分析已經成為國內各大主機廠整車研發過程中必要的流程，
沒有CAE分析或者CAE分析值達不到設計目標，設計就不能進入下一個技術流程。CAE分析小到單個零部件分析，大到整車碰撞NVH分析和整車碰撞安全性分析，覆蓋了結構、流體力學、多體動力學、被動安全、工藝、整車性能等方方面面。
從傳統燃油車到新能源汽車，根據整車開發進度，從產品預研、概念設計、工程設計、試驗試制到批量制造上市的每個階段，CAE仿真分析和工程仿真經驗都不可或缺。隨著汽車行業的發展，高端CAE仿真咨詢和客戶化定制開發服務方興未艾。本期，為大家分享下，安世中德公司在汽車行業的典型咨詢案例和專業分析系統，包括汽車碰撞安全性、疲勞耐久性、NVH、CFD以及新能源汽車等領域。
1、專業系統-發動機關鍵零部件分析計算系統
針對不同零部件所需要進行的不同分析內容及分析工況，固化分析流程，集成分析軟件，建立不同軟件間的數據關聯關系，以向導化的方式封裝軟件的具體操作過程，并融入分析規劃和經驗，最終形成內燃機關鍵零部件分析計算系統。該系統根據內燃機關鍵零部件的分析內容，集成和封裝了UG、GT power、StarCD、CCM＋、Hypermesh、ANSA、ABAQUS、ANSYS、Adams、FE Safe、Virtual Engine、FEMFat以及企業自編程序等，形成了面向7大類分析的多個具體的分析向導和模板，支持從前處理、求解參數到后處理的完整定義過程，實現從單場到多場、從一維到三維、從流體到結構的求解計算，規范了內燃機關鍵零部件的復雜仿真分析過程，使得用戶能夠方便地進行內燃機關鍵部件的單場計算或多場耦合仿真，并根據要求自動輸出分析報告。
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