但核心問(wèn)題在于：高端自由曲面模具的超精密加工仍依賴進(jìn)口設(shè)備，模壓成型的面形精度和批次一致性與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距，檢測(cè)方法缺失且標(biāo)準(zhǔn)缺失，廢品率高。 9.2 偏振維度差距 索尼Polarsens已迭代三代，消光比達(dá)400:1，累計(jì)出貨超50萬(wàn)顆。豪威OG01H1B于2025年發(fā)布，指標(biāo)大致相當(dāng)于索尼第一代水平。格科微、思特威尚無(wú)偏振產(chǎn)品。差距約為5至8年。

電動(dòng)汽車動(dòng)力總成是指電動(dòng)汽車中將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)。 電動(dòng)汽車動(dòng)力總成包括： 儲(chǔ)能系統(tǒng)——電池或燃料電池 電力電子設(shè)備——支持相關(guān)控制的逆變器/轉(zhuǎn)換器 電氣機(jī)械裝置——能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（電機(jī)） 機(jī)械系統(tǒng)——傳動(dòng)系統(tǒng) 值得注意的是，電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)還包括傳動(dòng)軸及其機(jī)械部件。

<p class="ql-align-justify">*本文投稿自工程機(jī)械制造行業(yè)用戶張俊</p><p><br></p><p><br></p><p>車架是起重機(jī)三大結(jié)構(gòu)件之一，其剛度、強(qiáng)度性能對(duì)起重機(jī)的吊載性能、可靠性、安全性有著至關(guān)重要的作用。大量研究表面，汽車燃油消耗的50%是由整車重量引起的，整車重量每降低10%，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高3.8%。

本文通過(guò) HyperMesh 有限元軟件的 OptiStrcut 優(yōu)化模塊，對(duì)某汽車起重機(jī)車架進(jìn)行截面尺寸、板厚優(yōu)化，最終重量降低了253Kg，預(yù)計(jì)單臺(tái)節(jié)約成本1200元。 1 車架輕量化設(shè)計(jì)理論 優(yōu)化理論 輕量化設(shè)計(jì)通常包含新型材料的開(kāi)發(fā)和自身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化這兩種路徑，本文則是通過(guò)第二種路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)車架的輕量化設(shè)計(jì)。

工程上對(duì)金屬材料的拉伸試驗(yàn)通常要求應(yīng)變速率在10?2～103 s?1之間。一般應(yīng)變速率小于0.1 s?1時(shí)，可以在靜態(tài)試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，規(guī)范參考GB/T 228.1—2010《金屬材料拉伸試驗(yàn) 第1部分：室溫試驗(yàn)方法》；當(dāng)應(yīng)變速率大于0.1 s?1時(shí)，需要在高速拉伸試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，稱為高應(yīng)變速率拉伸測(cè)試。

楊守平博士在汽車動(dòng)力總成及底盤(pán)、動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)總成、家電等領(lǐng)域有著豐富的仿真經(jīng)驗(yàn)，涵蓋流固熱、疲勞、動(dòng)力學(xué)等多個(gè)方向。公開(kāi)發(fā)表SCI、EI及核心期刊論文10余篇，以第一完成人獲得國(guó)際領(lǐng)先科技成果鑒定一項(xiàng)，機(jī)械工業(yè)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、廣東省機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)各一次。

03 電動(dòng)汽車冷卻液檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 最新國(guó)標(biāo) GB 29743.2-2025《機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s液 第2部分:電動(dòng)汽車冷卻液》于2025年3月28日發(fā)布，10月1日正式實(shí)施！該標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸部主導(dǎo)，針對(duì)電動(dòng)汽車高壓電路特性，首次明確冷卻液的電導(dǎo)率需?電導(dǎo)率需≤100μS/cm?，并強(qiáng)化防腐蝕熱穩(wěn)定性等性能要求，從源頭降低電池短路、熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

JB/T 15046-2025：規(guī)定了新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用軸承的代號(hào)方法、結(jié)構(gòu)型式、外形尺寸和技術(shù)要求，描述了相應(yīng)的檢測(cè)方法，規(guī)定了檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、防銹包裝、運(yùn)輸和貯存等要求。 JB/T 15129-2025：適用于農(nóng)林拖拉機(jī)和機(jī)械用交流發(fā)電機(jī)的電氣特性試驗(yàn)，工程機(jī)械、船舶及其他機(jī)械用交流發(fā)電機(jī)的試驗(yàn)參照使用。 JB/T 14999-2025：適用于柴油機(jī)用帶泵交流發(fā)電機(jī)。

第二步：動(dòng)力總成熱管理系統(tǒng)建模 動(dòng)力總成熱管理系統(tǒng)主要包括以下四部分： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)，AVL CRUIS M支持搭建發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻潤(rùn)滑回路，模擬流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)水套的高溫冷卻液通過(guò)散熱器與環(huán)境實(shí)現(xiàn)熱量交換，低溫下實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，冬天實(shí)現(xiàn)對(duì)客艙進(jìn)行加熱； 2）變速箱熱管理系統(tǒng)：搭建包括油泵，潤(rùn)滑油路等，模擬潤(rùn)滑油對(duì)變速器進(jìn)行冷卻； 3）電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)：搭建電池水冷板和冷卻液回路，模擬高溫下chiller

參考文獻(xiàn) [1]John C Dixon.減振器手冊(cè)[M].李惠彬，孫振蓮，金婷，譯.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011. [2]余志生.汽車理論[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.