汽車機(jī)械式自動(dòng)變速器總成技術(shù)條件和臺(tái)架試驗(yàn)方法
關(guān)注創(chuàng)建者：Tim.Ding 創(chuàng)建時(shí)間：2020-11-03
汽車機(jī)械式自動(dòng)變速器總成技術(shù)條件和臺(tái)架試驗(yàn)方法的視頻教程
HBM扭矩測量技術(shù)——扭矩應(yīng)用場景與實(shí)踐精髓
課程大綱： 1.扭矩測量基礎(chǔ) 2.傳感器參數(shù)的實(shí)踐意義 3.扭矩傳感器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及應(yīng)用 4.試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)布置 5.傳感器標(biāo)定方法 6.定制扭矩測量方案（定制飛輪、半軸、高速、通孔、旋轉(zhuǎn)多分量、船級社認(rèn)證等） 7.扭矩測量鏈
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ANSYS 2019 R3 Mechanical 新特征介紹
該API有助于在虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）或軟件在環(huán)（SIL）系統(tǒng)中運(yùn)行和與您的嵌入式軟件交互。它提供與ANSYS SCADE和ANSYS SCADE Display的開箱即用兼容性。同時(shí)，API可以使用不同的飛行模擬器進(jìn)行協(xié)同仿真。您可以在特定的飛行條件下評估HMI的可用性和工作流程 - 安全地測試具有全駕駛艙交互性的緊急情況，并從飛行員的角度驗(yàn)證HMI。
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汽車機(jī)械式自動(dòng)變速器總成技術(shù)條件和臺(tái)架試驗(yàn)方法的最新內(nèi)容
在開發(fā)ADB系統(tǒng)的過程中，夜間測試是成本最高且最耗時(shí)的步驟之一，而借助仿真來進(jìn)行道路測試和驗(yàn)證，可以大幅減少時(shí)間和成本投入。
車燈校準(zhǔn)墻（上）和交互式亮度/照度仿真（下）
機(jī)電設(shè)計(jì)與優(yōu)化
包括連接器、致動(dòng)器、前照燈組件、電子模塊和電源系統(tǒng)在內(nèi)的組件和裝配體，都會(huì)承受電氣和機(jī)械載荷。
· AI 賦能迭代：2025 版本引入AI 輔助建模與優(yōu)化，自動(dòng)生成約束方案、優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)，求解效率提升60%；未來將融合生成式 AI，實(shí)現(xiàn) “概念草圖 - 仿真模型” 一鍵生成，進(jìn)一步降低使用門檻。
3. 未來發(fā)展趨勢
· 多物理場深度融合：強(qiáng)化機(jī)械 - 電 - 液 - 熱 - 控制全耦合仿真，適配新能源汽車、智能裝備等復(fù)雜系統(tǒng)需求。
LS-DYNA：顯式碰撞仿真的材料庫開發(fā)經(jīng)驗(yàn)
LS-DYNA以其在強(qiáng)非線性、大變形和瞬態(tài)沖擊領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治力而聞名。其內(nèi)置材料庫極其龐雜，包含逾三百種材料模型，每一種模型都針對特定的物理場景進(jìn)行了底層代碼級的極速優(yōu)化。
*MAT_024 (MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY)： 這是整個(gè)汽車工業(yè)與消費(fèi)電子防撞設(shè)計(jì)中使用頻率最高的通用彈塑性卡片。
2026 年，GB 15083《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》修訂落地，直指新能源汽車大角度、零重力座椅的安全痛點(diǎn)。當(dāng)行業(yè)還在平衡舒適與安全時(shí)，北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司憑借 20 余年測試技術(shù)沉淀，構(gòu)建起覆蓋座椅力學(xué)測試系統(tǒng)、智能電控、舒適耐久的全維度座椅測試體系，成為新國標(biāo)下車企與零部件廠商合規(guī)升級的核心技術(shù)伙伴。
詳細(xì)介紹汽車用材料的高精度參數(shù)標(biāo)定與卡片構(gòu)建技術(shù)；探討整車碰撞試驗(yàn)用壁障的精細(xì)化建模方法，助力整車碰撞模型精度提升；構(gòu)建沙坑模型，描述車輛沙坑翻滾過程中地形與車體相互作用的仿真實(shí)現(xiàn)；構(gòu)建新能源汽車電池包機(jī)-電-熱多物理場耦合仿真模型，深入分析機(jī)械濫用條件下動(dòng)力電池的電壓響應(yīng)與溫度演變規(guī)律，為電池安全性設(shè)計(jì)提供理論支撐。
內(nèi)容涵蓋從原理方法到工程案例的完整實(shí)踐過程，幫助工程師更準(zhǔn)確地評估電弧風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)化設(shè)備設(shè)計(jì)，并縮短研發(fā)周期、降低試驗(yàn)成本。
五維智能感知——下一代光學(xué)的百年演進(jìn)1個(gè)月前
2025年12月，imec宣布已在300mm CMOS試驗(yàn)線上成功將膠體量子點(diǎn)光電二極管集成于超構(gòu)表面之上，實(shí)現(xiàn)了可擴(kuò)展的短波紅外光譜傳感器平臺(tái)，預(yù)計(jì)2027至2028年可進(jìn)入量產(chǎn)。[20] Lumotive于2026年3月演示了全球首款可編程二維光子波束成形芯片，采用液晶超構(gòu)表面技術(shù)，可實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)形成和重塑光束。
Ansys | 什么是光電子學(xué)？1個(gè)月前
汽車傳感器
許多傳感器正在被集成到依賴光電組件的車輛中，其中包括：
互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體（CMOS）傳感器：用于感知自動(dòng)駕駛汽車和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中的局部環(huán)境
電荷耦合器件（CCD）攝像頭：用于自動(dòng)駕駛操作的另一種成像攝像頭，但尤其適用于弱光條件
激光雷達(dá)：跟蹤障礙物和車輛，創(chuàng)建車輛周圍局部環(huán)境的3D地圖——廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車和ADAS
電機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)核心技術(shù)要求與挑戰(zhàn)
測量精度：高精度的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、電參數(shù)測量是獲得可靠效率數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)。
動(dòng)態(tài)響應(yīng)與協(xié)調(diào)控制：要求加載設(shè)備能快速、準(zhǔn)確地跟隨負(fù)載變化曲線。
系統(tǒng)對中：機(jī)械軸系的精和密對中是保證測量精度和系統(tǒng)安全運(yùn)行的前提。
能量處理：傳統(tǒng)耗能式測功機(jī)產(chǎn)生大量熱能，而先進(jìn)的“能量回饋式”系統(tǒng)可以將大部分電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能環(huán)保，但對電網(wǎng)質(zhì)量有要求。
智能座椅可靠性測試：從“能用”到“可靠”的質(zhì)變之路2個(gè)月前
以鞭打試驗(yàn)為例，某車型座椅總成在C-NCAP 2024鞭打試驗(yàn)中的主要失分點(diǎn)是頸部傷害值與上頸部扭矩，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分析出假人上肩部受力較大、頭枕剛性不足等缺陷。
