基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化 共分為5章 第一章：動(dòng)力總成懸置優(yōu)化分析介紹 第二章：動(dòng)力總成建模及Z向預(yù)載力的分析 第三章：第一輪解耦分析 第四章：懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化設(shè)計(jì)過程 重點(diǎn)內(nèi)容：懸置剛度變量、模態(tài)變量、優(yōu)化設(shè)計(jì)、解耦能量百分比 第五章：解耦優(yōu)化結(jié)果數(shù)據(jù)的提取 根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)結(jié)合橡膠三向剛度比值合理的選擇數(shù)據(jù)

基于ADAMS的動(dòng)力總成懸置解耦分析，視頻講解了懸置解耦的目標(biāo)，方法，以及ADAMS建模過程和后處理方法。

本視頻主要講解發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)能量解耦方法、adams創(chuàng)建動(dòng)力學(xué)模型需要哪些參數(shù)、利用adams如何創(chuàng)建一個(gè)準(zhǔn)確的動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)能量解耦的動(dòng)力學(xué)模型和具體的創(chuàng)建過程。

第一章：懸置系統(tǒng)課程簡(jiǎn)單介紹 第二章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計(jì)算分析方法一 第三章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計(jì)算分析方法二（個(gè)人更喜歡第二種，軸套力分析方法） 第四章：懸置系統(tǒng)的動(dòng)力總成位移轉(zhuǎn)角以及懸置位移和載荷計(jì)算分析方法 懸置系統(tǒng)分析計(jì)算是整個(gè)懸置項(xiàng)目開發(fā)過程中最最前期的東西。 很多人也都在學(xué)習(xí)過程中，或者已經(jīng)在路上了； 針對(duì)于目前很多人想學(xué)而有學(xué)不到的問題。

相較于傳統(tǒng)彈簧減震布置，解耦布置是一種比較特殊的彈簧懸架減震布置形式，先來看看基礎(chǔ)的原理。

第一節(jié)：Matlab懸置解耦及優(yōu)化程序編制 1、懸置優(yōu)化分析項(xiàng)目 2、理論基礎(chǔ) 3、懸置解耦程序編制過程講解 4、懸置解耦計(jì)算案例 5、懸置優(yōu)化程序編制講解 6、優(yōu)化設(shè)置 1）剛度為優(yōu)化變量設(shè)置 2）角度優(yōu)化變量設(shè)置 3）位置優(yōu)化變量設(shè)置 4）優(yōu)化權(quán)重設(shè)置 7、查看優(yōu)化結(jié)果 8、不同優(yōu)化算法的討論 多島遺傳產(chǎn)算法 NSGⅡ算法

汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的非線性剛度設(shè)計(jì)

如果剛度矩陣和阻尼矩陣是非對(duì)稱的，則不能用常規(guī)方法將方程解耦，這時(shí)必須用復(fù)模態(tài)解耦，稱這種方法為復(fù)模態(tài)理論。對(duì)于剛度矩陣或阻尼矩陣不對(duì)稱性，復(fù)特征值分析可用于識(shí)別系統(tǒng)的不穩(wěn)定性。例如：摩擦導(dǎo)致不對(duì)稱的剛度矩陣，在摩擦誘導(dǎo)下振動(dòng)的剎車尖叫。

1、16自由度模型簡(jiǎn)介， 2、參數(shù)收集 3、分析模型搭建， 4、求解， 5、查看頻率和解耦率， 6、查看振型 7 、與六自由度比較分析

著重介紹如何先進(jìn)行解耦計(jì)算，再進(jìn)行耦合計(jì)算。視頻適用于流固耦合方向的高校學(xué)生；流致振動(dòng)工程師；橋梁安全設(shè)計(jì)工程師；對(duì)流固耦合感興趣的人群。

1.模型參數(shù)化 1）定義設(shè)計(jì)變量 2）模型參數(shù)化 2.優(yōu)化設(shè)計(jì)流程 1）優(yōu)化設(shè)計(jì)的一般流程 2）目標(biāo)函數(shù)定義 3）約束函數(shù)定義 4）優(yōu)化設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)研究和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的區(qū)別 3.六連桿沖壓機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) 4.發(fā)動(dòng)機(jī)解耦率優(yōu)化設(shè)計(jì)

在介紹單元格式時(shí)，界面牽引力與一致性切線將直接調(diào)用已在UMAT中實(shí)現(xiàn)的本構(gòu)模型內(nèi)核，從而實(shí)現(xiàn)“單元框架—本構(gòu)內(nèi)核”解耦。 最后，課程將自編模型與Abaqus內(nèi)置界面損傷模型在單模態(tài)與混合模態(tài)下進(jìn)行對(duì)比（反力—位移曲線、起裂與失效位移、卸載/再加載路徑等），驗(yàn)證開發(fā)模型的正確性，幫助你建立可復(fù)用的界面本構(gòu)開發(fā)與調(diào)試方法論。

運(yùn)用有效的方法流程可以快速有效的解決振動(dòng)傳函問題，將復(fù)雜問題轉(zhuǎn)化為簡(jiǎn)單問題進(jìn)行解決，解決思路更加直觀，模態(tài)解耦不僅運(yùn)用在車身問題的解決方面，其他方面也可以運(yùn)用該方法進(jìn)行避頻設(shè)計(jì)降低振動(dòng)幅值。此外，可結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)一步提高仿真模型的精度，利用軟件的優(yōu)化模塊針對(duì)問題進(jìn)行優(yōu)化。