測(cè)試條件設(shè)置—輕型車 測(cè)試條件設(shè)置—重型車 測(cè)試方法： 在測(cè)試過程中，如試驗(yàn)場(chǎng)條件固定，為使測(cè)試過程更加簡(jiǎn)便，大多采用固定式風(fēng)速儀測(cè)量法。固定式風(fēng)速儀測(cè)量法是一種通過結(jié)合風(fēng)速數(shù)據(jù)和車輛滑行特性，精確分離空氣阻力與滾動(dòng)阻力的測(cè)試方法。該方法適用于平坦跑道或傾斜跑道，通過實(shí)時(shí)測(cè)量風(fēng)速和車輛滑行減速度，消除環(huán)境風(fēng)對(duì)測(cè)試結(jié)果的干擾，提高阻力參數(shù)的測(cè)量精度。

汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：SAE J1455（汽車零部件疲勞測(cè)試推薦實(shí)踐）、VDA 233-102（德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)疲勞測(cè)試規(guī)范）。 新能源專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 38596（電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法）、IEC 62137（電池包機(jī)械振動(dòng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）。

[2]相龍洋，左曙光，孫慶，等.汽車手動(dòng)變速器振動(dòng)噪聲特性試驗(yàn)研究[J].制造業(yè)自動(dòng)化，2013，35:50-53. [3]梁輝耀，方馨，馮還紅，等.空調(diào)壓縮機(jī)新型減振結(jié)構(gòu)的NVH性能改善[J].客車技術(shù)與研究，2018，40(3):51-53. [4]倪小波，吉麗超，李戍斌，等.傳動(dòng)系扭振引起的MPV車內(nèi)轟鳴聲控制方法[J].制造業(yè)自動(dòng)化，2017，39(9):30-34.

油冷器的作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、自動(dòng)變速箱潤(rùn)滑油、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器潤(rùn)滑油等進(jìn)行冷卻。 隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，油冷器產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，客戶提出了更高的耐壓和耐高溫要求，并向輕量化、緊湊化、模塊化等方向進(jìn)一步發(fā)展。

B樣機(jī)階段包括：臺(tái)架NVH驗(yàn)證測(cè)試、校驗(yàn)仿真優(yōu)化分析結(jié)果、裝車NVH驗(yàn)證測(cè)試、達(dá)成單體項(xiàng)目標(biāo)等。整車匹配階段包括電驅(qū)動(dòng)總成懸置系統(tǒng)解耦設(shè)計(jì)、基于統(tǒng)計(jì)能量分析法、吸隔聲試驗(yàn)技術(shù)及臺(tái)架NVH試驗(yàn)技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)總成聲學(xué)包和整車聲學(xué)包正向開發(fā)并達(dá)成整車項(xiàng)目目標(biāo)。

田雄等通過測(cè)試傳遞路徑分析，指出換擋拉線和離合器拉線為變速器rattle的主要貢獻(xiàn)路徑。李迪等從碰撞角度分析敲擊振動(dòng)的產(chǎn)生，建立單對(duì)齒輪敲擊多體動(dòng)力學(xué)方程；對(duì)比分析剛性碰撞與彈性碰撞對(duì)齒輪敲擊的影響；并利用CATIA和ADAMS建立某機(jī)械式變速器齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型，分析輸入轉(zhuǎn)速大小、擋位選擇等對(duì)變速器敲擊的影響。

拆解經(jīng)臺(tái)架試驗(yàn)考核畢的變速箱總成，觀察其各檔位齒輪的磨損情況，各齒輪參與嚙合的齒面磨損均勻，無點(diǎn)蝕，齒頂齒根無干涉，輪齒完好，其他部位如內(nèi)孔、孔口亦無燒傷等異常磨損，符合QC∕T 568—2011《汽車機(jī)械式變速器臺(tái)架試驗(yàn)方法》[15]中的疲勞試驗(yàn)不失效判據(jù)。將變速箱總成搭載于整車上進(jìn)行道路可靠性試驗(yàn)，順利通過了10 萬公里的耐久考核。

不考慮空行程及制動(dòng)過程中流體壓力損失，制動(dòng)主缸活塞及模擬器主缸活塞運(yùn)動(dòng)方程滿足： 2 試驗(yàn)分析與改進(jìn)設(shè)計(jì) 2.1 試驗(yàn)條件及主要參數(shù) 試驗(yàn)在萬向 WBS 試驗(yàn)臺(tái)架上展開，不考慮油溫變化導(dǎo)致的油液黏度變化（室溫條件下進(jìn)行），臺(tái)架測(cè)試原理如圖 4 所示. 測(cè)試方法：模擬器常閉電磁閥通電，踏板力加載速率 15~25 N/s.

[7]莫易敏,謝雄亮,賀寧,等.某MPV車型后橋傳動(dòng)效率影響因素分析與優(yōu)化[J].機(jī)械傳動(dòng),2016(12):135-138. [8]吳斌,郭鴻瑞.驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)效率臺(tái)架試驗(yàn)方案研究[J].汽車實(shí)用技術(shù),2015(12):94-95. [9]劉傳波,董拓,莫易敏,等.潤(rùn)滑油黏度對(duì)后橋傳動(dòng)效率和整車油耗影響的試驗(yàn)研究[J].機(jī)械傳動(dòng),2015(5):146-149.

純電動(dòng)汽車兩檔自動(dòng)變速器研究開發(fā).汽車技術(shù)，2011（10）：17~20. 8、陳敏超.一種電動(dòng)車用三檔變速器的研發(fā)：[學(xué)位論文].重慶：重慶大學(xué)，2012. 9、陳彬.帶三檔變速功能的純電動(dòng)車動(dòng)力總成開發(fā)：[學(xué)位論文].上海：同濟(jì)大學(xué)，2014.