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Matlab運(yùn)行程序 自動(dòng)分析懸置解耦，可自行設(shè)定剛度值范圍進(jìn)行優(yōu)化求解等，以及靈敏度分析 如下

在某階頻率下，當(dāng)模態(tài)能量占總能量的 ９８％時(shí)，表明該模態(tài)能量非常強(qiáng)，也即表明該頻率下的該模態(tài)占主導(dǎo)地位，其解耦程度非常高。如果各階模態(tài)的解耦率均為 １００％，表明它們彼此獨(dú)立，進(jìn)行系統(tǒng)分析可以將各階模態(tài)當(dāng)作單自由度系統(tǒng)來(lái)處理［１１］。

從如上示例可看出，設(shè)備抽象具備如下優(yōu)勢(shì)，Sensor&Actuator的變化不會(huì)引起平臺(tái)軟件和應(yīng)用軟件的連帶更改，總結(jié)起來(lái)大致有如下幾種變換導(dǎo)致的軟硬件解耦類(lèi)型。 對(duì)于替換不同型號(hào)的感知傳感器，ECU的選型不再受限制于ECU支持的信號(hào)分析模式的型號(hào)。如NTC和PTC型號(hào)的替換，只需要修改位于Device Driver中軟件模塊即可。

程序，其他軟件投資少； ? MSC Nastran 功能完善，可以基于同一模型支持； ? 懸置系統(tǒng)解耦率計(jì)算； ? 隔振率分析，支持線性彈簧或頻變特性彈簧特性分析； ? 極限位置分析，支持非線性彈簧分析，基于試驗(yàn)測(cè)試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)； ? 懸置橡膠部件詳細(xì)設(shè)計(jì)，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析

結(jié)合EXCITE Mount Layout工具、基于真實(shí)的載荷邊界以及便捷的懸置定義，可對(duì)動(dòng)力總成動(dòng)靜響應(yīng)位移進(jìn)行快速校核，同時(shí)也可快速進(jìn)行動(dòng)力總成懸置剛度解耦率分析，對(duì)所設(shè)計(jì)懸置進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)價(jià)。希望上述內(nèi)容對(duì)廣大EXCITE用戶(hù)有所幫助，如有任何疑問(wèn)，歡迎發(fā)郵件至我們公共郵箱Mechanical_support_China@avl.com咨詢(xún)。

懸置系統(tǒng)隔振性能的核心就是解決剛體模態(tài)的頻率分配和振動(dòng)耦合問(wèn)題，簡(jiǎn)言之就是關(guān)注動(dòng)力總成的剛體模態(tài)和解耦率。03作為動(dòng)力吸振器，吸收來(lái)自路面的振動(dòng)激勵(lì)。在車(chē)輛研發(fā)過(guò)程初期，傳統(tǒng)方法將車(chē)身或底盤(pán)系統(tǒng)（商用車(chē)車(chē)架）看作是質(zhì)量和剛度無(wú)限大，從而將整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)總成解耦簡(jiǎn)化為六個(gè)自由度振動(dòng)剛體和由三個(gè)或四個(gè)彈性彈簧（BUSH）單元支撐組成的六自由度懸置系統(tǒng)的解耦問(wèn)題。

與高階表面變形解耦。

本章集中在利用Nastran完成模態(tài)解耦分析。

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感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??時(shí)間：4月23日（星期四），16:00-17:00內(nèi)容簡(jiǎn)介：1.逆變器EMC正向設(shè)計(jì)落地，實(shí)現(xiàn)一版成功、降本增效； 2.通過(guò)多維度解耦（流程解耦、功能解耦、狀態(tài)解耦、電磁解耦），從復(fù)雜EMC系統(tǒng)中提取簡(jiǎn)單、高效且可落地的模型，從而快速定位逆變器設(shè)計(jì)缺陷，使仿真時(shí)間從1個(gè)月縮減為1天 ；3.研發(fā)過(guò)程中嵌入仿真流程，實(shí)現(xiàn)仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。

懸置系統(tǒng)隔振性能的核心就是解決剛體模態(tài)的頻率分配和振動(dòng)耦合問(wèn)題，簡(jiǎn)言之就是關(guān)注動(dòng)力總成的剛體模態(tài)和解耦率。03作為動(dòng)力吸振器，吸收來(lái)自路面的振動(dòng)激勵(lì)。在車(chē)輛研發(fā)過(guò)程初期，傳統(tǒng)方法將車(chē)身或底盤(pán)系統(tǒng)（商用車(chē)車(chē)架）看作是質(zhì)量和剛度無(wú)限大，從而將整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)總成解耦簡(jiǎn)化為六個(gè)自由度振動(dòng)剛體和由三個(gè)或四個(gè)彈性彈簧（BUSH）單元支撐組成的六自由度懸置系統(tǒng)的解耦問(wèn)題。

modal_energy.7z 1.前言 本文旨在解釋利用Adams/Vibration模塊進(jìn)行動(dòng)總解耦分析的計(jì)算原理，并通過(guò)計(jì)算程序?qū)崿F(xiàn)與Adams/Vibration的相互驗(yàn)證。嘗試解釋解耦計(jì)算過(guò)程中出現(xiàn)的情況，如貢獻(xiàn)量為負(fù)值、總和大于100等現(xiàn)象。

線性系統(tǒng)的自由振動(dòng)被解耦合為N個(gè)正交的單自由度振動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)系統(tǒng)的N個(gè)模態(tài)。每一個(gè)模態(tài)具有特定的固有頻率、阻尼比和模態(tài)振型。這些模態(tài)參數(shù)可以由計(jì)算或試驗(yàn)分析取得，這樣一個(gè)計(jì)算或試驗(yàn)分析過(guò)程稱(chēng)為模態(tài)分析。

六個(gè)自由度方向解耦率均有明顯的提高，尤其是比較關(guān)注的Z 和θx方向，分別提高到85.91 %和91.90 %，均達(dá)到85 %以上。 4 懸置系統(tǒng)仿真分析 基于ADAMS建立壓縮機(jī)總成—發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)模型，其中發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和壓縮機(jī)惰輪的參數(shù)如表5所示。

通過(guò)多維度解耦（流程解耦、功能解耦、狀態(tài)解耦、電磁解耦），從復(fù)雜EMC系統(tǒng)中提取簡(jiǎn)單、高效且可落地的模型，從而快速定位逆變器設(shè)計(jì)缺陷，使仿真時(shí)間從1個(gè)月縮減為1天；3. 研發(fā)過(guò)程中嵌入仿真流程，實(shí)現(xiàn)仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。落地改進(jìn)方案，提升研發(fā)能力，優(yōu)化研發(fā)流程。

求解該問(wèn)題最重要的是模態(tài)解耦或叫做模態(tài)提取，STAAD提供了兩種模態(tài)解耦的方法，分別是特征向量法和Ritz向量法。 這里我們以特征向量法中默認(rèn)的相對(duì)更穩(wěn)定的子空間迭代法為例來(lái)介紹模態(tài)分析的過(guò)程。